Расчет РСКП определения места судна различными способами:

Введение

В настоящее время флот развивается со стремительной скоростью. Для обслуживания судов нужны подготовленные судоводители. Поэтому для получения опыта, навыков, очень важно прорабатывать определенные задания, связанные с обязанностями штурмана.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания, проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из главнейших мест.

Наиболее частый вид навигационных аварий это столкновение при расхождении судов.

Несмотря на некоторое снижение числа столкновений, убытки непрерывно возрастают из-за увеличения тоннажа судов и скоростей.

 

В связи с этим наиболее важным является предварительная прокладка перехода: укомплектования судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями; получение материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна. Данная курсовая работа очень хорошо прорабатывает навыки и знания, полученные студентом на лекциях. Поэтому выполнение таких работ необходимы для наработки опыта.

 

Раздел 1. Изучение района плавания.

Навигационно-географический очерк

 

Черное море представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем. Наибольшая длина моря по параллели 42°29¢ сев.шир. между вершиной Бургасского залива и точкой, расположенной несколько севернее устья реки Ингури на восточном берегу, 620 миль. Наибольшая ширина моря по меридиану 31°12¢ вост.долг., 332 мили. Площадь Черного моря 413488 км²

Общая длина береговой черты 2155 миль.

Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются и высокие, исключительные по красоте горы, и обширные низменности, и однообразные, слегка всхолмленные равнины.

Южный берег моря гористый. Вдоль него простираются высокие Восточные Понтийские и Западные Понтийские горы, образующие один горный хребет. К западу горы постепенно понижаются, и у пролива Босфор высота их не превышает 400 м.

К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы, выступающие в море на этом участке, обрывисты.

Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами Балкан. К северу от мыса Калиакра этот скалистый берег постепенно понижается. Для рельефа Болгарии вообще характерно общее понижение с запада на восток и широтное направление главных хребтов и равнин.

Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном северной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря. Дельта реки Дунай низменна и почти безлесна. Небольшие лесистые участки можно встретить только на берегах Георгиевского гирла.

Берега Черного моря изрезаны незначительно. Здесь нет крупных заливов и бухт. В западный берег моря вдается довольно крупный Бургасский залив. У южного берега наиболее значительны Синопский залив и бухты Самсун и Эрегли.

При плавании вдоль черноморского берега, особенно против участков с высокими, крутыми и обрывистыми берегами, которые обладают хорошими отражающими свойствами, условия для радиолокационного ориентирования благоприятны.

Глубины, рельеф дна и грунт. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1.5–10 милях от него. Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Изобаты 200, 500 и 1000 м идут параллельно изобате 100 м; вследствие крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°.

В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низменных участков берега песок. На глубинах 20-30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил. До глубин 200 м во многих местах встречаются большие скопления раковин. На глубинах более 200 м грунт состоит из насыщенного сероводородом вязкого черного ила.

Районы с особым режимом плавания. В Черном море имеются опасные от мин районы, а также бывшие опасные от мин районы, открытые для плавания размагниченных или неразмагниченных судов. Плавание судов в опасных от мин районах разрешается только по фарватерам, нанесенным на карты и объявленным в Сводном описании режима плавания судов гражданских ведомств в Черном и Азовском морях.

При плавании в бывших опасных от мин районах следует строго соблюдать режим плавания, объявленный в сводном описании для каждого района. Постановка якоря в бывших опасных от мин районах вне объявленных районов якорной стоянки не рекомендуется.

Имеются также районы бомбометания и артиллерийских стрельб, полигоны учебных мин и районы свалки взрывчатых веществ.

Всем судам категорически запрещается заходить в запретные для плавания районы, а также становится на якорь и производить лов рыбы в районах, объявленных запретными для постановки на якорь и лова рыбы.

Системы разделения движения и рекомендованные пути. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах Черного моря установлены системы разделения движения, односторонние рекомендованные пути( маршруты) и рекомендованные курсы.

Односторонние рекомендованные пути(маршруты), системы разделения движения и рекомендованные курсы показаны на картах. Необходимые указания для плавания по ним приведены в Сводном описании режима плавания судов гражданских ведомств в Черном и Азовском морях.

Навигационная информация. На берегах Черного моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения(МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям(НАВИМ). Подробные сведения о работе этих радиостанций приведены в специальных пособиях.

 

 

Раздел 2. Предварительная прокладка и планирование перехода.

 

Расчет дальности видимости маяков:

 

Расстояние, с которого в действительности можно видеть огонь ночью назы­вают оптической дальностью видимости огня и рассчитывают по формуле :    Д_o = Д_к + 2,08 – 4,7.

