Последовательность произведения регулирования тормоза с электромагнитным приводом
Контрольная работа
По дисциплине:
Основы технической эксплуатации и обслуживания электрического и электромеханического оборудования
Выполнил студент:
Группы: з17-2ЭОк
Овсянникова И.Н.
Проверил
преподаватель:
Кривенкова Е.Н.
г.Н.Новгород
2020г
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 3 |
| КР 13021117201 |
| Разработала |
| Овсянникова |
| Проверил |
| Кривенкова |
| Реценз. |
| Н.контр. |
| Утвердил |
| Контрольная работа |
| Лит. |
| Листов |
| 16 |
| НАМТ гр. з17-2ЭОк |
|
|
|
Задание 1 4
Задание 2 6
Задание 3 7
Задание 4 11
Список используемой литературы 16
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
1. Токарный полуавтомат. Сетевой график монтажа электрооборудования.
Группа токарных станков является, пожалуй, самой значительной в парке металлорежущих устройств. Особенность станков этой группы заключается в главном вращательном движении обрабатываемых деталей и поступательном движении режущего инструмента. Наиболее универсальными и распространенными станками токарной группы являются токарно-винторезные, служащие для обработки деталей и изделий, ограниченных поверхностями вращения.
|
|
|
Особое место среди станков токарной группы занимают токарные многошпиндельные автоматы и полуавтоматы. Они обладают широкими технологическими возможностями. В станках-автоматах автоматизированы как главные, так и вспомогательные движения. Такого типа движения связанны с обработкой детали, автоматической погрузкой заготовок а также выгрузкой (транспортированием) обработанных изделий. В большинстве токарных автоматах контроль готовых изделий полностью автоматизирован.
В станках-полуавтоматах автоматизированы только движения технологического цикла обработки деталей. Электрооборудование автоматов и полуавтоматов не только ведет управление включением и отключением шпинделей, фиксацией стола, но и производит контроль выполнение данных команд. Одними из основных элементов управления есть электромагниты включения и отключения шпинделей электропривода главного движения. Для запуска шпинделей необходима команда от путевого выключателя, который сработает когда стол установится в прямое положение. При этом электромагнит включает шпиндели.
|
|
|
Отличием электрооборудования токарных многошпиндельных автоматов от полуавтоматов является наличие автоматических загрузочных и разгрузочных устройств, оснащенных в большинстве случаев электроприводами переменного тока с асинхронными двигателями.
Все механизмы токарных автоматов, за исключением главного привода, получают движение от кулачков распределительного вала. За один его оборот происходит полный комплекс движений всех механизмов автомата.
Электродвигатели токарных автоматов включаются магнитными пускателями дистанционно с пультов управления станка. Коробка передач токарного автомата состоит из набора электромагнитных фрикционных муфт, включаемых либо вручную с пультов управления станка, либо по заданной программе от программируемого контроллера. На пультах управления станка расположены также элементы ручного управления, выключатели, переключатели и кнопочные станции.
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 4 |
| Контрольная работа |
|
|
|
Вводной выключатель, подающий напряжение на токарный автомат, установлен в электрошкафу. В электрошкафу имеются также вспомогательные элементы управления — трансформаторы для питания цепей управления, освещения и сигнализации. Сигнальные лампы, установленные на сигнальной панели элекрошкафа и пультах, информируют о подаче напряжения в цепи управления, включении электромуфт вращения распределительного вала, об отсутствии смазки, давления в гидросистемах, о вращении двигателя транспортера и т. д.
На приборной панели автомата расположены электроизмерительные приборы: амперметр, указывающий степень загрузки электродвигателя шпинделей, вольтметр для контроля напряжений на электромагнитных муфтах и электроимпульсный счетчик для отсчета числа автоматических циклов работы станка. Так как счетчик при наладочном вращении распределительного вала не включается, то по его показаниям можно судить о количестве обработанных на станке деталей.
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 5 |
| Контрольная работа |
2. Токарный полуавтомат. Монтаж электрооборудования.
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 6 |
| Контрольная работа |
3. Мостовой кран. Техническое обслуживание.
Краны мостовые - грузоподъемные устройства, циклического действия, которые используют для перемещения грузов с использованием самых разнообразных устройств грузозахватного типа. Краны мостового типа делятся на два основных вида: кран мостовой электрический однобалочный, и кран мостовой электрический двухбалочный.
