Определение рубежа возврата и топлива на рубеже возврата.

Тема 3.2.1. Штурманская подготовка к полету.

Вопросы темы:

1. Предполетная подготовка. Содержание и сроки проведения.

2. Определение наивыгоднейшей высоты (эшелона) полета.

3. Аэронавигационный запас топлива и порядок его учета.

4. Расчет потребного на полет количества топлива и расхода топлива по участкам.

5. Расчет рубежа возврата (ухода) на запасной аэродром.

ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА.

Командир ВС

Второй пилот

Проверяет наличие свидетельств у членов экипажа. Проходит медицинский контроль. Докладывает диспетчеру о готовности экипажа к выполнению предполетной подготовки и получает информацию от диспетчера о предстоящем полете, которая содержит: — номер воздушного судна и стоянки; — предварительные данные о загрузке воздушного судна; — время вылета (в случае задержки) ; — сведения о навигационной обстановке по маршруту полета, о технической пригодности и состоянии основного и запасных аэродромов; — расчетное количество топлива. В БАИ получает сведения о коде и сигналах визуального опознавания и расписывается в их получении. В штурманской комнате получает от дежурного штурмана информацию об особенностях самолетовождения по трассе, лист предупреждений . Дает указания второму пилоту о порядке расчета рабочего плана полета и особенностях выполнения полета. В процессе штурманской подготовки совместно со вторым пилотом должен ознакомиться с навигационной обстановкой в районе аэродрома взлета и схемами: — руления на исполнительный старт; — выхода и набора высоты после взлета; — расположения аварийных площадок по курсу взлета; — захода на посадку на основном и запасных аэродромах; — расположения препятствий на аэродромах взлета и посадки. Контролирует расчет взлетных данных воздушного судна и расчет полета в рабочем плане полета В результате штурманской подготовки должен знать: — временные ограничения и особые режимы полета, действующие на период полета; — взлетные и навигационные данные, рассчитанные при заполнении рабочего плана полета (максимально допустимую взлетную массу воздушного судна, необходимое количество топлива, скорость V1, VR, V2).

Проходит медицинский контроль. Уточняет номер воздушного судна и стоянки, расчетное количество топлива. Получает указание командира ВС о подготовке воздушного судна к выполнению рейса. Получает полетные карты, штурманское снаряжение, регламенты и сборник аэронавигационных данных. Сверяет их с контрольными экземплярами. Записывает в регламент код и сигналы визуального опознавания. Докладывает командиру ВС о получении документации. Совместно с командиром ВС получает необходимую информацию от дежурного штурмана. Получает указания командира ВС о порядке расчета рабочего плана полета и особенностях выполнения полета. Рассчитывает взлетные данные воздушного судна и максимальную коммерческую загрузку, выполняет расчет полета в рабочем плане полета. Требования, предъявляемые к штурманской подготовке второго пилота, аналогичны требованиям, предъявляемым к штурманской подготовке командира ВС. Проходит контроль штурманской подготовки к полету.

Командир ВС

Второй пилот

— безопасные высоты и высоты основных препятствий на аэродромах взлета, назначения и запасных аэродромах; расположение РТС, обеспечивающих полет, и порядок работы с ними; — порядок ведения связи на аэродромах взлета, назначения и в зонах РДС; — рубежи возврата на запасные аэродромы; — способы самолетовождения в случае отказа навигационных систем и РТС. Проходит контроль штурманской подготовки к полету. Расписывается в журнале учета и контроля штурманской предполетной подготовки. В АДП предъявляет диспетчеру: — задание на полет; — рабочий план полета, подписанный дежурным штурманом; — метеодокументацию (при необходимости) . Сообщает диспетчеру АДП выбранный эшелон полета и оформляет решение на вылет. На самолете проверяет записи в бортжурнале об отказах и неисправностях, выявленных в полете, и их устранении, изучает особенности данного воздушного судна. Проводит предполетный осмотр воздушного судна согласно РЛЭ. Сверяет фактическую заправку ГСМ с требуемой для данного рейса (при необходимости дает команду дозаправить воздушное судно). Делает запись в бортжурнале o нeдостатках, выявленных в результате осмотра. Проверяет правильность расчета центровки и расписывается в центровочном графике. Принимает доклад бортпроводника об окончании посадки, количестве и размещении пассажиров. Дает указания бортпроводнику о порядке использования сигнализации и особенностях предстоящего полета.

