МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(ЛГТУ)

Факультет инженеров транспорта
Кафедра управления автотранспортом

КАРТОЧКА ИНСТРУКТАЖА

по ознакомлению с требованиями охраны труда, техники безопасности, пожарной безопасности, а также правилами внутреннего трудового распорядка.

Инструктаж по ознакомлению с требованиями охраны труда, техники безопасности, пожарной безопасности, а также правилами внутреннего трудового распорядка прошел

Обучающийся _____________________ ___________________

^{подпись, дата ФИО}

Инструктаж по ознакомлению с требованиями охраны труда, техники безопасности, пожарной безопасности, а также правилами внутреннего трудового распорядка провел

Руководитель практики от образовательной организации,
__к.т.н., доцент______	____________________	__Гринченко А.В._
(должность)	(подпись, дата)	ФИО
Руководитель практики от профильной организации,
Председатель Департамента транспорта адм. г. Липецка	____________________	__Чекрыжов Е.А._
(должность)	(подпись, дата)	ФИО

Отчёт о прохождении практики студента группы З-А 17-1 Михайлюк Виктора

Введение

Современное состояние автомобильного транспорта в городе Липецк находится на достаточно высоком уровне, и имеет непрерывное развитие. Важнейшей задачей является повышение эффективности его работы.

Выпускаемые в Липецке автомобили поставляются в различные страны мира и пользуются там большим спросом. В отечественных автомобилях применяются современные системы и механизмы, благодаря чему повышается их надежность, комфорт и уменьшается загрязнение окружающей среды.

Для всех автомобилей, выпускаемых в городе Липецк, хорошо налажены различные станции технического обслуживания (СТО) и линии технического обслуживания (ТО), созданы различные центры для ремонта и обслуживания выпускаемых автомобилей. Эти станции созданы в первую очередь для повышения качества обслуживания потребителей, увеличения ресурса работы автомобилей, а также для выявления неисправностей и дефектов, которые не были выявлены в процессе испытаний заводом-изготовителем, что позволяет улучшить процесс конструирования автомобилей, и улучшает их эксплуатационные качества.

Задачами технологической практики являются:

приобретение учащимся профессиональных умений и навыков по специальности;

закрепление, углубление, и систематизация знаний, полученных при изучении дисциплин специального цикла на основе изучения деятельности конкретной организации;

изучение технологии и организации производства, приобретение практического опыта;

развитие профессионального мышления, повышение уровня квалификации по профессии рабочего;

воспитание у учащегося интереса к специальности, культуры труда и ответственности за полученную работу, умения работать в коллективе.

1ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА было зарегистрировано 17 января 2017 (существует 3 года) под ИНН 4826129661 и ОГРН 1174827000468. Юридический адрес 398001, Липецкая область, город Липецк, Театральная площадь, дом 1. Руководитель ЧЕКРЫЖОВ ЕВГЕНИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ. Основной вид деятельности ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА: 84.11.3 Деятельность органов местного самоуправления по управлению вопросами общего характера. Телефон, адрес электронной почты, адрес официального сайта и другие контактные данные ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА отсутствуют в ЕГРЮЛ.

Источник: Сервис проверки контрагентов www.1cont.ru

Виды услуг "Депортамента транспорта Липецк":

- строительство объектов жилищного, производственного, социально-культурного назначения, объектов агропромышленного комплекса;

- продукция и услуги подсобного производства, в т.ч.:

продукция РБУ: транспортировка растворобетонных смесей, железобетонных изделий (кольца, крышки, днища, столбы и звенья забора, каркасы, фундаментные блоки, плитка тротуарная и прочее);

продукция пилорамы и столярного цеха: распиловка лесоматериалов на обрезной и необрезной пиломатериал, обработанный пиломатериал (вагонка, доска пола), дверные и оконные блоки, столярные и погонажные изделия (плинтус, наличник, поручень, штакет) и др.;

продукция мехмастерских: закладные детали различной маркировки, сливы и т.д.

- услуги транспорта, грузоперевозки (грузовые автомобили, автобусы);

- аренда строительных машин и механизмов.

.2 Состав обслуживаемых автомобилей

В состав автопарка входит 24 автомобилей: УАЗ 31519-095-01, УАЗ 3303, МАЗ 544008, МАЗ 555102-225, МАЗ-5551,ЗИЛ 441510, ЗИЛ 133ГЯ,ПАЗ 32053, ИВЕКО 50С 15, Нисан Х-TREIL, КАМАЗ 65115.

Таблица 1 - Основные показатели АТП

Показатель	Значение	Показатель	Значение
	365		7,1
	1		7,1
	8:00		2
	1:00		12
	8		143000

Таблица 2 - Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей

Модели автомобилей				∑ L			КУЭ
	Шт.			Тыс.км		Км.
УАЗ 31519-095-01	1	1	1	191200	191200	150	III
УАЗ 3303	1	1	1	630000	630000
Итого по группе	2	2	2	821200	410600
МАЗ 544008	1	1	1	419200	419200
МАЗ 555102-225	2	1	1	351143	175571	150	III
МАЗ-5551	2	0	0	251700	125850	120	III
Итого по группе	5	2	2	1022043	204408
ЗИЛ 441510	1	1	1	937000	937000	180	III
ЗИЛ 133ГЯ	1	1	1	28100	28100	150	III
Итого по группе	2	2	2	965100	482550
ПАЗ 32053	3	2	2	156000	52000	150	III
ИВЕКО 50С 15	1	0	0	55185	55185	180	III
Нисан Х-TREIL	1	1	1	278368	278368
КАМАЗ 65115	1	1	1	115110	57555	150	III
Всего	24	10	10	3413006	64194	165	-

2. Техническая служба организации

.1 Структура и функции технической службы

Все отделения предприятия «Депортамента транспорта» непосредственно занятые производством подчинены главному инженеру предприятия, осуществляющего управление подразделениями предприятие, назначающему руководителей данных подразделений и проводящему контроль проделанной работы.

Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольнодиагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.

На предприятии «Депортамента транспорта» организация технологического процесса ТО автомобилей производится на универсальных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним.

Универсальные проездные посты применяются только для сочлененных автобусов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт.

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя. Число ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным, от 12 до 30 % автомобилей поступают на TP только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность TP увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.

Рисунок 2 - Структура организации управления технической службы крупной автотранспортной организации.

2.2 Производственный процесс ТО и ТР автотранспортной организации

Рисунок 3 - Схема производственного процесса ТО и ТР

При въезде на территорию предприятия, автомобиль проходит через контрольно-пропускной пункт (КПП), где ведется учет всех въехавших и выехавших автомобилей, а также производится пред рейсовый осмотр водителей, проверяется наличие всех необходимых документов и техническое состояние автомобиля. Далее при необходимости прибывает на пост ежедневного обслуживания (ЕО), на котором проводятся уборочно-моечные мероприятия посредством механизированной мойки. После уборочно-моечных операций автомобиль направляется на стоянку. При необходимости выполнения работ по техническому обслуживанию или ремонту, автобус направляется в зону обслуживания. Если посты по ТО или ТР не заняты другими автомобилями, то автомобиль направляется на них минуя зону ожидания. На предприятии посты диагностики (Д-1 и Д-2) выделены в отдельное помещение.

Согласно схеме рисунка 3, автомобили, прибывающие на территорию, в первую очередь проходят контрольный пункт (приём автомобилей с линии). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта, выписывается листок учёта с указанием неисправности или требуемого по плану-графику вида обслуживания.

Автомобили, требующие по графику ТО-1 или ТО-2, направляются на посты уборочно-моечных работ, далее в соответствующие производственные зоны (ТО-1, ТО-2, ТР) предприятия, а затем в зону хранения.

Автомобили, проходящие через контрольный пункт и требующие, в результате заявки водителя или осмотра, текущего ремонта, с соответствующей отметкой в листе учёта, направляются на уборочно-моечные посты и далее в зону ремонта для устранения неисправностей. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой в листе учёта, автомобиль ставится на стоянку. В зону ремонта автомобили могут так же поступать из зоны обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта, а так же при возврате с линии в случае неисправностей.

.3 Методы организации технологических процессов ТО и ТР

ТО осуществляется на универсальных постах

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.

На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.

Организация TP

Текущий ремонт осуществляется 2 способами: как индивидуальным, так и агрегатным в зависимости от требований заказчика.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными новыми или ранееотремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка а, следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода TPавтомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях.

Организация ЕО

Основным назначением ЕО является общий контрольза состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автобуса. Ежедневное обслуживание автомобиля выполняется в два этапа: перед выездом и по возвращении с линии.

Краткий перечень операций ежедневного обслуживания (ЕО) на примере автомобиля МАЗ-4907.

Перед выездом из парка.

Проверить:

. Комплектность и осмотром выявить наружные повреждения;

. Состояние зеркал заднего вида, номерных знаков, пола, подножек, поручней, сидений, стекол и окон дверей салона, уплотнителей дверей и люков, замков люков кузова, петель дверей;

. Действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации (отвертка 8 мм. 27 ключ гаечный 27 мм);

. Действие стеклоочистителей и омывателей ветровых стекол (отвертка 8 мм, ключи гаечные открытые 13 и 32 мм.);

. В холодное время года, действие системы отопления и обогрева стекол. На подогревателе во время отопительного сезона проверить отсутствие подтекания топлива. (отвертка 8 мм , ключ гаечный открытый 10 мм.);

. Свободный ход рулевого колеса (гаечные ключи 13,24,32 мм , молоток, плоскогубцы, бородок);

. Осмотром крепления колес и состояние дисков;

. Состояние шин, Проверка давления в шинах (манометр, отвертка 8 мм, ключ гаек колес 32 мм, монтажная лопатка, плоскогубцы, упор противооткатный, домкрат, брус-подкладка);

. Давление воздуха в системе пневмопривода тормозов (отвертка 8 мм , ключ свечной 21 мм.);

. Исправность привода и действие стояночной тормозной системы;

. Осмотром герметичность гидропровода усилителя рулевого управления, пневмопривода тормозов и систем питания двигателя топливом и воздухом, смазки, охлаждения двигателя и отопления салона;

. Работу агрегатов, узлов, систем автомобиля на ходу. В том числе: действие рабочей и стояночной тормозных систем, работу рулевого управления;

. Работу генератора (по контрольной лампе-вольтметру на щитке приборов) на работающем двигателе;

. работу спидометра и других контрольно измерительных приборов автомобиля на ходу;

. Смазочные, очистительные и заправочные работы.

. Уровень масла в картере двигателя с помощью щупа на холодном двигателе;

. Уровень ОЖ по отметкам бачка ОЖ;

. Проверите наличие топлива в баке и при необходимости долить;

. Слить отстой воды и осадок из топливного фильтра водоотделителя (ключ гаечный 13 мм);

. Заправить жидкость в бачок омывателя ветрового стекла;

По возвращению в парк.

Выполнить уборочно-моечные работы, слить конденсат из воздушных баллонов пневмопривода тормозов, выключить АКБ;

Уборочно-моечные работы.

Вымыть кузов автобуса снаружи. Протереть стекла кузова, приборы освещения и сигнализации, зеркала, номерные знаки (установка для мойки автомобиля, шланговая мойка, щетка для мойки );

Работы при ЕО распределены между водителем и работниками ОТК. Так большую часть работы связанную с визуальным осмотром, проверки и доливки ГСМ выполняет водитель. Более сложные операции, к примеру такие как регулировка световых приборов выполняют работники ОТК.

