БРОСАТЕЛЬНЫЕ КОНЦЫ (ВЫБРОСКИ) и КРАНЦЫ.
РАСТИТЕЛЬНЫЕ ТРОСЫ.
Изготавливают из специально обработанных прочных длинных волокон некоторых растений (конопли, агавы, прядильного банана, хлопка и др.). Растительные тросы необходимо держать сухими. Растительные тросы боятся огня, жары, дыма, намокания, а также разного рода масел и кислот. Намокший трос необходимо просушить, так как недостаточно просушенный трос, уложенный в бухту, будет преть и преждевременно утратит свою крепость.
СТАЛЬНЫЕ ТРОСЫ.
Применяются все реже, так как они плохо воспринимают динамические нагрузки, требуют больших физических усилий при передаче с борта судна на причал. Наиболее распространенными на морских судах являются стальные швартовы диаметром от 19 до 28 мм – они хорошо переносят большие нагрузки, мало подвержены коррозии от сырости. Однако они не эластичны, и резкое натяжение может стать причиной разрыва. Также они плохо переносят изломы, а завязать в узлы можно лишь особо гибкие тонкие тросы, которые сплетены из тонких проволочек и имеют пеньковые сердечники в каждой пряди.
СИНТЕТИЧЕСКИЕ ТРОСЫ.
Их основное преимущество – способность противостоять гниению. Такие канаты обладают большей прочностью, эластичностью и гибкостью, чем растительные. Синтетические тросы служат долго и надежно.
К НЕДОСТАТКАМ ОТНОСЯТСЯ:
- ПОВЫШЕННАЯ ЖЕСТКОСТЬ – легко повреждают кожу рук, не защищенных перчатками.
|
|
|
- СПОСОБНОСТЬ СИЛЬНО ВЫТЯГИВАТЬСЯ, например, КАПРОНОВЫЙ КАНАТ МОЖЕТ УВЕЛИЧИТЬ СВОЮ ДЛИНУ НА 40%.
- ПОВЫШЕННАЯ СКОЛЬЗКОСТЬ – узлы легко развязываются в самый неподходящий момент.
- ПОДВЕРЖЕН ИЗНОСУ – при больших нагрузках, при трении волокна каната перетираются и оплавляются.
Совсем недавно широко использовались КАПРОНОВЫЕ ШВАРТОВЫЕ, но основное их преимущество – это прочность похоже является и единственным, а так, с ним очень трудно работать, трос тяжелый не гибкий, а при намокании и (не дай бог) при отрицательных температурах трос становится просто «деревянным». Поэтому замена капрона на другую синтетику (например: ПРОПИЛЕН) вполне оправдана и понятна.
Швартовы, изготовленные из синтетических тросов легче равнопрочных им стальных и растительных швартовов, обладают хорошей гибкостью, которая сохраняется при относительно низких температурах.
Наиболее удобны швартовы из ПОЛИПРОПИЛЕНОВОГО или териленового тросов. Они по прочности уступают нейлоновым, но из-за меньшей упругости лучше фиксируют положение судна у причала и менее опасны в работе при использовании швартовых механизмов.
Особенно удобны ПОЛИПРОПИЛЕНОВЫЕ ШВАРТОВЫ при заводке на большие расстояния, так как они ПЛАВАЮТ. В то же время они обладают небольшой устойчивостью к истиранию и оплавляются при трении. Не разрешается использовать синтетические тросы, не прошедшие антистатическую обработку и не имеющие сертификатов.
|
|
|
Чтобы использовать положительные качества синтетических тросов различных видов выпускаются КОМБИНИРОВАННЫЕ СИНТЕТИЧЕСКИЕ ТРОСЫ. На швартовых лебедках, где швартовы стальные, та его часть, которая идет на берег, изготовляется из синтетического троса в виде так называемой «пружины».
