Повышение надежности электротранспорта
Предложения по решению текущих проблем и развитию электротранспорта в городе Томске
Автор: Фрик Виктор
Томск-2020
Проблемы электротранспорта в Томске. Цель предложений
Сегодня электротранспорт, да и вообще транспорт в Томске находится не в лучшем состоянии.
| Год | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| Пассажиропоток (млн поездок) | 16,6 | 16,5 | 16,0 | 13,5 |
Таблица 1. График падения пассажиропотока на маршрутах электротранспорта с 2016 по 2019 годы
Пассажиропоток в томском электротранспорте падает в течение последних 15-20 лет, он становится всё менее привлекательным. Тому есть несколько причин:
1. Низкая скорость передвижения.
Средняя маршрутная скорость трамвая – 13-14 км/ч, троллейбуса – 16 км/ч. Эти очень плохие показатели характеризуют главную причину отказа от поездки – электротранспорт проигрывает по времени с маршруткой, а уж тем более с автомобилем. О каком привлечении пассажиров можно говорить, если ехать на автобусе или автомобиле быстрее?!
2. Низкая надёжность и предсказуемость поездки.
Придёт или не придёт троллейбус или трамвай, доедете ли вы до места назначения?! Этот вопрос, к сожалению, стоит остро, что приводит к отказу ряда людей от пользования данными видами транспорта, а также формированию негативного образа электрического транспорта.
3. Невысокий уровень комфорта.
Это выражается в длительном ожидании транспорта, плохом состоянии трамвайных остановок.
|
|
|
4. Плохой охват города.
В большей степени это касается трамвая: он не заходит ни в один крупный спальный район города, хотя данные районы остро нуждаются в быстром вместительном транспорте.
Эти проблемы являются главными, которые необходимо решать. Электротранспорт обладает огромным потенциалом по перевозке больших потоков, по решению проблемы пробок в городе. Решение проблем должно производиться комплексно, с чётким пониманием, чего мы хотим, и набором мер по исправлению ситуации.
Цель – сделать электротранспорт быстрым, комфортным, надёжным, предсказуемым и доступным.
План мероприятий
Мероприятия разделены на две группы: краткосрочные и долгосрочные.
Краткосрочные мероприятия можно реализовать за один-два года (2021-2022) с минимальными финансовыми вливаниями. Они основаны на тех ресурсах, которые есть у города на данный момент и повышении эффективности, раскрытии всего имеющегося потенциала. Решения касаются тех проблем, которые можно решить здесь и сейчас, но их решение позволит значительно улучшить электротранспорт.
Долгосрочные мероприятия реализуются тогда, когда потенциал существующих ресурсов раскрыт полностью. Все мероприятия предполагают привлечение финансовых средств из регионального, федерального бюджета и инвестиций. Они предполагают решение капитальных проблем и создание новой инфраструктуры.
|
|
|
Рисунок 1. Томский трамвай сегодня.
Краткосрочные мероприятия
Уменьшение времени ожидания, создание пересадочной маршрутной сети, повышение эффективности использования подвижного состава
1. Повышение заработной платы для водителей и кондукторов на предприятии.
По данным января-февраля 2020 года, на предприятии работают 88 водителей трамвая (дефицит 36 человек), 117 водителей троллейбуса (дефицит 58 человек), 184 кондукторов (дефицит 105 человек).
Ситуация удручающая: не хватает кадров, в результате уменьшаются выпуски и рейсы, увеличиваются интервалы, сокращаются интервалы. Главная причина - низкая зарплата (в среднем получают 15-25 тысяч рублей в месяц), высокие нагрузки, сложные условия труда. Новые люди не приходят, а старые уходят.