.4 Методы организации труда ремонтных рабочих

Метод специализированых бригад

Рисунок 4 - Схема организации производства ТО и ТР автомобилей специализированными бригадами.

Сущность такой формы организации ТО заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных постов и столько же бригад, специализирующихся или по видам работ (крепеж, смазка, контроль, регулировка), или по агрегатам, системам автомобиля (двигатель, трансмиссия, ходовая, и т.д.). Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность суточной программы по ТО данного вида числу постов и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих. Например, если суточная программа ТО-1=12 обслуживаниям, то число специализированных звеньев и число постов должно быть 2,3,4, Или при числе постов ТО-2 равном 3, суточная программа ТО-2 должна быть равна 3 или 6 обслуживаниям.

Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, то есть переходят со своим инструментом, приспособлениями на другие посты, по установленной схеме. Недостатки универсального метода при этом не устраняются и добавляются другие. Чтобы специализированные звенья могли поменяться местами точно в назначенное время необходимо или не иметь случаев возникновения ТР или ввести во время объема ТО время сопутствующего ремонта, а это проблематично.

Метод комплексных бригад

Рисунок 5 - Схема организации производства ТО и ТР автомобилей комплексными бригадами.

Это затрудняет внедрение узкой специализации отдельных исполнителей, а, следовательно, ведет к увеличению потребности в рабочих-универсалах высокой квалификации. При таком методе каждая бригада стремится иметь свои рабочие места, посты для обслуживания и ремонта, технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запчастей. Это приводит к распылению материально-технических ресурсов АТП и их неэффективному использованию, увеличенной потребности в производственных и складских помещениях, ухудшению условий снабжения при увеличенной потребности в запчастях и материалах.

При методе комплексных бригад возникают трудности в регулировании загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. В связи с тем, что отказ является случайной величиной, происходит значительное колебание трудоемкости ТР по отдельным комплексным бригадам. Иногда возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены и здесь простаивают автомобили, ожидающие ремонта, а другой - недогружены, но рабочие этой бригады не заинтересованы в их скорейшем выпуске на линию, так как они ни морально, ни материально не отвечают за выход машин по этой бригаде. Это обусловливает большие сверхнормативные простои автомобилей в ТО и ремонте, низкую производительность и эффективность использования ремонтных рабочих. Децентрализация производства, малые объемы работ по каждому виду воздействий делают практически невозможным внедрение комплексной механизации, применение высокопроизводительного оборудования, специализированных постов и поточной организации технического обслуживания АТС и осложняют оперативное управление производством.

Основным преимуществом метода комплексных бригад является бригадная ответственность за качество работ по ТО и ремонту закрепленных за бригадой АТС. При этом методе создастся хорошая основа для организации внутрихозяйственного расчета и социалистического соревнования между бригадами, обеспечения высокой технической готовности наиболее важного в данный период перевозочной работы подвижного состава и др.

Агрегатно-участковый метод

Рисунок 6 - Схема организации производства ТО и ТР автомобилей агрегатно-участковым методом.

При агрегатно-участковой организации производства создаются специализированные по видам агрегатов и систем автомобиля бригады (участки). Такие бригады комплектуются для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта определенных групп агрегатов и систем, закрепленных за бригадой с учетом однородности последней по конструктивным признакам и технологии обслуживания. При этом в отдельных бригадах (звеньях) общепаркового назначения остаются только рабочие механического отделения и зоны уборочно-моечных работ. Производственные участки, предназначенные для технического обслуживания и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобиля, считают основными, а участки общепаркового назначения, обеспечивающие работу основных участков (слесарно-механический, сварочный, кузнечно-рессорный, жестяницкий, медницкий и др.) - вспомогательными.

Количество производственных участков, создаваемых в АТП, зависит от размеров АТП, типов АТС, их технического состояния и может составлять от четырех до восьми. Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР соответствующего производственного участка либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных производственных участков - в цехах и частично на постах и линиях ТО.

.5 Нормативы ТО и Р подвижного состава

Таблица 3 - Нормативы ТО и Р подвижного состава автотранспортной организации

Марка подвижного состава	Среднесуточный пробег ,км	Пробег L км, до			Трудоемкость одного воздействия t, чел-ч
		ТО-1	ТО-2	КР	ЕО	ТО-1	ТО-2	СО
КАМАЗ 65115	150	3500	14000	350	1,2	9,7	19,7	19,7	7
ПАЗ 32053	150	3500	14000	400	1,5	9,9	19,7	19,7	7
ИВЕКО 50С 15	180	3500	14000	500	1,5	10,6	19,9	19,9	6,95
МАЗ-5551	120	3500	14000	500	1,2	10,3	19,7	19,7	6,95
МАЗ 555102-225	150	3500	14000	350	1,2	10,5	20	20	7
МАЗ 544008	150	3500	14000	500	1,4	11,2	20,2	20,2	7,2
ЗИЛ 441510	180	3500	14000	400	1,3	11	20,1	20,1	7,1
ЗИЛ-133ГЯ	150	3500	14000	400	1,3	10	19,8	19,8	7
УАЗ 31519-095-01	150	3500	14000	400	1,3	10	19,8	19,8	7
УАЗ 3303	3500	14000	350	1,1	9,6	19,6	19,6	6,9

. Сведения о производственных подразделениях

.1Сведения о производственных подразделениях автотранспортной организации

На предприятии«Шарковщинская ПМК-68» существует следующие производственные отделения: по ремонту топливной аппаратуры, шиномонтажное, аккумуляторное, моторное и агрегатное.