Для своевременного обнаружения дефектов швартовы должны не реже 1 РАЗА в 6 МЕСЯЦЕВ подвергаться ТЩАТЕЛЬНОМУ ОСМОТРУ. Осмотр также необходимо производить после стоянки на швартовых в экстремальных условиях.
На одном конце швартовного троса имеется петля – ОГОН, который надевают на береговую тумбу или крепят скобой к рыму швартовной бочки. Другой конец троса закрепляют на кнехтах, установленных на палубе судна.
КНЕХТЫ.
Это конструкции из металла (чаще всего из стали или чугуна), представляющие собой парные металлические тумбы, которые отливаются вместе с основанием (плитой).
Кнехты предназначены для закрепления тросов при буксировке или швартовке и могут устанавливаться как на пристани, так и на палубе судна – в кормовой и/или носовой части, а также у бортов.
|
|
|
Устанавливают кнехты в непосредственной близости от клюзов, обеспечивая их прочную связь с судном и между собой попарно. Расположенные у бортов судна тумбы используются исключительно для швартовки.
ЧТОБЫ ТРОС НЕ СОСКАЛЬЗЫВАЛ, кнехты имеют специальные шляпки (ГОЛОВКИ, КОЗЫРЬКИ), в некоторых случаях, ПРИМЕНЯЮТСЯ КРЕСТОВЫЕ КНЕХТЫ, особенно на низкобортных судах, КРЕСТОВЫЕ КНЕХТЫ могут быть как ДВОЙНЫЕ, так и ОДИНАРНЫЕ.
КНЕХТЫ:
1 – основание;
2 – тумба;
3 – шляпка;
4 – прилив;
5 – стопор;
6 – обух
УТКА.
Дельная вещь на судне, часто укреплённая на палубе или на фальшборте, для закрепления на ней различных тросов. На морских судах утки используются в основном ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ переносных КРАНЦЕВ, а та же фалиней шлюпок, катеров – в общем – малого флота.
ШВАРТОВНЫЕ ТРОСЫ на кнехтах ЗАКРЕПЛЯЮТ наложением РЯДА ШЛАГОВ (ОБОРОТОВ) В ВИДЕ ВОСЬМЕРКИ таким образом, чтобы ходовой конец троса находился сверху. Обычно накладывают две-три полные восьмерки и только в исключительных случаях доводят число шлагов до 10. Чтобы не происходило самосбрасывания троса, на него накладывают СХВАТКУ.
|
|
|
Для крепления каждого швартова, поданного на берег, должен быть отдельный кнехт.
КЛЮЗЫ, КИПОВЫЕ ПЛАНКИ
и КНЕХТЫ:
1– швартовный клюз;
2 – швартовный клюз;
3– утка;
4– обыкновенная киповая планка с направляющим валиком;
5– двойной кнехт;
6– двойной крестовый кнехт.
КЛЮЗЫ.
Для пропуска швартовов с судна на берег в фальшборте делают швартовный клюз – круглое или овальное отверстие, окаймленное литой рамой с гладкими закругленными краями.
В настоящее время все более широкое применение находят универсальные клюзы, имеющие поворотную обойму и роульсы. Такие клюзы предохраняют трос от перетирания.
КЛЮЗ С НАКРЫСНИКОМ.
КИПОВЫЕ ПЛАНКИ.
В тех местах, где фальшборта нет или непосредственно на нём, вместо швартовных клюзов устанавливают киповые планки, предохраняющие трос от перетирания и придающие ему необходимое направление. Имеется несколько типов киповых планок. Киповые планки без роульсов обычно применяют только на небольших судах при малом диаметре швартовного троса. Роульсы уменьшают износ тросов и снижают усилие, необходимое для их выбирания.
КИПОВЫЕ ПЛАНКИ НА РИСУНКЕ:
а) – с тремя роульсами;
б) – с двумя роульсами;
в) – без роульсов
Кроме киповых планок, для изменения направления троса применяют также НАПРАВЛЯЮЩИЕ РОУЛЬСЫ, которые располагают на палубе у швартовных механизмов.