Краны мостовые электрические однобалочные достигают грузоподъемности от 0,5 до 15 т, в то время как краны мостовые двухбалочные достигают грузоподъемности до 150 т и более. Кран мостовой двухбалочный является одним из самых востребованных кранов среди остальных кранов в промышленном производстве. Кран мостовой электрический двухбалочный опорный может быть как общепромышленного типа, так и пожаробезопасного и взрывобезопасного. Кран мостовой однобалочный и кран мостовой двухбалочный могут быть крюкового типа, грейферного, магнитного и т.д.… Кран однобалочный используется при небольших объемах грузопотока и необходим для проведения ремонтных и монтажных, подъемно-транспортных, перегрузочных работ на территории под навесами закрытых площадок либо в цехах (промышленных зданиях), при необходимости перемещения груза грузоподъемностью от 0,5 до 15т, с высотой подъема от 6 до 18 м.
Краны мостовые применяются как на открытом воздухе, при температуре - 40 + 40 С, так и в закрытых помещениях. Мостовой кран передвигается по поднятой системе рельс вдоль территории и обеспечивает три оси движения крюка. Подъемник перемещает груз вверх и вниз, тележка перемещает груз влево и вправо и мост крана продвигает груз вперед и
Техническое обслуживание мостовых кранов — необходимая процедура, которая включает в себя следующие этапы:
· Полная техническая диагностика мостового крана.
· Планирование техобслуживания с учетом выявления неисправности и поставки необходимых деталей для ее устранения.
· Ремонт мостовых кранов или легкая сезонная замена расходников.
Своевременное обслуживание электрооборудования мостовых кранов гарантирует безопасность для производства и персонала. Кроме того, оно помогает снизить затраты на ремонт (из-за возможных серьезных поломок).
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 7 |
| Контрольная работа |
Для начала важно отключить и закрыть на замок рубильник главных троллеев крана. При условии, что в цеховом пролете проводят эксплуатацию, нескольких кранов и полностью обесточить троллеи невозможно, то в таком случае троллеи ограждают и изолируют или же отключают секцию троллеев ремонтного участка, затем вывешивают информационную табличку «Троллеи под напряжением!». После того, как кран остановили на ремонт, машинист должен включить рубильник в кабине управления и повесить табличку «Не включать: работают люди!»
При ремонте крановые редукторы внимательно осматривают, сливную пробку и смотровой люк тщательно протирают от смазочного материала и грязи, чтобы они не попали в полость редуктора.
Затем, открыв сливную пробку, в специально подготовленную емкость сливают отработанное масло.После – снимают смотровой люк и чистят обтирочным материалом полость редуктора от продуктов износа. Машинисту важно соблюдать правила пожарной и личной безопасности. После проведения чистки полости редуктора ее нужно заполнить смазочным материалом. Заполнение свежим маслом контролируется маслоуказаниям геля. При техническом обслуживании и ремонте мостовых кранов тормозные устройства подвергают осмотру и регулированию, если есть необходимость – производится замена изношенных фрикционных накладок и пальцев шарниров рычажной системы тормоза.
Последовательность произведения регулирования тормоза с электромагнитным приводом
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 8 |
| Контрольная работа |
Для начала устанавливается нормальный ход якоря электромагнита (нужно освободить гайку от стопорной шайбы и, придерживая ключом гайку в неподвижном состоянии, вращать за квадратную заточку шток тормоза на его конце, покуда изначальный ход якоря не станет равным половине номинального хода).
Следующее действие – отрегулировать замыкающуюся пружину на нужный тормозной момент. Для этого нужно гайку закручивают шайбой и за квадратную заточку вращают шток. При этом нужно поджимать пружину до такой длины, при которой возникнет тормозной момент. В конце регулирования затягивают гайки и регулируют до равномерности отхода тормозных колодок от шкива: нужно вращать отжимную гайку и перемещать вдоль штока до упора в тормозной рычаг.