В топливном отделении производят ремонт и ТО приборов питания двигателей. В отделении выполняют регулировку приборов системы на топливную экономичность, проверку и регулировку форсунок, топливных насосов и карбюраторов.

В шиномонтажном отделении осуществляют разборку и сборку колёс, ремонт дисков и балансировку. Также проводят ремонт камер и покрышек.

В аккумуляторном отделении выполняют ремонт, обслуживание и зарядкуАКБ.

Моторное и агрегатное отделение предназначено для ремонта двигателей, коробок передач, карданных передач, редукторов и т.д. Схемы работ в отделениях приведены ниже.

Рисунок 7 - Схема работ в топливном отделении

Рисунок 8 - Схема работ в аккумуляторном отделении

Рисунок 9- Схема работ в шиномонтажном отделении

Рисунок 10 - Схема работ в моторном отделении

Рисунок 11 - Схема работ в агрегатном отделении

3.2 Характеристика зоны

В РБ установлена планово-предупредительная система ТО, основанная на обязательном выполнении работ по уходу за автомобилем, через установленный период в сочетании с устранением возникших в процессе эксплуатации неисправностей.

ТО представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности автомобиля при использовании его по назначению, является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через строго определённые периоды использования автомобиля. При ТО-1 выполняются следующие работы: проверить крепление радиатора, двигателя, коробки передачи, проверить люфт в шарнирах рулевых тяг (при необходимости устранить), в подшипниках передних колёс, проверить герметичность трубопроводов, смазать необходимые механизмы, проверить уровень масла. При ТО-2 выполняются следующие виды работ: все виды работ при ТО-1 и дополнительно отрегулировать натяжение приводных ремней, проверить и подтянуть гайки крепления головки двигателя, снять ступицы с тормозными барабанами и проверить состояние тормозных барабанов, пружин накладок, подшипников, проверить состояние шин, довести давление в колёсах до нормы.

На автотранспортах предприятий разрабатываются мероприятия по охране труда, атмосферного воздуха, водоемов и почв. Данный вопрос подробнее рассмотрим в пункте 4 данной работы.

Технологическая документация находится на стендах и специальных книгах в соответствии с ЕСТД;

Технологическая связь с отделами, комплексами, складами, другими участками, зонами ТО и TP, постами диагностирования показано следующим образом. Автомобиль, возвратившийся с линии после смены, проходит контроль на КТП, где проверяется комплектность и внешнее состояние, фиксируется отказы или неисправности, составляется при необходимости акт о повреждении.

После прохождения КТП автомобиль поступает в зону ежедневного обслуживания, где производится уборка кузова, кабины или платформы, мойка и сушка (обтирка).

Затем автомобиль попадает на стоянку, или при выявлении отказов, или необходимости сделать ТО - на соответствующую зону (если она занята, то в зону ожидания). После выполнения необходимого ТО и Р автомобиль принимает механик и проверив качество выполненных операций отправляет автомобиль на стоянку.

Для квалифицированного технического обслуживания необходимо определённое оборудование и оснастка. Ниже приведена ведомость оборудования и оснастки:

Наименование оборудования	Тип, марка	Кол-во	Габаритные размеры	Занимаемая площадь,м	Мощность, кВт
Солидолонагнетатель	Н-11	1	0,4x0,7	0,28	2,3
Колонка маслораздаточная	367МЗ		0,5x0,5	0,25	1,5
Компрессор	1105-В5		2,35x0,7	1,645	10,0
Ящик с песком	703-00	1	0,5x0,4	0,2
Домкрат гаражный	Н-308	1	2,6x0,3	0,78
Стеллаж для инструмента	506-00		1,4x0,5	0,7
Стеллаж для деталей	1019-501		1,4x0,5	0,7
Тележка для снятия и установки колёс	Н-217	1	1x0,8	0,8
Верстак слесарный	2248	1	1,65x1,6	2,64
Передвижная инструментальная тележка	ПИМ- 527	1	0,7x0,4	0,28
Вертикальный ручной пресс	ОКС- 918		0,92x0,22	0,2
Ларь для обтирочных материалов	2249		0,8x0,4	0,32
Ларь для отходов	2240	1	0,8x0,4	0,32
Ванна для мойки деталей	ОН-13	1	1,25x0,62	0,77
Кран-балка		1	0,9x0,9	0,8	15,0
Прибор для проверки и регулировки правильности установки фар	К-303	■	0,8x0,75	0,6	2,5
Подъемник электромеханический	ПТО-16А	1	1,17x1,11	1,3	10,0

4. Охрана труда и окружающей среды

.1 Требования безопасности

Основные положения охраны труда (документы, акты, приказы) присылаются из министерства. Затем на предприятии, в отделе инженера по охране труда, дорабатывают их под данное предприятие, с учетом всех подразделений, цехов и видов выполняемых работ. Потом доработанные документы рассылаются начальникам цехов, те в свою очередь доносят их мастерам, механикам и т.д.

Что касается работы механика, то после получения нужных инструкций, он проводит инструкции с водителями. Проведённые инструктажи регистрируются в «Журнале регистрации инструктажей» под подпись инструктируемых. Помимо этого журнала, механик ведёт «Журнал ежедневного контроля состояния охраны труда на участке», в котором регистрирует выявленные нарушения.

Техника безопасности предусматривает организационные и технические методы обеспечения труда. Основными мероприятиями по технике безопасности являются мероприятия по профилактике травматизма, то есть предупреждению несчастных случаев в отделении. Это создаёт возможность работать на современных по конструкции машинах и механизмах, исключающих опасность захвата движущимися или вращающимися частями, ранения, ушибы и рационально организовывать производство, не вызывая физического и психологического утомления.