НАПРАВЛЯЮЩИЕ РОУЛЬСЫ.
На некоторых судах используют направляющие роульсы. Они хороши, когда есть на палубе достаточно свободного пространства, роульсы направляют швартовные троса на ВЬЮШКИ, БАРАБАНЫ, ТУРАЧКИ.
ВЬЮШКИ И БАНКЕТЫ.
Для хранения швартовных тросов используют БАНКЕТЫ (ПРЕДСТАВЛЯЮТ СОБОЙ НЕБОЛЬШИЕ СТОЛЫ ИЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО УГОЛКА).
ВЬЮШКИ – представляют собой горизонтальный барабан, вал которого закреплен в подшипниках станины. По бокам барабан имеет диски, препятствующие сходу троса.
Хранят стальной швартов на ручных вьюшках, оборудованных тормозом, прижимаемым педалью к щеке барабана. На крупнотоннажных судах устанавливают швартовные вьюшки с приводом.
БРОСАТЕЛЬНЫЕ КОНЦЫ (ВЫБРОСКИ) и КРАНЦЫ.
К деталям швартовного устройства относятся также бросательные концы и кранцы.
Для начала надо помнить, что практически любая веревка на флоте может называться концом, хоть с руку толщиной, хоть с карандаш. К примеру – буксирный конец: то, с помощью чего суда таскают друг друга – он может быть и стальным, но все равно конец.
Швартовыми концами судно привязывают к берегу, а с помощью бросательного конца как раз на берег швартовые и подаются. К тоненькому бросательному крепится толстый швартовый, бросательный кидается на берег, а за него подтягивают уже и швартовый.
Чтобы удобнее и дальше закинуть бросательный, к его свободному концу присоединен грузик размером с кулак, состоящий из брезентового мешочка, наполненного песком и оплетенного шнуром. Так вот, этот ГРУЗИК НАЗЫВАЕТСЯ ЛЕГОСТЬЮ.
Бросательный конец бывает ДЛИНОЙ ОТ 25 ДО 40 МЕТРОВ, лёгость заполняется именно песком (никаких гаек или болтов – это запрещено.). Есть даже соревнования по метанию выброски на дальность – и подготовленный матрос может непринуждённо бросить выброску за 40 метров.
На картинке - подготовленное для швартовки рабочее место:
1 - трос;
2 - выброска;
3 - переносной цепной стопор.
ЛИНЕМЕТ.
ЛИНЕМЕТ на нашем флоте представлял из себя комплект, состоящий из пистолета специального, в него ВСТАВЛЯЕТСЯ ракета с пиропатроном, к ракете крепился оператором шнур (фал 4 мм. диаметром, длиной 400 метров). Ящик с фалом уложенным специальным держать открытым на верхней палубе перед метанием. Коренной конец линя не забыть привязать к буксирному тросу!
Левую ногу выставить вперед, руки держать согнутыми в локтях под 45 градусов. Целиться выше спасаемого судна на 30 град. примерно.
Произвести выстрел. Разматывающийся линь перелетит спасаемое судно. Далее бойцы вытягивают за линь буксирный конец.
ЛИНЕМЁТ применяется в основном в тех случаях, когда необходимо взять судно на буксир, а из-за погодных условий нет возможности подойти к судну на достаточное расстояние для заведения буксирного конца с помощью выброски.
КРАНЦЫ.
КРАНЦЫ применяют для предохранения корпуса судна от повреждения при швартовке. Мягкие кранцы чаще всего делают плетеными из старого растительного троса. Применяют также пробковые кранцы, представляющие собой небольшой шаровидный мешок, заполненный мелкой пробкой.
КРАНЕЦ ШВАРТОВЫЙ (судовой) – это УСТРОЙСТВО, которое используется для АМОРТИЗАЦИИ УДАРОВ КОРПУСА СУДНА О ПРИЧАЛ или другое судно в процессе швартовки или буксировки. Это устройство должно обеспечить передачу нагрузок на возможно большую площадь борта и тем самым исключить его повреждение или остаточную деформацию.
