Первое техническое обслуживание (ТО-1)

При проведении ТО-1 выполняются контрольно-диагности­ческие, крепежные, смазочные и регулировочные работы с це­лью исключения случайных отказов до очередного техническо­го обслуживания, экономии топлива и других эксплуатацион­ных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.

На ТО-1 подвижной состав поступает после мойки и уборки.

После проведения технического обслуживания автомобиля необходимо проверить работоспособность агрегатов, механизмов и приборов автомобиля.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

При проведении ТО-2 кроме работ, выполняемых при ТО-1, выполняют некоторые контрольно-диагностические и ре­гулировочные работы, связанные с частичной разборкой авто­мобиля, снятием агрегатов и проверкой их на специальном оборудовании. При необходимости меняют масло в двигателе, трансмиссии, механизме рулевого управления, насосе высокого давления и пр.

Заканчивают ТО-2 мойкой салона теплой водой с моющим средством и протиркой сухой тряпкой.

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим об­служиванием, обычно с ТО-2.

Классификация операций ТО проводится по следующим признакам: по видам работ ТО; по трудоемкости работ ТО; по структуре операции ТО; по агрегатам и системам автомобиля; по мести выполнения операций над автомобилем; по способу выполнения операций. Анализ операций ТО целесообразно рассматривать на примере типовой технологии ТО грузового автомобиля.

В соответствии с признаком «виды работ технического обслуживания» объем работ ТО-1 составляет 92 операции, ТО-2 — 162 опе­рации, СО — 185 операций. При этом практически все операции ТО-1 включены в состав ТО-2, а операции ТО-2 — в СО. В объе­ме СО присутствуют 23 специфические операции.

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализиро­ванных постах.

Метод ТО автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ вида ТО на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальнос­тей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов, где исполнители выполняют свою часть работ в определенной тех­нологической последовательности. При данном методе организа­ции технологического процесса посты могут быть тупиковые проездные.

Тупиковые посты в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2. Проездные — преимущественно при ЕО.

Недостатками метода (при тупиковом расположении постов) являются следующие: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отрабо­танными газами при маневрировании автомобиля в процессе за­езда на посты и съезда с) них; необходимость неоднократного дуб­лирования одинакового оборудования.

Сутью метода ТО автомобилей на специализированных постахявляется распределение объема работ данного вида ТО по несколь­ким постам. Посты, рабочие и оборудование на них специализи­руются с учетом однородности работ или рациональной их совме­стимости.

Метод специализированных постов может быть поточным, операционно-постовым.

Поточный методоснован на применении поточной линии — такой совокупности постов, при которой специализированные по­сты располагаются последовательно по одной линии. Необходи­мым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов).

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены прямоточно, как это организуется при ЕО и поперечно по отношению к направлению движения потока.

Достоинствами метода являются сокращение потерь времени на перемещение автомобиля (рабочих) и экономное использование производственных площадей. Недостатком является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусмотреть для этой цели резервных (скользя­щих) рабочих, включающихся в выполнение дополнительно воз­никших работ, чтобы обеспечить соблюдение такта линии. Часто эти функции скользящих рабочих возлагаются на бригадиров.

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия. Потоком непрерывного действия (применяется только для работ ЕО) называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО про­изводится на непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Скорость конвейера при этом выбирают в пределах 0,8... 1,5 м/мин. Расстояние между перемещаемыми друг за другом автомобилями(2...4 м в зависимости от скорости конвейера) выбирается с учетом того, что оно является частью длины рабо­чей зоны.

Потоком периодического действия называют организацию тех­нологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой (скорость кон­вейера — до 15 м/мин).

При операционно-постовом методеобслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специ­ализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем (например: механизмы передней подвески и переднего моста; задний мост и тормозная система; коробка передач, сцепление и карданная передача). Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах.

Преимуществами данного метода являются: возможность спе­циализации оборудования; повышение уровня механизации; по­вышение качества работ и производительности труда; более опе­ративная организация технологического процесса (независимость постановки автомобилей на пост). Недостатком метода является то, что необходимость перестановки автомобилей с поста на пост требует маневрирования автомобиля, что вызывает увеличение непроизводительных потерь времени, а также загазованность по­мещений отработавшими газами.

При данном методе целесообразно ТО организовывать в не­сколько приемов (заездов), распределив все работы ТО на не­сколько дней.

Организация ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах.При не­большом списочном составе парка, а следовательно, неболь­шой программе ТО не удается использовать поточный метод об­служивания. В этом случае ТО проводят на универсальных постах, обеспечивающих полное выполнение перечня обязательных опе­раций ТО-1 (или ТО-2) на каждом из них.

При использовании для ТО универсальных постов применяет­ся частичная или полная специализация исполнителей — по ви­дам работ или по группам агрегатов.

Посты используются тупикового и проездного типов. Проезд­ные посты, позволяющие сохранить маневрирование подвижного состава, наиболее предпочтительны для обслуживания автопоез­дов и автобусов сочлененного типа.

При программе обслуживания до восьми автобусов в сутки НИИАТ рекомендует выполнять ТО-1 на универсальном тупико­вом посту.