Для привлечения кадров необходимо увеличить среднюю зарплату всех данных категорий на 5000 рублей, до 20-30 тысяч рублей в месяц. Для этого необходимо выделять целевую субсидию в течение двух лет, в последующие годы станет возможно поддерживать данный уровень зарплат и увеличивать его ежегодно на размер инфляции за счёт улучшения финансового состояния предприятия.
|
|
|
Результат: увеличение выпуска на маршруты, уменьшение интервалов и увеличение времени работы городского электротранспорта.
За 9 месяцев реализации мероприятия уменьшится число увольнений с предприятия минимум на 11%, а количество пришедших работников будет выше, чем уволенных, что позволит спустя год увеличить выпуск на 10 троллейбусов и увеличить число двухсменных графиков на трамвайных маршрутах.
Цена: ежегодная целевая субсидия в размере 24 миллионов рублей; 48 миллионов рублей на два года.
2. Изменение маршрутной сети трамвая и троллейбуса.
Всего в Томске 5 трамвайных маршрутов: 1,2,3,4,5 и 6 троллейбусных маршрутов: 1,2,3,5,6,7.
Согласно официальной информации, размещённой на сайте ТГУМП “ТТУ”, интервалы движения на трамвайных маршрутах следующие:
1 - 6-8 минут в час пик (выпуск примерно 18 ед.)
2 - 11-15 минут в час пик (выпуск примерно 4-5 ед.)
3 - 8-10 минут в час пик (выпуск примерно 4-5 ед.)
4 - 17-20 минут в час пик (выпуск примерно 3 ед.)
5 - 17-20 минут в час пик (выпуск примерно 3 ед.)
На троллейбусных маршрутах:
|
|
|
1 - 11-17 минут в часы пик (будни), выпуск примерно 9-10 единиц
2 - 7-10 минут в часы пик (будни), выпуск примерно 11 единиц
3 - 7-8 минут в часы пик (будни), выпуск примерно 17 единиц
5 - 22-25! минут в часы пик (будни), выпуск примерно 3 единицы
6 - 9-12 минут в часы пик (будни), выпуск примерно 9-10 единиц
7 - 30-35! минут в часы пик (будни), выпуск примерно 3 единицы
Мы видим, что интервалы соответствуют адекватным (не более 10 минут) лишь на 1 и 3 трамвайных маршрутах, 2 и 3 троллейбусных маршрутах. Разумеется, люди не будут целенаправленно ожидать трамвай или троллейбус, когда есть автобус, частота движения которого значительно выше. Это делает пассажиропоток на данных маршрутах фактически случайным (в большей степени это верно для троллейбуса, в меньшей степени для трамвая).
Это результат недостатка исправного подвижного состава, пригодного для выпуска на линию и нехватки кадров для обеспечения выпуска. В краткосрочной перспективе возможно только увеличение числа исправных троллейбусов на линии (за счёт 40 списанных машин из Москвы), которое станет возможным за счёт реализации предыдущего мероприятия. Так что, увеличение выпуска без больших вложений сегодня невозможно, но нам доступна интенсификация использования имеющихся ресурсов, а если быть точнее, концентрация выпуска подвижного состава на минимальном количестве маршрутов.
Сегодня выпуск на трамвайных маршрутах составляет примерно 34 единиц, а на троллейбусных маршрутах – 54 единиц (на основе официального расписания, в реальности выпуск может быть 30 и 50 единиц соответственно). Такое количество машин просто физически не может обеспечить достойные интервалы на существующих маршрутах. Поэтому нам необходимо провести оптимизацию маршрутной сети и создать пересадочную систему.
Рисунок 2. Существующая маршрутная сеть томского трамвая. Большое число маршрутов и высокий уровень дублирования приводит к размазыванию выпуска на множество маршрутов, что приводит к высоким интервалам и оттоку пассажиропотока на дублирующие направления. В результате, падает комфорт поездки (долгое ожидание трамвая на улице не является комфортным занятием) и увеличивается время поездки.
Рисунок 3. Планируемая маршрутная сеть томского трамвая. Небольшое число маршрутов с минимальными интервалами лучше, чем много маршрутов, но с большими интервалами.