Швартовые (судовые) кранцы подразделяются на ПОСТОЯННЫЕ и СЪЕМНЫЕ.
К ПОСТОЯННЫМ относятся кранцы, которые устанавливаются на судах в КОРМОВОЙ и НОСОВОЙ части судна (ЧАЩЕ ВСЕГО НА БУКСИРАХ). Они прочно соединяются с корпусом судна.
Для обычных морских судов более рациональными являются ПЕРЕНОСНЫЕ, СЪЕМНЫЕ кранцы. К этой категории можно отнести кранцы различных типов.
МЯГКИЙ ПОДВЕСНОЙ швартовый кранец удобен в обращении, но обладает низкой амортизирующей способностью. Для обеспечения швартовых операций в открытом море используются ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ кранцы, которые обладают большой энергоемкостью и обеспечивают малые контактные давления на корпус судна. К числу таких кранцев относятся БЕСКАМЕРНЫЕ кранцы и КАМЕРНЫЕ пневматические кранцы. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ кранцы могут располагаться в горизонтальном и вертикальном положении и находиться как на плаву, так и в подвешенном состоянии.
Бескамерные кранцы имеют резиновую оболочку, укрепленную для восприятия больших нагрузок синтетическим или металлическим кордом. Толщина оболочки в зависимости от размеров кранцев составляет 9-30 мм. При креплении кранца на его оболочку надевают сеть или чехол.
В ГИДРАВЛИЧЕСКИХ кранцах часть энергии сжатия погашается неупругими силами. Кранцы частично или полностью заполняются водой и подвешиваются в вертикальном положении. Они могут иметь как положительную, так и отрицательную плавучесть. При сближении судов оболочка кранцев сжимается, и давление внутри нее за счет сопротивления в отверстиях повышается. Частично вода выдавливается наружу. При расхождении судов кранец должен наполниться водой, чтобы быть готовым воспринять новый навал судна.
ШВАРТОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ .
Швартовные механизмы служат для подтягивания судна на заведенных швартовах к причалу, к борту другого судна, швартовной бочке и т. д., для перетягивания судна вдоль причала, а также для автоматического регулирования натяжения швартовных тросов при колебаниях уровня воды вследствие приливо-отливных явлений или при изменении осадки судна во время грузовых операций.
Судовыми швартовными механизмами являются: БРАШПИЛЬ С ТУРАЧКАМИ, якорно-швартовные или швартовные ШПИЛИ, якорно-швартовные ЛЕБЕДКИ, простые и автоматические швартовные лебедки.
БРАШПИЛИ и якорно-швартовные ШПИЛИимеют швартовные барабаны (ТУРАЧКИ), которые и используются для выбирания швартовных тросов.
На судах, не имеющих кормового якорного устройства, на корме устанавливается ШВАРТОВНЫЙ ШПИЛЬ НЕ ИМЕЮЩИЙ ЦЕПНОГО БАРАБАНА.
Вертикальное расположение оси вращения швартовного барабана шпиля позволяет выбирать швартов с любого направления.
Вогнутая наружная поверхность швартовного барабана шпиля может быть гладкой или иметь ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ВЕЛЬПСЫ– закругленные ребра. ВЕЛЬПСЫ препятствуют скольжению троса по барабану, однако за счет перегибов на них трос быстрее повреждается.
Поэтому при широком применении на судах синтетических тросов, сильно подверженных истиранию о шероховатые поверхности, предпочтительнее иметь шпили с гладкими барабанами.
ПРОСТАЯ ШВАРТОВНАЯ ЛЕБЕДКА.
Простая швартовная лебедка имеет приводной механизм – ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ (4), вращение которого через РЕДУКТОР (5) передается на рабочий вал (3), уложенный в подшипники (2) на стойках (6). На обоих концах вала насажены ТУРАЧКИ(1).