 

1)Амасра 6Пр10с20М

D=20+1,54=21,54 мили

2)Зонгулдак бПр5с20М

D=20+1,54=21,54 мили

3)Олюдже бПр(2)10с15МГорн

D=15+1,54=16,54 мили

4)Кефкен бПр(3)15с13МГорн

D=13+1,54=14,54 мили

5) Шиле бПр15с25М

D=25+1,54=26,54 мили

6)Анадолу бДлПр20с20М

D=20+1,54=21,54 мили

7)Карабурум бПр5с15М

D=15+1,54=16,54 мили

8)Нору бПр(2)15с20М

D=20+1,54=21,54 мили

9)Емине бПр6с20М

D=20+1,54=21,54 мили

10)Калиакра бПр5с21МРмк

D=21 +1.54=22,54 мили

11)Шабленски-Нос бПр(3)20с17М

D=17+1,54=18,54 мили

12)Мангалия бПр(2)5,5с22М

D=22+1,54=23,54 мили

 

Магнитное склонение на 2011 год:

d₂₀₁₁=|d_k|±∆d

∆d=0,02*5=+0,1°

d₂₀₁₁=4,4°+0,1°=4,5° E

 

Расчет РСКП определения места судна различными способами:

–по двум расстояниям:

1.1              D₁=12,5 мили до м.Демирлибурун

время 06.48 D₂=16,5 мили до Зонгулдак бПр5с20М

=0,17 мили

–по П до одного и Д до другого ориентира :

1.2                П₁=216° на Олюдже бПр(2)10с15МГорн

время 07.45 D=9,5 мили на Зонгулдак бПр5с20М

=0,19 мили

-по П и Д  на один     ориентир:

2.1             П=100° на Олюдже бПр(2)10с15МГорн

время 09.00   D=15 миль

=0,28 мили

      

–по двум пеленгам:

3.1                 П₁=240° на г.Чаталдаг

время 12.00  П₂=150° на г.Гёктепе

                      D₁=37 мили

                      D_2­­=15 миль

=0,68 мили                     

-по трем пеленгам:

 

3.2              П₁=226° на Анадолу бДлПр20с20М

время 13.05   П₂=151° на Шиле бПр15с25М

                   П₃=122° на г.Гёктепе

                   D₁=20 мили

                   D₃=36 мили

=0,51 мили

Остальные РСКП обсерваций были определены по приближенным формулам IMO:

по двум пеленгам М₀ = 0,03 D_ср;

по двум расстояниям М₀ = 0,014 D_ш;

по пеленгу и расстоянию М₀ = 0,02 D_ш ,

Расчет M_d – допустимой погрешности определения места судна производится по формуле:

M_d=4% D, где D–расстояние до опасности или берега.

 

Таблица 1.  Плановая таблица обсерваций

 

Оперативное время	Мд  мили	Способ опред-я места		Ориентиры	Мо (мили) осн-й и рез-й
		Основной	Резервный
06.48 07.45       09.00 10.00 12.00 13.05 13.50 15.20 16.30 21.45 22.10 23.07	0,4 0,35 0,6 0,2 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,2 0,2 0,4	по двум расстояниям по П до одного и Д до другого ориентира по П и Д на один ориентир формула IMO по пеленгу и расстоянию по двум пеленгам по трем пеленгам формула IMO по пеленгу и расстоянию формула IMO по пеленгу и расстоянию формула IMO по двум пеленгам формула IMO по двум пеленгам формула IMO по двум пеленгам формула IMO по двум пеленгам	GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS	м.Демирлибурун Зонгулдак бПр5с20М Олюдже бПр(2)10с15МГорнЗонгулдак бПр5с20М Олюдже бПр(2)10с15МГорн Кефкен бПр(3)15с13МГорн г.Чаталдаг г.Гёктепе Анадолу бДлПр20с20М Шиле бПр15с25М г.Гёктепе Анадолу бДлПр20с20М Нору бПр(2)15с20М г.Грынчар Нору бПр(2)15с20М Емине бПр6с20М м.Свети-Атанас м.Свети-Атанас м.Галата м.Свети-Георги Калиакра бПр5с21МРмк	0,17/0,02 0,19/0,02 0,28/0,02 0,1/0,02 0,68/0,02 0,51/0,02 0,4/0,02 0,36/0,02 0,45/0,02 0,15/0,02 0,15/0,02 0,3/0,02

 

 

Оперативное время

Мд  мили

Способ опред-я места

Ориентиры

Мо (мили) осн-й и рез-й Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 243; Мы поможем в написании вашей работы! Поделиться с друзьями: 123Следующая ⇒ Мы поможем в написании ваших работ! . . © 2014-2024 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.041)