Сегодня/завтра
| площадь Южная ожидание 9 мин |
| 4 трамвай 27 мин |
| Станция Восточная 36 мин |
| площадь Южная ожидание 3 мин |
| 5 трамвай 10 мин |
| площадь Кирова пересадка 3 мин |
| 1 трамвай 17 мин |
| Станция Восточная 33 мин |
Рассмотрим, как изменится время поездки при изменении маршрутной сети трамвая на примере маршрута площадь Южная – Восточная. Время ожидания рассчитано исходя из формулы:
tожидания = tинтервал в час пик /2
В результате, время поездки в среднем сократится на 3 минуты или на 8%.
Сегодня/завтра
| площадь Южная ожидание 3 мин |
| 5 трамвай 10 мин |
| площадь Кирова пересадка 3 мин |
| 1 трамвай 5 мин |
| площадь Дзержинского 21 мин |
| площадь Южная ожидание 6 мин |
| 2 трамвай 15 мин |
| площадь Дзержинского 21 мин |
Не изменится время поездки по маршруту площадь Южная – площадь Дзержинского.
Таблица 2. При таком же выпуске трамваев мы получаем три частоходящих маршрута с интервалом 6 минут в часы пик.
Рисунок 4. Существующая маршрутная сеть томского троллейбуса. Шесть редких маршрутов, которые проигрывают более частым маршруткам, дублирующие их практически полностью.
| №5 |
Рисунок 5. Планируемая маршрутная сеть томского троллейбуса. Отмена маршрута №7 позволит усилить 5 остальных маршрутов, идущих в центр.
| № S T ( будни / выходной) | Выпуск (будни) | Выпуск (выходные) | Интервалы миним. (будни) | Интервалы миним. (выходные) |
| 1 31,2 106,0 | 13 | 11 | 8 | 10 |
| 2 21,4 78,0 | 11 | 8 | 7 | 10 |
| 3 31,3 118,0/116,0 | 17 | 12 | 7 | 10 |
| 5 17,0 68,0 | 10 | 7 | 7 | 10 |
| 6 24,8 90,0/89,0 | 13 | 9 | 7 | 10 |
| 64 | 47 | 7,2 | 10,0 |
Таблица 3. При таком же выпуске троллейбусов мы получаем пять частоходящих маршрута с интервалом 7-8 минут в часы пик. Выпуск увеличится на 10 машин за счёт реализации мероприятия “Повышение заработной платы для водителей и кондукторов на предприятии” и списанных московских троллейбусов.
Результат: повышение комфортности поездки и уменьшение её времени.
Получаем маршрутную сеть электротранспорта, в которой маршруты не уступают по интервалам с маршрутками. Таким образом, мы сможем переманить многих пассажиров, которые не пользуются электротранспортом ввиду длительного ожидания и организовать пересадочную систему, которая охватывает 80% населения города.
Цена: бесплатно (за счет реализации первого мероприятия)
3. Создание и соблюдение тактового расписания.
Из-за пробок, каких-то препятствий на дороге троллейбусы слипаются в одну кучу. В итоге даже такие немаленькие интервалы вырастают до огромных размеров. Да и человек не понимает, когда придёт троллейбус: он может прийти через полчаса или прямо сейчас (целой вереницей). 
У троллейбуса есть беда - он зависим от пробок. И из-за этого расписание летит в тартары. Дело в том, что водитель обязан проходить контрольные точки с нужным временем. А из-за ситуаций на дороге расписания нарушаются, и они слипаются в один "паровозик". Ситуация эта бывает как с машинами одного маршрута, так и с машинами похожих маршрутов. И это при нехватке троллейбусов.