Изучает особенности данного воздушного судна, проверяет устранение дефектов радионавигационного оборудования и систем управления воздушным судном, записанных в бортжурнале. Проводит предполетный осмотр воздушного судна согласно РЛЭ. Проверяет правильность закрытия горловин топливных баков. Получает перевозочные документы и центровочный график. После доклада бортпроводника о принятии на борт груза, почты, багажа проверяет фактическое распределение груза в соответствии с центровочным графиком и его крепление. Проверяет правильность расчета центровочного графика и передает его командиру ВС. Расписывается в сводной загрузочной ведомости. Докладывает командиру ВС о результатах предполетного осмотра. подписывает карту-наряд на техническое обслуживание при подготовке воздушного судна к полету. Принимает воздушное судно и расписывается в бортжурнале в разделе «Прием — передача ВС».

2. Определение наивыгоднейшей высоты (эшелона) полета.

Высота крейсерского полета выбирается из условия наименьшего расхода топлива на полет. Она приводится на графике фиг. 3.1.3.-1 в зависимости от расстояния беспосадочного полета и средней величины попутной (встречной) составля-

ющей скорости ветра приведенного в РЛЭ ВС. (См. РЛЭ Л-410)

3. Аэронавигационный запас топлива и порядок его учета.

5.40. Количество топлива и масла на борту самолетов с поршневыми двигателями должно позволять:

а) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения выполнить полет до аэродрома намеченной посадки и затем до наиболее критического, с точки зрения расхода топлива, запасного аэродрома, указанного в планах полета, после чего продолжить полет еще в течение 45 минут;

б) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с рубежа ухода:

выполнить полет до запасного аэродрома через определенный рубеж ухода и затем продолжить полет в течение 45 минут;

выполнить полет до аэродрома назначения и затем продолжать его в течение 45 минут, предусмотрев дополнительный запас топлива, составляющий 15% топлива, запланированного на полет по маршруту полетного времени, но не более двух часов;

в) при выполнении полета без запасного аэродрома назначения выполнить полет до аэродрома назначения и продолжать его еще в течение 45 минут.

5.41. Количество топлива и масла на борту самолетов с газотурбинными двигателями должно позволять:

а) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения, выполнить полет до аэродрома намеченной посадки, осуществить заход на посадку и уход на второй круг, выполнить полет до запасного аэродрома, указанного в рабочем плане полета, после чего выполнить полет в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над запасным аэродромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения. При использовании в качестве запасного аэродрома назначения второй непересекающейся ВПП аэродрома назначения, планируемый остаток топлива должен обеспечивать полет после прибытия на аэродром назначения в течение не менее 60 минут на высоте 450 м над аэродромом при стандартных температурных условиях;

б) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с рубежа ухода, выполнить полет до запасного аэродрома через запланированный рубеж ухода, а затем продолжить его в течение 30 минут на высоте 450 м над запасным аэродромом либо выполнить полет до аэродрома намеченной посадки и затем продолжать его в течение двух часов при нормальном расходе топлива в крейсерском режиме, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом в РПП или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения;

в) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения при превышении требований подпункта "б" пункта 5.38 настоящих Правил на 50 м по нижней границе облаков и 500 м по дальности видимости, уход на который возможен с рубежа ухода, выполнить полет до запасного аэродрома через запланированный рубеж ухода, а затем продолжить его в течение 30 минут на высоте 450 м над запасным аэродромом либо выполнить полет до аэродрома назначения и затем продолжать его в течение одного часа при нормальном расходе топлива в крейсерском режиме, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения; или

г) при выполнении полета без запасного аэродрома пункта назначения при соблюдении условий пункта 5.30 настоящих Правил выполнить полет до аэродрома назначения и продолжать его еще в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над аэродромом назначения при стандартных температурных условиях, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное, с точки зрения эксплуатанта, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения.

4. Расчет потребного на полет количества топлива и расхода

Топлива по участкам.

Общий запас топлива, необходимый для выполнения полета, по данным расхода на участках маршрута определяется по формуле:

Qобщ = Qзем + Qвзл пос + Qмарш + Qанз + Qнев ост + Q._3%

где:

Qанз — аэронавигационный запас топлива;

Qмарш — количество топлива, расходуемого в полете от ИПМ до КПМ, которое определяется как сумма расходов топлива по участкам маршрута;

Qзем — количество топлива, расходуемого двигателями на земле при прогреве, опробовании и рулении;

Qвзл пос — количество топлива, расходуемого на взлет и посадку;

Qнев ост — не вырабатываемый остаток топлива.