Якорно-швартовные лебедки, устанавливаемые на некоторых судах вместо брашпиля, используются при швартовных операциях так же, как и брашпиль.
Лебедка может работать в двух режимах:
1) швартовный барабан СОЕДИНЕН с приводным механизмом и трос выбирается или потравливается последним;
2) швартовный барабан РАЗОБЩЕН с приводным механизмом и трос может либо травиться, либо удерживаться на барабане при помощи ленточного стопора. Перевод лебедки с одного режима работы на другой производится РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ. Лебедка имеет длинный рабочий вал с широко разнесенными ТУРАЧКАМИ. Это позволяет при наличии направляющих роульсов выбирать тросы, идущие с любого направления.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ШВАРТОВНАЯ ЛЕБЕДКА.
Выгодно отличается от простой тем, что она может работать в РУЧНОМ и АВТОМАТИЧЕСКОМ режимах. В ручном режиме лебедка используется для подтягивания судна к причалу и для выбирания отданных тросов.
После того как при подтягивании судна швартовный трос будет ОБТЯНУТ ВТУГУЮ, он остается на барабане и лебедку переводят на автоматический режим, для чего на автомате устанавливают нужное натяжение швартова. При отклонении по какой-либо причине нагрузки на тросе от установленной лебедка будет АВТОМАТИЧЕСКИ подбирать или потравливать швартовный трос, обеспечивая постоянное ЗАДАННОЕ НАТЯЖЕНИЕ.
Длину швартовного троса, которую может автоматически стравить лебедка при нагрузке, превышающей установленную, ограничивают некоторыми пределами. При этом исходят из наибольших возможных изменений в положении судна относительно причала.
Если, например, при сильном отжимном ветре натяжение троса будет превышать установленное на автомате, то ЛЕБЕДКА СТРАВИТ заданное количество троса, после чего автомат зажмет барабан тормозом и на лебедке включится световой или звуковой сигнал, свидетельствующий об аварийном режиме работы лебедки.
При работе в ручном режиме автоматическая лебедка имеет большую скорость выбирания троса, чем шпили и брашпили, что позволяет сократить время швартовных операций.
ШВАРТОВЫЕ ШПИЛИ устанавливаются ДЛЯ РАБОТЫ С КОРМОВЫМИ ШВАРТОВЫМИ. Они занимают мало места на палубе, привод шпиля располагается под палубой.
ПЕРЕНОСНЫЕ СТОПОРЫ.
Выбранный с помощью механизма швартовный трос ПЕРЕНОСЯТ С БАРАБАНА МЕХАНИЗМА НА КНЕХТ и ЗАКРЕПЛЯЮТ. Чтобы при переносе троса он не потравливался, на него предварительно НАКЛАДЫВАЮТ СТОПОР.
Переносные стопоры:
а) – цепной;
б) – растительный.
Стопор крепится к рыму у основания кнехта или за обух на палубе судна. При работе СО СТАЛЬНЫМИ ШВАРТОВЫМИ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЦЕПНЫЕ СТОПОРЫ с длиной цепочки не менее 2 м, калибра 10 мм и растительным тросом длиной не менее 1,5 м на ходовом конце. Применение цепных стопоров для растительных и синтетических тросов нежелательно, т.к. это приводит к преждевременному износу швартового конца.
Стопор вытягивают вдоль швартова по направлению натяжения. Когда швартов взят на стопор, не следует резко сбрасывать с ТУРАЧКИ или ШПИЛЯ трос, чтобы рывком не оторвать стопор. Швартов следует сначала осторожно потравить обратным ходом шпиля или брашпиля, НЕ СНИМАЯ ШЛАГОВ с барабана, и только убедившись, что стопор надежно держит швартов, последний быстро переложить на кнехт.