Организация ТО-1 на потоке.К основным условиям, при кото­рых достижима эффективность поточного метода, относятся:

• достаточная для полной загрузки поточной линии суточная или сменная программа обслуживания;

• строгое выполнение всего комплекса операций определенно­го для данного вида обслуживания автомобиля и условий его ра­боты;

• четкое распределение перечня операций по отдельным ис­полнителям;

• правильный расчет такта линии и строгое его выполнение;

• максимальная механизация и автоматизация работ, включая передвижение автомобиля с поста на пост;

• максимально возможная специализация отдельных постов по виду выполняемых работ при большой программе обслуживания и совмещение работ различного вида на одном посту при относи­тельно небольшой программе;

• хорошо налаженное снабжение поточной линии всеми необ­ходимыми деталями, материалами и инструментом, хранящимся вблизи от рабочих постов или непосредственно на постах;

• возможность переходов рабочих с поста на пост и наличие так называемых «скользящих» рабочих для продолжения незакон­ченной операции или оказания помощи в работе соседним по­стам (особенно при разномарочном составе автомобилей), а так­же наличие при необходимости дополнительного поста для завер­шения работ, по каким-либо причинам не выполненных на са­мой линии.

На линии может быть предусмотрен нерабочий пост, который чаще всего используется для стоянки автомобиля, ожидающего ТО.

Организация ТО-2 на потоке.ТО-2 на потоке имеет следующие основные особенности:

1) распределение всего комплекса операций ТО-2 по месту их выполнения (специализированным постам) исходя из технологи­ческой разнородности различных групп операций, технологиче­ской последовательности их выполнения, специфичности приме­няемого оборудования, санитарных и других условий;

2) включение в ТО-2 операций ТР малой трудоемкости, не нарушающих ритмичности выполнения собственно обслуживания (по разработанному примерному перечню таких операций);

3) вариантность технологических схем, предусматривающая возможность их использования различными по масштабу АТП, с выполнением обслуживания как на постах тупикового типа, так и на поточной линии (на наиболее крупных предприятиях);

4) возможность унификации поточных линий ТО-2 в целях про­ведения работ на них в различные смены (на одних и тех же про­изводственных площадях).

При проведении ТО-2 допускается выполнение сопутствую­щих ремонтных операций, имеющих относительно малую трудо­емкость (до 20 чел.-мин), при общем их объеме не более 20 % от нормативного объема работ ТО-2. К таким операциям относятся замена рулевых тяг, топливного насоса, тормозных колодок, кар­данного вала и т. п.

Для обеспечения ритмичности в работе поточной линии пре­дусматривается выделение нескольких «скользящих» слесарей-ре­монтников.

Распространению поточных линий ТО-2 препятствует значи­тельная сложность организации их работ. Наиболее трудно сохра­нить заданную расчетом ритмичность в работе поточной линии, так как выполнять ТО-2 без операций ремонта не удается (объем работ ремонта при ТО-2 достигает 50 % и более от трудоемкости самого обслуживания).

Таким образом, основными показателями для применения ТО-2 на потоке должны стать: улучшенная организация снабжения; боль­шая равнопрочность и долговечность узлов и агрегатов автомобиля (что позволит уменьшить объем ремонтных работ и стабилизировать перечень операций при ТО-2); применение углубленной диагности­ки автомобилей перед постановкой их на ТО-2 с целью уточнения состава требуемых операций ремонта; оснащение большего числа АТО зданиями, позволяющими оборудовать поточные линии в со­ответствии с рациональной технологией обслуживания.

Операционно-постовой метод ТО-2. Сутью метода является не перестановка автомобиля в процессе выполнения работ ТО-2 с поста на пост, а перемещение по по­стам передвижных групп исполнителей. В состав общей бригады ТО-2, кроме закрепленных специалистов, могут входить некото­рые специалисты, не закрепленные за отдельными постами, — арматурщики, электрики и др.

Недостатками метода являются: отсутствие специализации автомобилемест, свойственной поточному методу; отсутствие стро­гой технологической связи между автомобилеместами и производ­ственными цехами; нечеткое распределение функций между ос­новной бригадой, выполняющей ТО-2 и большую часть ремонтов, и вспомогательной бригадой, выполняющей только ТР, что сни­жает ответственность отдельных исполнителей за качество работ и, как следствие, способствует излишней повторяемости ремонта.

Выбор схемы организации ТО-2

При выборе схемы организации ТО-2 определяющим крите­рием является сменная программа по ТО-2. При программе, равной двум-трем обслуживаниям грузовых автомобилей в сме­ну, принимается схема с постами тупикового типа, при програм­ме четыре-пять обслуживаний применима схема с 4-х постовой поточной линией, а при программе шесть-семь и более обслужи­ваний — 5-постовая поточная линия.

При проведении ТО-2 непоточным методом смазочноочистительные операции рекомендуется выполнять на посту смазки линии ТО-1 или на общих специализированных постах смазки для ТО и ТР. Последнее рекомендуется и для ТО-1 при органи­зации работ на универсальных постах.

Для наиболее полного использования площадей и технологи­ческого оборудования ТО-1 и ТО-2 иногда целесообразно про­водить на одних и тех же постах (линиях), но в разное время су­ток (совмещенная зона ТО-1 и ТО-2). Как правило, ТО-1 прово­дится в межсменное время, а ТО-2 — в рабочее время для подвижного состава. Через неделю бригада меняется сменами работы. При такой организации производства ТО исполнители бригад должны знать и уметь выполнять любые работы как ТО-1, так и ТО-2 в полном объеме.

 

 

---

Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 80; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!