Решение о количестве аэронавигационного запаса топлива в каждом отдельном случае принимает командир ВС, по согласованию с диспетчером, в зависимости от метеорологических условий по трассе, на аэродроме посадки и расстояний до запасных аэродромов.

Аэронавигационный запас топлива должен обеспечить полет воздушного судна от аэродрома посадки (с высоты принятия решения) до запасного аэродрома и полет в течение времени, определенного ФАП, на случай ожидания для захода на посадку и изменение условий полета.

Минимальный аэронавигационный запас топлива может быть регламентирован РЛЭ ВС (РЛЭ АН – 2; Q анз мин = 150 кг.).

Для воздушных судов, выполняющих полеты вглубь центрального полярного бассейна и в Антарктиде, навигационный запас топлива должен быть не менее чем на 2 ч полета.

Навигационный запас топлива рассчитывается исходя из средних норм расхода топлива у земли и на высоте полета.

Потребное на полет количество топлива, для воздушных судов первоначального обучения (Як – 18т, Ан – 2, Цессна – 172 и др.) осуществляется по установленным осредненным нормам расхода топлива при работе двигателя на земле и в полете.

Примеры графиков для определения потребного количества топлива, приведенные в РЛЭ ВС, (РЛЭ Л – 410 УВП - Э), даны ниже.

Фрагмент РЛЭ ВС

5. Расчет рубежа возврата (ухода) на запасной аэродром.

Определение рубежа возврата и топлива на рубеже возврата.

Положение ФАП;

п.п. 2.11. Количество топлива и масла на борту самолетов с поршневыми двигателями должно позволять:

выполнить полет до запасного аэродрома через любой заранее определенный рубеж ухода и затем продолжить полет в течении

30 мин. При условии, что перед полетом имеется не меньший запас топлива, чем необходимо для выполнения полета до аэродрома назначения и продолжения его в течении 1 часа.

В случае принятия решения на вылет без запасного аэродрома

(в качестве запасного используется аэродром вылета), экипаж

рассчитывает рубеж возврата – максимально удаленную точку (рубеж)

по линии пути, с которого возможен уход на аэродром вылета при

условии обеспечения необходимого АНЗ к моменту прилета.

Схема определения рубежа возврата.

Аэродром вылета Аэродром назначения.

S р.в.

Рубеж возврата

В полете до рубежа возврата, КВС должен принять решение на

продолжение полета или возвращение на аэродром вылета при

неблагоприятных факторах (ухудшение метеоусловий и др), т.к.

после пересечения рубежа, возврат невозможен.

Потребное на полет количество топлива, в соответствии с требованиями

ФАП, включает в себя:

Qпотр = Qвзл.пос. + Qм-та + Q (1час) + Qзем + Qн.о. + Q._3%

Q взл.пос. = q × (ťвзл + ťпос) =

Q м-та = q × ť марш. =.

ť марш = мин. (без времени взлета и посадки)

Q (1час) = q × ť = кг.

Q зем = (определяется по РЛЭ) = кг. Данные по расходу

Q н.о. = (определяется по РЛЭ) = кг. топлива для с – та Л-410.

Для определения рубежа возврата обратимся к приведенной ранее схеме.

Аэродром вылета Аэродром назначения.

+ Q (1час)

+ Q(30 мин) S р.в.

Рубеж возврата

Рубеж возврата определяется по располагаемому количеству топлива для полета от аэродрома вылета, до рубежа возврата и обратно, на аэродром вылета, который используется в качестве запасного.

С учетом изложенного, располагаемое для этого полета, топливо равно:

Q.расп = Q.фак – Q.анз – Q.взл/пос – Q.зем – Q.н.о. – Q._3%

где:

Q.фак – фактическое количество топлива в баках ()

Q.анз – запас топлива на 30 мин полета (кг)

Q.взл/пос – топливо для взлета и посадки (кг)

Q.зем – топливо расходуемое на земле (кг)

Q.н.о. – топливо не вырабатываемого остатка ( кг)

Q._{3% -}компенсационный запас топлива (кг)

Для Л 410 имеем:

Q.расп = Q.фак – 242 кг.- Q._3% = кг

Определив время полета по известному расходу топлива и, по