На больших судах могут применяться СТАЦИОНАРНЫЕ ВИНТОВЫЕ СТОПОРЫ, в которых трос зажимается винтом между ЩЕКАМИ. Стационарные стопоры установлены на палубе между КЛЮЗОМ или КИПОВОЙ ПЛАНКОЙ и КНЕХТОМ. Выбирание и закрепление швартовных тросов значительно упрощается при использовании кнехтов с вращающимися тумбами, которые начали применять в последнее время.
Швартов накладывают «ВОСЬМЕРКАМИ» на тумбу кнехта и подают на ТУРАЧКУ БРАШПИЛЯ. При выбирании троса тумбы кнехта проворачиваются, свободно пропуская трос. После снятия троса с ТУРАЧКИ брашпиля он не будет потравливаться, так как тумбы имеют стопор, который препятствует их повороту в обратном направлении.
ПОДГОТОВКА К ШВАРТОВКЕ.
На каждом судне имеется «РАСПИСАНИЕ ПО ШВАРТОВКЕ», где часть экипажа расписана по местам при проведении швартовых операций.
По команде «ПРИГОТОВИТЬСЯ К ШВАРТОВКЕ ПРАВЫМ (ЛЕВЫМ) БОРТОМ» расписанные по швартовке выходят по своим местам одетые по погоде и готовят швартовное устройство. УСТАНОВИТЬ И ОПРОБОВАТЬ СВЯЗЬ С МОСТИКОМ; проверить работу всех швартовных механизмов НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, подготовить ОБА ЯКОРЯ К ОТДАЧЕ; подготовить ШВАРТОВНЫЕ ТРОСЫ к подаче на причал. Для этого надо РАСЧЕХЛИТЬ ВЬЮШКИ и механизмы, смотать с них достаточное количество швартовных тросов и разнести их по палубе ДЛИННЫМИ ШЛАГАМИ, убедиться, чтобы не было КОЛЫШЕК (ПЕТЕЛЕК КУДА МОЖЕТ ПОПАСТЬ НОГА) на швартовых.
ОГОНЫ (ГАШИ) тросов провести через швартовные КЛЮЗЫ или КИПОВЫЕ ПЛАНКИ и завести на палубу поверх фальшборта или лееров. Каждый швартов ОБНЕСТИ В ПОЛШЛАГА вокруг тумб парных кнехтов ниже приливов (через них трос будет потравливаться при подаче на берег, а в случае необходимости – быстро задерживаться креплением на кнехте); ПОДГОТОВИТЬ 2-3 БРОСАТЕЛЬНЫХ КОНЦА.
Конец выброски привязывают к ОГОНУ швартовного конца надёжным быстро-развязывающимся узлом. Для этого хорошо подходит КАЛМЫЦКИЙ УЗЕЛ: завязывается быстро, развязывается одним движением и, что очень важно, свободно перемещается по ОГОНУ швартового. (При приёме швартового на другом судне или на причале, необходимо как можно быстрее положить ОГОН (ПЕТЛЯ ТРОСА) на тумбу кнехта и при этом чтобы ОГОН (ПЕТЛЯ ТРОСА) не «закусил» ВЫБРОСКУ можно просто передвинуть узел выброски по ОГОНУ швартового). Далее 
готовят выброску: для этого следует смотать, начиная от ЛЕГОСТИ, линь каждого конца РОВНЫМИ ШЛАГАМИ в небольшую бухту так, чтобы ЛЕГОСТЬ висела несколько ниже бухты, разделить бухту на две примерно равные части и положить их около ОГОНОВ тросов. Не стоит забывать, что ПЕРЕД ПОДАЧЕЙ ВЫБРОСКИ СЛЕДУЕТ КОМАНДА: «ПОБЕРЕГИ-И-И-СЬ!!!»
ПОСТАНОВКА НА ШПРИНГ.