Потом ключом удерживают гайку, а шток вращают до прикосновения якоря электромагнита с сердечником; рычаги тормоза должны быть разведены на нормальный ход якоря. В конце регулировки болт нужно затянуть, а отжимную гайку прижать к гайкам.Во время техобслуживания тормозов в полость толкателя доливают масло, соответствуя нужному уровню. Смешивать масла разных марок запрещается. Если эксплуатация крана проходит на открытом воздухе при температуре ниже -10, то маслу свойственно загустевать, а время срабатывания толкателя увеличится.
Также нельзя разбавлять масло керосином с целью снижения вязкости: керосин может разъесть изоляцию обмоток приводного двигателя насоса толкателя. И тогда толкатель может выйти из строя. Чтобы сменить тормозные колодки в тормозе с электромагнитным приводом, нужно развести тормозные рычаги отжимной гайкой до прикосновения сердечника с якорем.
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 9 |
| Контрольная работа |
В тормозе с гидравлическим толкателем руками вытаскивают шток толкателя и удерживают в таком положении, при этом положив под приводной рычаг на крышку толкателя металлический или деревянный брусок.
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 10 |
| Контрольная работа |
Затем выбить пальцы шарниров из крепления колодок и продвинуть их по поверхности трения шкива до такого положения, при котором колодку возможно вытянуть сквозь зазор между шкивом, штоком и тормозным рычагом.
Во время ремонта в изношенных рычагах отверстия растачивают до большего диаметра и делают новые пальцы под больший размер отверстия. Восстановление ходовых колес производится путем ручной наплавки износостойкой проволокой. Затем под номинальный размер протачивают и еще раз подвергают поверхность колес термообработке.
4. Разборка и дефектация машин переменного тока.
Неподвижная часть машины состоит из станины 5 (рисунок 1), главных полюсов для создания основного магнитного потока и дополнительных полюсов, устанавливаемых между главными полюсами, и служащими для улучшения коммутации. К бокам станины крепятся подшипниковые щиты 6, в которых установлены подшипники.
В подавляющем большинстве машин главные полюса являются электромагнитами и только в специальных маломощных машинах представляют постоянный магнит. Главный полюс состоит из сердечника, набранного из листов электротехнической стали, и полюсной катушки 4, по которой проходит ток возбуждения. Катушки возбуждения соединяются между собой последовательно. Дополнительные полюса конструктивно подобны основным. Количество главных полюсов зависит от типа электрической машины. Они могут быть двухполюсными и многополюсными.
Вращающаяся часть машины, называемая якорем (ротором), состоит из вала, сердечника 3, обмотки 8 и коллектора 1. Сердечник якоря набирается из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком для уменьшения потерь на вихревые токи. В пазы сердечника укладываются проводники обмотки якоря, которые заклиниваются клиньями и закрепляются бандажами.
Для соединения обмотки якоря с внешней цепью на коллекторе помещаются неподвижные щётки в щёткодержателе, который закрепляется на траверсе, установленной на подшипниковом щите. Её можно поворачивать и этим изменять положение щёток относительно полюсов.К машинам постоянного тока применим принцип обратимости. Любой генератор постоянного тока может быть переведён в режим двигателя и наоборот.
Рисунок 1 – Устройство электрической машины постоянного тока: 1 – коллектор; 2 – щетки; 3, 9 – сердечник и обмотка якоря; 4 – главный полюс; 5 – катушка обмотки возбуждения; 6 – станина (корпус); 7 – подшипниковый щит; 8 – вентилятор; 10 – вал.
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 11 |
| Контрольная работа |
Перед проведением ремонта машина постоянного тока отключается от сети и принимаются меры по предупреждению случайной подачи напряжения. До разборки электрическую машину очищают от пыли и грязи, снимают крышку коробки выводов, отсоединяют кабель питания. Разъединяют машину постоянного тока и рабочую машину, снимают машину постоянного тока с фундамента и транспортируют на участок дефектации и ремонта.
При общей разборке машины постоянного тока серии П сначала снимают крышки с коробки зажимов и боковых сторон переднего подшипникового щита. Отсоединяют проводники, связывающие щёткодержатели с катушкой добавочного полюса и провода, соединяющие щёткодержатели с контактом в коробке зажимов, а затем вынимают щётки из гнёзд щёткодержателей.