Организация рабочих мест

Рабочее место должно обеспечивать удобство работы, свободу движений, минимум физических напряжений. Правильная организация рабочего места позволяет рационально использовать оборудование, инструменты и приспособления, создает безопасные высокопроизводительные условия труда.

В соответствии с ГОСТ 12.2.049-80 «ССБТ. Оборудование производственное. Общие эргономические требования» при пространственной организации рабочего места важно учитывать антропометрические данные человека, которые обуславливают конструкцию и размеры рабочего места, взаимное расположение его элементов.

Для обеспечения безопасного и воспроизводительного труда рабочие места в- электротехническом отделении спланированы правильно и содержатся в чистоте, не загромождаются деталями, оборудованием, инструментами и материалами.

Органы управления легко распознаваемы, доступны и обеспечивают оперативность воздействия. Для обозначения функционального назначения органов управления применяются надписи и символы. Располагаются они на элементах конструкций рабочего места в непосредственной близости от органов управления или на их приводных элементах.

Стационарное оборудование установлена на прочных фундаментах, прочно закреплено и окрашено в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76. Рабочие при работе пользуются соответствующей спецодеждой и другими СИЗ.

Требования к оборудованию

Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям безопасности согласно ГОСТ 12.2.003-91 и ГОСТ 12.2.027-80.

устройства для остановки и пуска оборудования расположены так, чтобы ими можно было удобно пользоваться с рабочего места, и исключалась возможность самопроизвольного их включения;

все электродвигатели, оборудование с электроприводом, а также пульты управления надежно заземляются или зануляются;

во время работы оборудования не допускается его чистка, смазка или ремонт Требования к инструменту

Слесарный инструмент должен находится в ящиках верстака. Ручной слесарный инструмент должен быть в исправном состоянии. Молотки и кувалды должны удовлетворять следующим требованиям: бойки должны иметь гладкую, слегка выпуклую, не косую и не сбитую, без сколов, выбоин и трещин поверхность; деревянные рукоятки должны быть гладкими, в поперечном сечении иметь овальную форму и несколько утолщаться к свободному концу.

Зубила, бородки, керны, просечки должны иметь длину не менее 150мм и не должны иметь скошенных или сбитых затылков, трещин, заусенцев.

Ножовки, отвертки, напильники и другие инструменты, имеющие заостренные хвостики, должны быть с прочно надетыми на хвостики деревянными ручками с гладкой и ровной поверхностью. Длина ручек должна быть не менее 150 мм. Ручку стягивают металлическими бандажными кольцами.

Гаечные ключи строго подбирают по размерам гаек и болтов. Они не должны иметь выработки зева, трещин, забоин и заусенцев, непараллельность губок.

Острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных рукояток, трещин и заусенцев.

Слесарные тиски должны иметь исправный зажимной винт и губки с несработанной надсечкой.

.2 Санитарно-гигиенические требования

Автотранспортные предприятия должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и устройствами и помещениями для лечебно-профилактических мероприятий в зависимости от характера и вида выполняемых работ. Состав и оборудование помещений регламентируются СНиП II-93-74 <http://standartgost.ru/gost/by_pkey/14293841587> (нормы проектирования, предприятия по обслуживанию автомобилей), СНиП 2.09.04-87 <http://standartgost.ru/gost/by_pkey/14294854786> (административные и бытовые здания), СН-245-71 <http://standartgost.ru/gost/by_pkey/14294853876> (санитарные нормы проектирования), ОНТП 01 <http://standartgost.ru/gost/by_pkey/14294848591>-86 и ОНТП-02-86 <http://standartgost.ru/gost/by_pkey/14294850025> (отраслевые нормы технологического проектирования).

Диспетчерские пункты (пункты по выдаче и приему путевых документов), обслуживающие водителей городских и пригородных автобусов и расположенные вне территории автопредприятия, должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и устройствами в соответствии с СНиП II-93-74 <http://standartgost.ru/gost/by_pkey/14293841587> и СНиП 2-09-04-87 <http://standartgost.ru/gost/by_pkey/14294854786> (в зависимости от количества обслуживаемых водителей).

Для соблюдения правил личной гигиены водитель должен иметь в автомобиле (в соответствии с действующими отраслевыми нормативами, с учетом специфики автомобиля, вида топлива, условий перевозок и т.д.) моющие средства (поверхностно-активные, пригодные к употреблению на кожных покровах - типа «Ралли» и др.), щетку для мытья рук, полотенце, ветошь для вытирания рук от горюче-смазочных материалов.

Водители, имеющие контакт (загрязнение рук) с различными СОЖ, маслами, лакокрасочными материалами и т.п. (перевозка указанных веществ, выполнение ремонтных работ), должны обеспечиваться защитными мазями и пастами в соответствии с ГОСТ 12.4.068-79 <http://standartgost.ru/gost/by_pkey/14294838989> «Средства дерматологические защитные».

Администрация автотранспортного предприятия должна принимать меры к обеспечению питания водителей, соответствующего рекомендациям данных Санитарных правил.

Водителям рекомендуется следующий режим питания: прием пищи должен быть регулярным, промежутки между приемами пищи не должны превышать 4 - 5 ч, обязателен прием пищи перед выходом на работу, ужин должен приниматься не менее чем за 2 - 2,5 ч до сна. Рекомендации к качественному и количественному составу пищи изложены в прил. 2.

Водители, занятые междугородными грузовыми перевозками (за исключением плечевых), при продолжительности рейса более одной смены должны быть обеспечены администрацией АТП:

а) рейсовыми чемоданами, в комплект которых должны входить: набор посуды для принятия и приготовления пищи, примус или портативная газовая плита с запасным баллоном, средства для мытья посуды, термос объемом не менее 2 л, фляга для питьевой воды объемом не менее 2 л;

б) картой-схемой маршрута движения с обозначением пунктов отдыха (гостиниц), пунктов питания, пунктов медицинского обслуживания.

