Назовите основные части асинхронного двигателя?

ОП.03 «Электротехника» группа № 36

Тема занятия 2.3.12-2.3.11 Практическая работа. « Исследование устройства трехфазного асинхронного двигателя методом непосредственной разборки, дефектация ,сборка. »

Домашнее ЗАДАНИЕ: Оформление и подготовка к защите ПР 6

Результаты (ответы) в виде файлов в формате Word и скриншота направлять преподавателю на эл.почту khorunzhina @ mail . ua или отправить сообщение на страничку Вконтакте https://vk.com/club194179937

Практическая работа по электротехнике .

Тема. Исследование устройства трехфазного асинхронного двигателя методом непосредственной разборки, дефектация ,сборка.

Цель работы.Изучить конструкцию трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, усвоить приемы разборки, дефектации и сборки асинхронного двигателя .

Программа работы.

1.Ознакомиться с конструкцией двигателя и его устройством

2.Описать процесс дефектации двигателя до разборки

3.Описать преимущества и недостатки трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором,

4.Составить отчет и сделать заключение о проделанной работе.

Подготовка к работе.

1.Повторить теоретический материал , ,используя теоретический материал для самостоятельного изучения.: принцип действия и устройство трехфазного асинхронного двигателя; неисправности, недостатки и преимущества .

2.Подготовить рабочую тетрадь для занесения записей

3.Вывести на экран видеоматериал «Вертуальный лабораторный стенд :разборка, дефектация ,сборка трехфазного асинхронного двигателя (выложен вместе с заданием и ссылка https://www.youtube.com/watch?v=KofTTdJELRk )

Порядок выполнения работы.

1.Описать алгоритм разборки, сборки двигателя и используемый инструмент.

2 Освоить методику дефектации асинхронного двигателяв в собранном виде-перечислить выполняемые операции

3.Описать преимущества и недостатки трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором,

4.Составить отчет и сделать заключение о проделанной работе

Теоретический материал для самостоятельного изучения

Между статором и ротором имеется воздушный зазор, величина которого оказывает существенное влияние на рабочие свойства двигателя.

Наряду с важными положительными качествами — простотой конструкции и обслуживания, малой стоимостью — асинхронный двигатель имеет и некоторые недостатки, из которых наиболее существенным является относительно низкий коэффициент мощности ( cos < p ). У асинхронного двигателя cos<p при полной нагрузке может достигать значений 0,85—0,9; при недогрузках двигателя его cosq> резко уменьшается и при холостом ходе составляет 0,2—0,3.

Низкий коэффициент мощности асинхронного двигателя объясняется большим потреблением реактивной мощности, которая необходима для возбуждения магнитного поля. Магнитный поток в асинхронном двигателе встречает на своем пути воздушный зазор между статором и ротором, который в большой степени увеличивает магнитное сопротивление, а следовательно, и потребляемую двигателем реактивную мощность.

В целях повышения коэффициента мощности асинхронных двигателей воздушный зазор стремятся делать возможно меньшим, доводя его у малых двигателей (порядка 2—5 кВт) до 0,3 мм. В двигателях большой мощности воздушный зазор приходится увеличивать по конструктивным соображениям, но все же он не превышает 2—2,5 мм.

Принцип работы асинхронного двигателя основан на использовании вращающегося магнитного поля. Трехфазная обмотка статора создает в пространстве ротора вращающееся магнитное поле. Магнитное поле пронизывает магнитную систему ротора и в обмотке ротора наводит ЭДС индукции, которая, в свою очередь, создает вихревые токи в роторе I2. Эти токи взаимодействуют с магнитным полем статора, появляется электромагнитная сила, и происходит вращение ротора. Для вращения ротора необходимо, чтобы в его обмотке наводились вихревые токи. Это возможно, если частота вращения ротора меньше частоты вращения магнитного поля. При одинаковой частоте вращения магнитного поля статора и частоте вращения ротора обмотка ротора не пронизывается переменным магнитным потоком, вихревые токи не образуются. Электромагнитный момент равен нулю.

У двигателя с фазным ротором обмотка ротора соединяется с дополнительным трехфазным сопротивлением, которое используется для пуска и регулирования частоты вращения двигателя. С помощью подшипников вал ротора крепится к фланцам статора, что и позволяет ему свободно вращаться в поле статора

Методические указания по выполнению дефектации электрических двигателей в собранном виде:

Дефектацию электрических машин перед ремонтом проводят для определения характера и объема ремонта. Принятую в ремонт машину тщательно осматривают и ставят на ней ремонтный номер, под которым она проходит весь цикл ремонта. Затем проводят испытания, позволяющие определить степень разборки машины для уточнения объема ремонтных работ. Все неисправности механических частей и обмотки записывают в специальную ведомость, которая служит основанием для выдачи нарядов на выполнение ремонтных работ, определения объема и стоимости ремонта. После окончания ремонта по ведомости дефектов уточняют объем послеремонтных испытаний. При дефектации асинхронного электродвигателя в собранном виде выполняют перечисленные ниже операции.

1. Осматривают электродвигатель, руководствуясь следующими соображениями:

a. станина и подшипниковые щиты считаются негодными, если они имеют трещины в посадочных местах. Трещины можно заваривать только в том случае, если это не вызовет деформации посадочных мест;

b. клеммная коробка должна быть прочно прикреплена к станине, клеммные болты хорошо закреплены и замаркированы.

2. Проверяют целостность обмотки, пользуясь контрольной лампой или мегомметром.

3. Измеряют сопротивление изоляции между фазами и относительно корпуса. Значение сопротивления изоляции должно быть не менее 0,5 МОм.

4. Если это возможно, машину включают на холостом ходу и проверяют работу подшипников (шум, нагрев), вентилятора, измеряют токи по фазам. Асимметрия фазных токов не должна превышать ±5%.