Основные задачи и стадии разработки системы «Экспресс - 3»
Решить полностью проблему автоматизации ЖДТ на базе устаревших технических средств АСУ «Экспресс-2», которые не могут развить сегодня требуемой производительности, уже нельзя. В связи с этим необходим переход к новой, более мощной АСУ «Экспресс-3» с тем, чтобы иметь автоматизированный механизм управления пассажирскими перевозками, который давал бы возможность руководству оперативно и эффективно реагировать на все происходящие изменения в процессе пассажирских перевозок с учетом рыночных факторов.
Основными задачами системы «Экспресс-3» являются:
- Операции по оформлению и учету проездных документов на пригородных, внутригосударственных, межгосударственных и международных маршрутах.
- Справочно - информационное обслуживание пассажиров с использованием всех видов связи, включая и Интернет.
- Управление парком пассажирских вагонов, включая его эксплуатацию и ремонт.
- Финансовый и статистический учет и взаиморасчеты за пассажирские перевозки между дорогами и государствами.
- Предоставление пассажирам разнообразных услуг, включая оформление проездных документов на другие виды транспорта.
- Управление багажной работой, включая оформление и учет багажа пассажиров, грузобагажа, почты, а также погрузку, выгрузку, хранение и розыск багажа.
- Оперативное управление пассажирскими перевозками на уровне дорог и государств СНГ с помощью автоматизированных центров управления, включая назначение и отмену поездов, изменение маршрутов их следования, составности поездов, маркетинговые исследования, гибкое изменение тарифов и получение данных по экономическим показателям перевозок.
|
|
|
В функциональном плане новая система должна стать не столько системой продажи билетов, сколько системой управления всеми основными технологическими процессами пассажирского хозяйства
Основные этапы разработки системы «Экспресс-3»:
На первом этапе технические средства будут заменены новыми с использованием действующих программ «Экспресс-2».
На втором этапе будет переведен накапливаемый архив системы в новую систему управления базой данных.
На третьем этапе будет осуществлен перевод прикладных программ в операционную систему ОС-390. Переход от системы «Экспресс-2» к «Экспресс-3» будет поэтапным и потребуется длительное время эксплуатировать совместно эти системы. Длительность этого периода будет зависеть от способности дорого приобретать новую технику не только в РЖД, но и на дорогах СНГ и Балтии.
Внедрение системы «Экспресс-3» на дорогах будет производиться поэтапно с таким расчетом, чтобы не нарушить непрерывное обслуживание пассажиров через «Экспресс-2».
|
|
|
Однако будет существовать период времени до 2005 года, когда на сети будут совместно работать «Экспресс-2» и «Экспресс-3» в различных стадиях своего развития, что будет зависеть от готовности дорог к замене оборудования систем и перехода к работе по новым информационным технологиям.
Если система «Экспресс-2» позволила решить на дорогах сети проблему автоматизации технологических процессов в области продажи билетов и их учета, то разработка системы «Экспресс-3» должна решить проблему автоматизации всех основных технологических процессов пассажирского хозяйства и создать в конечном итоге на дорогах механизм управления пассажирскими перевозками.
Информационное и технологическое обеспечение системы «Экспресс -3»
Основой информационной Среды будет система баз данных управления перевозочным процессом и ее составная часть - база данных для управления пассажирскими перевозками. Ядром базы данных управления пассажирскими перевозками является база данных, необходимая для функционирования системы управления резервирования мест и продажей железнодорожных билетов «Экспресс-3».
Проектируемая система предъявляет к базе данных взаимоисключающие требования:
|
|
|
- высокая производительность при оперативном выполнении множества заявок в режиме реального времени;
- универсальная структура данных (реляционная модель), пригодная для справочно-аналитической работы;
- постоянно обновляющиеся данные, отражающие текущее состояние управления пассажирскими перевозками;
- возможность выполнения ряда аналитических запросов над одним и тем же зафиксированным состоянием данных для последующего сопоставления результатов.
Необходимо организовать две базы данных различной технологической и информационной специализации:
OLTP (Online Transaction Processing) - база данных для оперативной обработки информации и поддержания состояния, максимально приближенного к текущему;
OLAP (Online Analazer Processing) - база данных для справочно-аналитического обслуживания данными определенного фиксированного состояния.
Кроме двух перечисленных основных баз данных может быть организована, например, Архив-база - база данных для исторического хранения поколений состояний данных и организации их извлечения для последующей обработки.
Основными информационными объектами системы резервирования мест и продажи билетов являются:
|
|
|
- поезд (маршрут, расписание, норма мест, подлежащая продаже);
- рейс (реализация поезда на конкретную дату отправления, в которой отмечается состояние мест, предлагаемых к продаже);
- проездной документ;
- заявка на перевозку;
- станция, осуществляющая посадку, высадку пассажиров и продажу билетов;
- терминал (кассир), осуществляющий продажу билетов.
Наиболее существенными технологическими отличиями системы «Экспресс-3» от существующей будет реализация продажи билетов по ходу следования поезда с нумерацией мест и хранение в базе данных, доступной в оперативном режиме, всех проездных документов, оформленных в течение последних 6-ти месяцев.
Технологический процесс обработки информации в системе включает:
подготовку исходной информации и ввод ее в вычислительный комплекс;
автоматическую обработку заказов, поступающих от потребителей;
выдачу документа «Отчет кассира»;
Функционирование системы «населенность» предусматривает решение задач четырех групп:
Накопление, обработка, формирование итоговых результатов об использовании вместимости вагонов и их хранение в ВК «Экспресс»;
Передача информации о населенности вагонов в ПЭВМ;
Реализация человека - машинного диалога;
Создание банка данных (летописи) о работе подвижного состава на сетевом и дорожном уровнях.
Человеко-машинный диалог обеспечивает:
ввод с экрана указания режима работы;
печать при необходимости выходных результатов на печатающем устройстве в виде таблиц установленной формы;
обращение к летописи;
корректировку информационных полей «летописи».
Заключение
Сегодня на железных дорогах России функционируют 15 взаимодействующих между собой систем «Экспресс», которые обслуживают 17 железнодорожных магистралей.
Система «Экспресс-3» представляет собой самостоятельный программный комплекс и базу данных для управления пассажирскими перевозками, тесно связанный с другими компонентами единой информационной системы железнодорожного транспорта.
Именно два момента позволяют поставить на качественно новый уровень и управление пассажирскими перевозками, и обслуживание пассажиров. Учет нумерации мест по каждому участку следования поезда позволит повысить гибкость тарификаций билетов, ликвидировать многие искусственные понятия типа «трафаретная нитка» и «станции первого уровня».
Благодаря наличию информации о всех проданных проездных документах станет возможным экономический и управленческий анализ по любым критериям, а также более гибкое и точное распределение доходов между подразделениями железнодорожного транспорта.
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 399; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!