Для защиты от механических повреждений коллектор обматывают листом картона, закрепляемым двумя бандажами из хлопчатобумажной ленты или шпагата. После этого отвёртывают болты, крепящие подшипниковые щиты к станине, ввёртывают отжимные болты в отверстия подшипниковых щитов и выводят бортики последних из расточек станины, одновременно поддерживая конец вала во избежание удара якоря о нижний полюс машины. Далее сдвигают подшипниковые щиты с шарикоподшипников, выдвигают якорь из станины в сторону свободного конца вала и вынимают якорь из станины.
Снятие подшипников качения с вала осуществляется при помощи съёмников. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие повреждение подшипника и вала машины.У большинства машин посадка подшипника на вал выполнена с натягом его внутреннего кольца. Подшипники, насаженные на вал с большим натягом и не поддающиеся съёму ручными съёмниками, демонтируют при помощи гидравлического съёмника с использованием установки ОР 9174, используя заводское описание..
При детальной разборке снимают коллектор, вентилятор, выпресовывают вал якоря, нередко проводят демонтаж главных и добавочных полюсов Дефектация машин постоянного тока проводится аналогично асинхронным двигателям. Специфичным для машин постоянного тока является наличие коллектора и щёточного механизма.
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 12 |
| Контрольная работа |
Характерные неисправности отдельных узлов машины постоянного тока и виды ремонта их приведены ниже.
Корпус машины постоянного тока - смятие; забоины; заусеницы цилиндрических выточек под крышки; срыв резьбы в отверстии под винт «массы»; повреждение изоляции выводных болтов; срыв резьбы выводных болтов (трещины, искажение цилиндрической поверхности, обращенной к якорю, повреждение посадочных мест под крышки, которые нарушают прочность соединения крышки с корпусом - капитальный ремонт, в остальных случаях - текущий ремонт); полюсные башмаки-задиры; выработка и заусеницы на цилиндрической поверхности, обращенной к якорю; срыв резьбы под винт крепления башмака к корпусу машины (при наличии погнутости полок цилиндрической поверхности, обращенной к якорю и при повторном срыве резьбы в отверстии крепления башмака - капитальный ремонт, в остальных случаях - текущий ремонт).
Крышки (подшипниковые щиты) машин постоянного тока могут иметь следующие неисправности: сколы; забоины, заусеницы на цилиндрическом буртике, которым они сопрягаются с корпусом; износ гнёзд под шарикоподшипники; поломку установочных штифтов; трещины и изломы краёв крышек; износ отверстий в ушках крепления машины постоянного тока; срыв резьбы в отверстиях. Кроме того, у крышки со стороны коллектора могут быть поломка или ослабление пружины щёткодержателя, ослабление крепления щёткодержателя, повреждение изоляции под щёткодержателем (при наличии трещин, проходящих через гнездо подшипника, обломке ушка крепления машины постоянного тока, повреждении цилиндрического буртика, нарушающего плотность посадки крышки в корпусе, износе посадочных мест под шарикоподшипники - капитальный ремонт, в остальных случаях - текущий ремонт).
Повреждение железа якоря; задиры и сдвиги пластин; ослабление посадки подшипников; износ шпоночной канавки; обгорание и большой износ поверхности коллектора; замыкание пластин коллектора между собой; увлажнение изоляции обмотки; наружные обрывы и распайка секций; внутренние обрывы в обмотках секций якоря; витковое замыкание в обмотке секции; замыкание обмотки секции на корпус - капитальный ремонт; нарушение геометрически правильной формы коллектора; выступание миканитовой изоляции между пластинами коллектора (глубина залегания должна быть 0,5-1,5 мм); шероховатости; пятна; мелкие царапины на поверхности коллектора - текущий ремонт.
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 13 |
| Контрольная работа |
Повреждение наружной изоляции; обрыв вывода; повреждение изоляции вывода катушки; обрыв провода между катушками - текущий ремонт. Короткое замыкание между витками, обрыв, замыкание на корпус - капитальный ремонт.
Трещины и сколы на рабочей поверхности щётки; износ боковых поверхностей щёток (зазор между щёткой и обоймой должен быть наибольший - 0,5мм, наименьший - 0,2мм); обрыв или уменьшение сечения токопроводящего провода щётки; механические повреждения щёткодержателя - текущий ремонт.
Определение неисправностей механической части для машин постоянного тока производится визуально или путём проведения простейших измерений. Более сложно выявляются неисправности электрической части. Работу по определению их следует выполнять в следующем порядке.