Как надо? Необходимо создать динамическое расписание, в основе такого - такт между машинами. Контрольные точки и время между ними могут остаться, но графики должны строиться на основе такта и они являются второстепенными, кроме заходов/выходов в парк и обеды. Диспетчерская служба должна следить за соблюдением такта и давать указания - ехать быстрее или ловить светофоры.
Рисунок 6. На скриншоте смартфона виден пример “паровозика”.
Какой такт? По важности разделим надвое:
1) Такт между машинами одного маршрута. Это заявленный интервал ± одна минута. Это самый важный, он должен поддерживаться в любом случае.
2) Такт между машинами пары похожих маршрутов. Если посмотреть на нашу оптимизированную схему, то мы видим пары похожих друг на друга маршрутов: 1 и 3, 2 и 6. В будние дни в часы пик такт между машинами этих пар должен быть следующим:
№1 и 3 - 2-5 минут
№2 и 6 - 2-5 минут
В межпиковые часы между ними такт должен быть не менее 4 минут. Этот такт должен соблюдаться во всех случаях, где это возможно и не нарушает такт 1 (см.выше).
Результат: соблюдение интервалов, минимум "паровозиков", меньше дыр по полчаса и большая предсказуемость.
Цена: бесплатно
4. Введение системы бесплатных пересадок.
После оптимизации маршрутной сети мы получаем систему электротранспорта, основанную на минимальном количестве маршрутов, но их высокой частоты движения, что позволяет передвигаться быстрее. Быстрая пересадка лучше, чем долгое ожидание “нужного” маршрута.
Однако реализация пересадочной модели, а, следовательно, привлечение пассажиров на систему электротранспорта, невозможно без условия, что пересадка будет бесплатной. В случае её внедрения, электротранспорт сможет также привлечь дополнительных пассажиров, в первую очередь из спальных районов, которые обслуживает троллейбус.
Рисунок 7. Данная система электротранспорта охватывает около 80% населения города, очень многие поездки могут обслуживаться трамваями и троллейбусами.
Для организации системы бесплатных пересадок на сегодняшний день имеется вся необходимая инфраструктура: терминалы с возможностью приёма безналичной формы оплаты и печатью чека со временем начала поездки.
Как должно работать? Человек заходит в салон транспорта, оплачивает проезд у кондуктора и получает чек со временем начала поездки, который обязательно должен быть сохранён. После он выходит на определённой остановке для совершения пересадки и заходит в другой транспорт, где предъявляет данный чек кондуктору, который выдаёт ему второй чек бесплатно.
Оптимальный лимит времени, в течение которого после первого входа в электротранспорт можно повторно зайти в другой транспорт бесплатно, является 45 минут.
Результат: привлечение пассажиров, создание условий для пересадочных поездок.
Цена: бесплатно
Увеличение средней скорости
1. Установка “умных” светофоров и перенастройка существующих.
Что же за умные светофоры? Это светофорный комплекс, который при приближении трамвая включает для него сигнал светофора. Это не какое-то ноу-хау, это вполне реальная технология, которая используется, например, в Москве и особенно активно в Екатеринбурге. К слову, есть светофор данного типа и в Томске на перекрёстке Кирова и Советской.
Рисунок 8. Трамвайный светофор в Москве.
Рисунок 9. Схема установки умных светофоров и перенастройка нынешних светофорных комплексов. Предлагаем установить 3 умных светофора и перенастроить в пользу трамвая 4 комплекса.
Там, где такой светофор поставить не получается из-за сложности перекрёстка, можно перенастроить фазы светофора (сделать смену фаз чаще), а где изменить схему движения (например, отменить левые повороты, но это делать нужно далеко не везде). Для оборудования одного перекрёстка умными светофорами достаточно 200 000 рублей. Для перенастройки светофора и вовсе затраты незначительны.
Результат: увеличение скорости трамвая, уменьшение времени поездки
Один перекрёсток с умным светофором сэкономит нам в среднем 30 секунд в одну сторону, после перенастройки - 10 секунд в одну сторону, после перенастройки с отменой левых поворотов - 20 секунд в одну сторону.