В морской практике иногда возникает НЕОБХОДИМОСТЬ ПРОИЗВОДИТЬ грузовые операции или бункеровку судов В МОРЕ, ИЛИ НА ОТКРЫТОМ РЕЙДЕ. В этом случае СУДНО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ВОЛНЫ И ВЕТРА надо расположить строго под определенным углом к направлению ветра и волнению, чтобы к нему могли подходить другие суда и ПЛАВСРЕДСТВА (ПЛАШКОУТЫ, БАРЖИ, катера и т. д.).
Сущность способа состоит в следующем. Обычным способом судно СТАНОВИТСЯ НА ЯКОРЬ. Вытравливают якорную цепь на одну-две смычки, меньше рассчитанной для данной глубины и грунта. С кормы через клюз того же борта, с которого отдан якорь, ЧИСТО ОБНОСЯТ ПО БОРТУ швартовный ТРОС-ШПРИНГ. Его крепят вдоль борта каболками (СЕРЬГАМИ) из растительного троса. Ходовой конец шпринга подводят к якорному клюзу и поднимают его на палубу бака через клюз с помощью ПРОВОДНИКА И БАГРА.
Иногда ШПРИНГ крепят к якорной цепи С БЕСЕДКИ. Затем крепят шпринг к якорной цепи. Подбирают слабину шпринга шпилем на корме, кладут и крепят его на кнехты и убирают серьги. Постепенно потравливают якорную цепь. По мере потравливания якорной цепи нос судна будет уходить под ветер, а корма выходить на ветер. Якорную цепь потравливают до тех пор, пока судно займет нужное положение. В такое положение судно может быть поставлено и с помощью КОРМОВОГО ЯКОРЯ или завезенного СТОП-АНКЕРА.
Иногда возникает необходимость ставить судно в строго фиксированном направлении (во время размагничивания). Для этого используют способ постановки судна на ДВА ШПРИНГА.
Первоначально в данное направление судно ставят на два якоря описанным выше способом. С обоих бортов проводят на бак шпринги и крепят их якорными цепями. Для установки судна в требуемом направлении подбирают (или потравливают) кормовым шпилем правый или левый шпринг.
СЪЕМКУ СУДНА СО ШПРИНГА производят в следующем порядке. Выбирают якорную цепь до тех пор, пока шпринг не поднимется на палубу бака. При необходимости шпринг потравливают, разъединяют скобу, соединяющую шпринг с якорной цепью, отдают шпринг и шпилем выбирают шпринг на кормовую палубу.
СПОСОБЫ ШВАРТОВКИ.
ШВАРТОВКА КОРМОЙ К ПРИЧАЛУ.
Этот вид швартовки в основном используется ТАНКЕРАМИ, РОЛКЕРАМИ, ПАРОМАМИ И ВОЕННЫМИ КОРАБЛЯМИ. В некоторых портах грузовые суда швартуются кормой к причалу (берегу) ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ С ОБОИХ БОРТОВ как судовыми грузовыми устройствами, так и ПЛАВСРЕДСЬВАМИ ПОРТА.
Швартовка к причалу кормой осуществляется с отдачей ОДНОГО ИЛИ ДВУХ ЯКОРЕЙ при боковом ветре не более 4-6 баллов. При отдаче одного якоря место его отдачи должно находиться на (расчетном) перпендикуляре к причальной линии и проходить через диаметральную плоскость судна. Отдача двух якорей производится с таким расчетом, чтобы оба якоря лежали близко к линии, параллельной причалу, и разнос якорных цепей был в пределах 30-60°. В зависимости от погодных условий и сложности швартовки капитан решает, пользоваться ли помощью буксирных судов или нет, если нет конкретной оговорки в местных портовых Правилах. Прижимной ветер облегчает швартовку кормой.
В независимости от погодных условий при таком способе швартовки большое значение имеет быстрота и чёткость выполнения команд (а впрочем, как и при любой швартовке). Во время сближения с причалом необходимо постоянно чётко докладывать дистанцию до причала, вовремя подать выброски. При бортовом ветре первым следует заводить КОРМОВОЙ ШПРИНГ С ПОДВЕТРЕННОГО БОРТА.
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 987; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!