С целью выявления больных водителей и водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, с последующим отстранением их от управления автомобилем, водители проходят ежедневные предрейсовые медицинские осмотры.

Администрация АТП и других организаций, имеющих транспорт, должна обеспечить прохождение водителями обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров согласно приказам МЗ СССР № 3 от 4 января 1983 г. и № 700 от 19 июня 1984 г.

Руководители предприятий обязаны организовывать и проводить с участием территориальных органов здравоохранения гигиеническое обучение водителей по «Программе гигиенического обучения водителей предприятий автотранспорта», утвержденной Минздравом СССР 23.11.77 г. и согласованной с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 28.10.77 г., а также полный курс подготовки по программе оказания первой медицинской помощи при дорожно-транспортных происшествиях, утвержденной приказом Минздрава СССР № 3 от 4 января 1983 г

.3 Мероприятия по охране окружающей среды

В отношении автотранспортах предприятий разработка мероприятий по охране атмосферного воздуха, водоемов и почв. Предельно допустимый выброс в атмосферу вредных веществ устанавливаются для каждого из источника. Охрана водоёмов и почв от загрязнений сточными водами автотранспортного предприятия предполагает устройство твёрдого покрытия проездов и стоянок автомобилей, озеленение свободных от застройки площадей, очистку дождевых вод, сточных вод.при мойке автомобилей с устройством оборотного водоснабжения.

Для наружной мойки автомобилей, автобусов и автофургонов необходимо предусматривать, как правило, малосточную систему водоснабжения с использованием оборотной воды.

Количество воды, необходимое для восполнения потерь, в системе оборотного водоснабжения, должно приниматься равным 15 % от количества воды, подаваемой на мойку автомобиля.

Локальные системы оборотного водоснабжения необходимо предусматривать для следующих производств: мойка деталей, охлаждение технологического оборудования.

По санитарным нормам, концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения после очистки, не должна превышать взвешенных частиц 70мл/л при мойке грузовых автомобилей, 40 мл/л - легковых автомобилей и автобусов; нефтепродуктов - соответственно 20 и 15 мг/л, тетраэтилсвинца 0,001 мг/л.

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25 - 0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05 - 0,3 мг/л нефтепродуктов; наличие тетраэтилсвинца в сточных водах не допускается.

Исходя из объема помещения и кратности обмена воздуха производительность вентилятора V, м /ч, равна 0,3 (ПДК) и 0,1 (по результатам проверки).

Освещаемый из помещения воздух нужно заменил, равным количеством свежего, а в зимних условиях - еще и подогретого воздуха

Качественные и количественные характеристики освещения регламент ОН иП 11-4-79 «Естественное и искусственное. Нормы проектирования». В соответствии с нормативами естественное освещение должно быть предушотрено в помещениях АТП с постоянным пребыванием людей.

Без естественного освещения допускаются к эксплуатации санитарно-быговые помещения, помещения для хранения автомобилей, технические и складские помещения.

В помещениях с работами различной точности нормированное значение КЕО следует принимать по точности работы, преобладающей в данном помещении.

Естественное освещение площадь для отделения равна 200 (ГТДК) и 120 (по результатам проверки).

Проектируя осветительную установку, необходимо решить следующие основные вопросы: выбрать тип источника света, систему освещения, произвести размещение светильников, рассчитать освещенность в интересующих нас точках, уточнить размещение и число светильников и определить единичную мощность светильников и ламп.

. Должностные обязанности

Для выполнения возложенных на механика функций он обязан:

. Обеспечивать безаварийную и надежную работу всех видов оборудования, их правильную эксплуатацию, своевременный качественный ремонт и техническое обслуживание, проведение работ по его модернизации и повышение экономичности ремонтного обслуживания оборудования.

. Осуществлять технический надзор за состоянием и ремонтом защитных устройств на механическом оборудовании, зданий и сооружений цеха.

. Организовывать подготовку календарных планов (графиков) осмотров, проверок и ремонта оборудования, заявок на централизованное выполнение капитальных ремонтов, на получение необходимых для планово предупредительных и текущих ремонтов материалов, запасных частей, инструмента и т.п., составление паспортов на оборудование, спецификаций на запасные части и другой технической документации.

. Участвовать в приемке и установке нового оборудования, проведении работ по аттестации и рационализации рабочих мест, модернизации и замене малоэффективного оборудования высокопроизводительным, во внедрении средств механизации тяжелых ручных и трудоемких работ.

. Организовывать учет всех видов оборудования, а также отработавшего амортизационный срок и морально устаревшего, подготовку документов на их списание.

. Изучать условия работы оборудования, отдельных деталей и узлов с целью выявления причин их преждевременного износа, осуществлять анализ причин продолжительности простоев, связанных с техническим состоянием оборудования.

. Разрабатывать и внедрять прогрессивные методы ремонта и восстановления узлов и деталей механизмов, а также мероприятия по увеличению сроков службы оборудования, сокращению его простоев и повышению сменности, предупреждению аварий и производственного травматизма, снижению трудоемкости и себестоимости ремонта, улучшению его качества.

. Подготавливать для предъявления органам государственного надзора подъемные механизмы и другие объекты государственного надзора.

. Осуществлять техническое руководство смазочно-эмульсионным хозяйством, внедрять прогрессивные нормы расхода смазочных и обтирочных материалов,организовывать регенерацию отработанных масел.

. Участвовать в проверке оборудования цеха на техническую точность, установлении оптимальных режимов работы оборудования, способствующих его эффективному использованию, разработке инструкций по технической эксплуатации,смазке оборудования и уходу за ним, по безопасному ведению ремонтных работ.