1. Измерить мегаомметром сопротивление изоляции (руководствоваться заводской документацией на прибор). Оно должно быть не менее 4 МОм. Пониженное сопротивление изоляции указывает на то что обмотка увлажнена.
2. Используя аппарат ЕЛ-15 проверить отсутствие витковых замыканий в обмотке якоря. Аппарат ЕЛ-15 - электронное устройство, применяемое при изготовлении и ремонте электрических машин. В приборе генератор импульсов вырабатывает импульсы испытательного напряжения частотой 100 Гц, амплитуда которых плавно регулируются. Импульсы подаются в испытываемые обмотки и в блок развёртки луча, импульсы, прошедшие через обмотку, сравниваются на экране электроннолучевой трубки. Если одна из обмоток имеет дефект, то импульсы, прошедшие через неё уменьшаются по амплитуде, и на экране будет наблюдаться раздвоение.
Для нахождения паза с короткозамкнутыми витками в машине постоянного тока (в якоре) нужно использовать приспособление с двумя П-образными электромагнитами. Для этого катушку неподвижного электромагнита (100 витков) присоединяют к зажимам «ВЫХОДНЫЕ ИМПУЛЬСЫ», а катушку подвижного электромагнита (2000 витков) к зажимам «СИГНАЛ ЯВЛЕНИЯ» (рисунок 2). Для работы с приспособлением в аппарате необходимо включить выключатель П.
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 14 |
| Контрольная работа |
Переставляя оба электромагнита с паза на паз по расточке якоря на экране электроннолучевой трубки мы будем наблюдать следующее: при отсутствии в пазу короткозамкнутых витков на экране трубки появится прямая или кривая линия с малыми амплитудами (вследствие слабой индуктивной связи), при наличии в пазу короткозамкнутых витков на экране трубки появятся 2 кривые с большими амплитудами. По этим, кривым и находят паз с короткозамкнутыми витками.
Замыкание обмотки якоря на корпус определяют лампой с источником питания. Один щуп лампы присоединяют к любой пластине коллектора, а другой щуп к сердечнику или валу якоря. Если лампа горит, то обмотка замкнута на корпус.
Для проверки наличия обрывов в обмотке якоря машины постоянного тока используют аппарат ЕЛ-15. Зажимы аппарата соединяют с электродами, прижатыми к пластинам коллектора. Два электрода должны быть расположены симметрично по отношению к третьему.При проверке электроды переставляют по пластинам коллектора. Симметрия обмоток между каждой парой зажимов обуславливает постоянное включение одинаковых участков обмоток. При отсутствии в обмотках дефектов на экране прибора видна только одна кривая.
При проведении измерений нельзя допускать закорачивания между собой проводов, идущих от зажимов «ВЫХОДНЫЕ ИМПУЛЬСЫ» к испытываемым обмоткам, так как это может вывести из строя тиристор VS7. Нельзя также прикасаться к оголённым концам этих выводов.
Аналогично проводится обследование обмоток возбуждения. Обрыв в обмотке возбуждения обнаруживают при внешнем осмотре или контрольной лампой, присоединённой к выводным концам обмотки. Замыкание обмотки на корпус определяется при помощи мегаомметра. Для определения наличия витковых замыканий необходимо использовать аппарат ЕЛ-15.
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 15 |
| Контрольная работа |
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Дьяков В.И. Типовые расчеты по электрооборудованию, М. Высшая школа, 1985
2. Макиенко Н.И. Общий курс слесарного дела. – М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 2008
3. Сибикин Ю.Д. Сибикин М.Ю. Техническое обслуживание, ремонт электрооборудования и сетей промышленных предприятий: М.: ПрофОбрИздат, 2007 г
4. Сибикин Ю.Д. Сибикин М.Ю. Технология электромонтажных работ. - М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 2008
5. Сибикин Ю. Д. Справочник электромонтера по ремонту электрооборудования промышленных предприятий. - Издательство: РадиоСофт, 2010.
6. Сибикин Ю. Д. Справочник электромонтажника. Изд. Центр «Академия»,2011.
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 16 |
| Контрольная работа |
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 17 |
| Контрольная работа |
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Контрольная работа |
Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 43; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!