. Рассматривать рационализаторские предложения и изобретения, касающиеся ремонта и модернизации оборудования, давать заключения по ним, обеспечивать внедрение принятых предложений.

. Организовывать учет выполнения работ по ремонту модернизации оборудования, контролировать их качество, а также правильность расходования материальных ресурсов, отпущенных на эти цели.

. Обеспечивать соблюдение правил и норм охраны труда, требований экологической безопасности при производстве ремонтных работ.

. Руководить работниками подразделений предприятия, осуществляющими ремонт оборудования и поддержание его в работоспособном состоянии.

Тема индивидуального задания №8.Планирование и учёт ТО и ремонта автомобилей

Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТП с учетом ситуации в региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления и производством ТО и ремонтом существенно не изменяется, что объясняет необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Инженерно-техническая служба АТП в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которые условно можно свести к следующим 4-м комплексом взаимосвязанных задач:

определение программы работ, т.е. числа автомобилей планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемом ремонтных работ;

распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости ;

распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатом постами и пополнением их запасов;

распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками ТО.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТП , наибольшая эффективность и решение вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления

производством ( системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП. Внедрение этой системы является первым этапам создания АСУ инженерно-теорической службы АТП.

Система ЦУП старится на следующих принципах .

Чёткое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП ). Основными задачами ЦУП является сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемов работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации. Центр управления производством состоит, как правило , из двух подразделений: отдела ( группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки анализа информации (ООАИ).

Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригады или участком ( бригады ЕО,ТО-1, ТО-2 ,ТР, и др.)- технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающей требованиям централизованной системы управлению.

Объединение производственных подразделений ( бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы , в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка деталей, узлов и агрегатов на рабочие посты мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

Использование средств связи, автоматики, телематики и вычислительной техники ( система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники ).

Планирование и учет производства ТО и ТР автомобиля.

Прием подвижного состава с линии. Все автомобили ,возвращающиеся с линии принимаются дежурным механиком. Возможны две формы организации приема и выпуска автомобиля на линию:

-операции производятся механиком контрольно-технического пункта КТП, являющимся работником ОТК ; операции выполняются механиками колонн. Дежурный механик принимает автомобили, прибывшие с линии, и направляет на уборочно-моечные работы (УМР)

после выполнения УМР исправные автомобили направляются на стоянку. Автомобили подлежащие очередному ТО, а также те, по которым появилась потребность в ремонте, дежурный механик после оформления необходимой документации направляет по указанию диспетчера ООУ на посты диагностирования, обслуживания и ремонта или в зону ожидания ремонта, если посты заняты.

Планирование постановки автомобилей в ТО-1 с диагностированиемД

Производится ООФИ или инженером производственно-технологического отдела, как правило, по фактическому пробегу, отраженному в Лицевой карточке автомобиля. Действующим « Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» допускается отклонение планируемой периодичности ТО на +/- 10 % от нормативной. На основании данных Лицевых карточек автомобилей, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО-1 ООАИ составляется «План-отчет ТО» в нескольких экземплярах, которые передаются механику КТП или колонны не полнее чем за сутки до постановки автомобилей в ТО-1 с Д-1, бригадиру участка ТО-1 перед началом смены (вместе с комплектом бланков диагностических карт Д-1) и в транспортный участок КПП- дежурному водителю- перегонщику.

Механик КТП (колонны) на основании полученного Плана-отчёта ТО предупреждает водителя перед выездом на линию о запланированном ТО-1 ( эта информация дублируется обычно службой эксплуатации, которая проставляет штамп «ТО-1» в путевом листе) и после возвращения автомобиля в парк контролирует подготовку его водителем к проведению ТО-1 с Д-1, что включает в себя :

Контроль качества УМР;

контроль постановки автомобиля на специальные места ожидания с удобным выездом;

Контроль отсутствия на автомобиле включенных противоугонных устройств и запоров.

С началом работы зоны ТО-1 с Д-1 водитель-перегонщик доставляет автомобиль на рабочие посты (линию) для выполнения рабат в соответствии с принятой технологией. В процессе проведения регламентных работ ТО-1 с Д-1 бригадир заполняет диагностическую карту Д-1 и по окончании работ делает отметку в плане-отчете ТО и ставит подпись в диагностической карте.

Контролер ОТК проводит выборочный контроль полноты и качества выполнения работ (20-30% суточной программы), подписывает диагностические карты Д-1 и план отчет ТО. Если в процессе выполнения работ ТО-1 или, что чаще всего, работ Д-1 выполняются неисправности по тормозам, рулевому управлению, переднему мосту, ходовой части, устранение которых не предусмотрено технологией ТО-1 и утвержденной перечне сопутствующих работ ( для их выполнения требуется более 10 чел.-мин) то бригадиром выписывается ремонтный листок и передается в ООУ ЦУП. Диспетчер ООУ вносит заявку в свой оперативный сменный план, дает указание водителю-перегонщику доставить автомобиль после окончания работ ТО-1 с Д-1 на рабочий пост зоны ТР и принимает меры с организации технологической подготовки указанных в ремонтном листке работ. Специализированной бригаде комплекса ТР дается задание на выполнение работ, как правило в межсменное время с тем чтобы утром автомобиль был готов к выходу на линию. В конце смены бригадир ТО-1 передает весь комплект заполненных и пописанных документов ( план-отчет ТО, диагностические карты Д-1) в ООАИ для обработки анализа.Производится ООФИ или инженером производственно-технологического отдела, как правило, по фактическому пробегу, отраженному в Лицевой карточке автомобиля. Действующим « Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» допускается отклонение планируемой периодичности ТО на +/- 10 % от нормативной. На основании данных Лицевых карточек автомобилей, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО-1 ООАИ составляется «План-отчет ТО» в нескольких экземплярах, которые передаются механику КТП или колонны не полнее чем за сутки до постановки автомобилей в ТО-1 с Д-1, бригадиру участка ТО-1 перед началом смены (вместе с комплектом бланков диагностических карт Д-1) и в транспортный участок КПП- дежурному водителю- перегонщику.

Контроль качества УМР;

контроль постановки автомобиля на специальные места ожидания с удобным выездом;

Контроль отсутствия на автомобиле включенных противоугонных устройств и запоров.

Заключение

При прохождении преддипломной практики на предприятии «Коханово-ЖКХ» была изучена организационная структура предприятия, произошло ознакомление с характером работы данного предприятия. Что позволило оценить состояние системы транспорта в республике, увидеть её проблемы и пути развития.

В ходе изучения вышеперечисленных материалов было изучено применяемое оборудование, транспортные машины, инструменты и приспособления, применяемые в процессе проведения технологического процесса.

В заключении можно отметить наличие роста знаний, связанных с технологией эксплуатацией и ремонтом автомобилей, а так же их закрепление. При прохождении практики мною были закреплены знания по ремонту и эксплуатации автомобилей.

Список использованных источников

1.Типовая единая программа практик для автотранспортных техникумов по специальности 1504 «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей», утвержденная 22 марта 1991 г.

.ГОСТ 2.105-95. Общие требования к текстовым документам

Шумик СВ., Савич Е.Л. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник, -Мн.: Выш.шк., 1997.- 355 с: ил.Фастовцев Г.Ф. и др.

.Общемашиностроительные нормативы времени на слесарную обработку деталей и слесарно-сборочные работы по сборке машин и приборов в условиях массового, крупносерийного и среднесерийного типов производства. М.: Экономика, 1991.-160с.

. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник, -М.: Транспорт, 1986.-272с.

.Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам / Учебник для автотранспортных техникумов, -М.: Транспорт, 1978.- 232 с, ил., табл.Кузнецов Ю.М.

Список использованной литературы и источников

Перечень учебной литературы, необходимой для проведения практики:

а) основная литература:

1). Агрегаты трансмиссии автомобилей КамАЗ: устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт от Камаз-5320 до Камаз-6520, 2004.

2). Беднарский В. В.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, 2007.

3). Грибут И. Э., Артюшенко В. М. Мазаев Н. П. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей, 2008.

4). Сарбаев В. И.,Селиванов С. С. Коноплев В. Н. Механизация производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, 2006.

б) дополнительная литература:

5). Безъязычный В.Ф., Корнеев В.Д., Волков С.А. Основы технологии машиностроения: Учебное пособие. - Рыбинск: РГАТА, 2008. - 88 с. - Режим доступа: http://window.edu.ru/resource/935/76935.

6). Ванин В.А., Преображенский А.Н., Фидаров В.Х. Разработка технологических процессов изготовления деталей в машиностроении: учебное пособие. – Тамбов, Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. - 332 с. – Режим доступа: http://window.edu.ru/resource/774/64774.

7). Кузьмин Ю.А. Конструкционные и защитно-отделочные материалы в автомобилестроении: учебное пособие. - Ульяновск: УлГТУ, 2009. - 186 с. - ISBN/ISSN:978-5-9795-0558-9. – Режим доступа: http://window.edu.ru/resource/784/71784.

8). Кулаков А.Т. Особенности конструкции, эксплуатации, обслуживания и ремонта силовых агрегатов грузовых автомобилей [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Кулаков А.Т., Денисов А.С., Макушин А.А. - Электрон. текстовые данные. - М.: Инфра-Инженерия, 2012. - 448 c. - Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/15704. - ЭБС «IPRbooks», по паролю.

9). Лиханов В.А., Лопатин О.П. Конструкционно-ремонтные материалы: Учебное пособие. - Киров: Вятская ГСХА, 2005. - 80 с.: Режим доступа: http://window.edu.ru/resource/276/75276.

10). Писковой И.Е. Краткий курс по ремонту автомобильной техники: Учебное пособие. - Пенза: Изд-во Пензенского гос. ун-та, 2007. - 106 с.: Режим доступа: http://window.edu.ru/resource/736/59736.

11). Попов А.В. Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 1 [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Попов А.В., Курбатов Е.А. - Электрон. текстовые данные. - СПб.: Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, ЭБС АСВ, 2012. - 181 c. - Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/19037. - ЭБС «IPRbooks», по паролю.

12). Попов А.В. Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта. Часть 2 [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Попов А.В. - Электрон. текстовые данные. - СПб.: Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, ЭБС АСВ, 2012. - 72 c. - Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/19038. - ЭБС «IPRbooks», по паролю.

13). Унянин А.Н. Курсовое проектирование по технологии производства и ремонта автомобилей: Учебное пособие. - Ульяновск: УлГТУ, 2004. - 72 с. – Режим доступа: http://window.edu.ru/resource/026/26026.

в) программное обеспечение и Интернет-ресурсы.

Вся необходимая литература для самостоятельной подготовки магистров имеется в университетской библиотеке. Контрольные вопросы и задания в электронном виде.

Имеется доступ к следующим системам:

1. Электронная библиотечная система IPRbooks (http://www.iprbookshop.ru);

2. Электронная библиотека ЛГТУ Руконт «Контекстум» (http://www.rucont.ru);

При обучении используется следующее программное обеспечение:

-MS Dream Spark Premium;

MS Office 2010 Russian Academic (MS Excel, MS Word, MS PowerPoint).

Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 45; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 34

Мы поможем в написании ваших работ!