Цена: 600 тысяч рублей
2. Постройка трамвайных платформ
Сегодня многие трамвайные остановки находятся в плачевном состоянии. Многие из них практически никак не оборудованы, высадка пассажиров происходит на проезжую часть.
Трамвайная платформа позволяет обеспечить безопасность пассажиров и является одним из составляющих комфортной поездки. Также трамвайная платформа позволяет уменьшить время оборотного рейса, так как посадка-высадка происходит быстрее. Даже если говорить о нашем трамвайном парке, состоящем на 100% из высокопольных трамваев, платформа, приподнятая до уровня первой ступеньки позволяет уменьшить затрачиваемое на высадку пассажиров время.
Существует два типа платформ: “островок” (рис. 10) и венская платформа (рис.11).
Рисунок 10. Платформа типа “островок”. Замечание: высота данной платформы должна быть 30 см, ширина не менее 1,5 метров, а расстояние от края платформы до оси пути должно быть 1,4 метра.
Рисунок 11. Платформа венского типа подходит для узких трамвайно-автомобильных улиц, где не получается разместить обычную платформу. Участок дороги приподнимается до уровня тротуара, что позволяет обеспечить безопасную посадку-высадку, ведь автомобиль вынужден перед данной платформой остановиться.
В случае с платформой "островок" + остановочный павильон можно уложиться в 500 тысяч рублей, с платформой венского типа шириной 3,5 метра в 50 тысяч рублей.
Рисунок 12. Оранжевым - венская платформа, зелёным - платформа "островок" с установкой нового остановочного павильона.
Для пробы пера можно реконструировать по всей трассе 3-его маршрута большинство его остановок: 16 платформ островного типа с павильоном и 5 венских платформ.
Результат: увеличение скорости трамвая, уменьшение времени поездки
Экономия составит 5-10 секунд на каждой остановке.
Цена: 8 250 тысяч рублей.
3. Обособление трамвайных путей
Сегодня обособление (невозможность двигаться автомобилю по трамвайным путям) имеется у всех трамвайных линий, за исключением участка улиц Розы Люксембург и пер. Пионерский от Дальне-Ключевской до площади Батенькова.
Рисунок 13. Красным – совмещённый участок.
Однако, несмотря на то, что на данном участке пути находятся в наилучшем состоянии по сравнению с остальными участками, но из-за совмещённого движения трамвай не может двигаться быстро.
Рисунок 14. Время прохождения трамвая участка пл. Батенькова – Дальне-Ключевская составляет 11 минут, то есть средняя скорость на данном участке составляет 11,5 км/час (для сравнения, средняя скорость трамвая по городу 13-14 км/ч). Быстрее на велосипеде! Такого, конечно, быть не должно.
Если говорить о вреде обособления для трафика, то важно отметить два момента. Первый – если проанализировать автомобильный поток в часы пик, то видно, что подавляющее большинство автомобилей двигаются в своей полосе, а нагрузка на Розы Люксембург не является критичной, с которой две полосы движения способны справиться. Но обособление позволит убрать автомобили с путей, которые на них заезжают для совершения маневров, обгона, и этим устраивая помехи для быстрого движения.
Второй – в условиях ограниченных финансовых, земельных, транспортных ресурсов решать проблему пробок путём расширения улиц не представляется возможным ввиду того, что это тупиковый путь, который приведет лишь к увеличению числа автомобилей на улицах города, число которых снова будет превышать максимальную пропускную способность. Личный автомобиль, как основной способ передвижения, неприемлем для города по причине высокой потребности в земельных ресурсах и крайне малой вместимости. Необходимо отдавать приоритет более эффективному виду транспорта, каким является общественный транспорт, в частности, трамвай.
Предлагаем провести экспериментальное обособление разметкой с конца апреля по конец августа с целью информировать горожан о смысле нововведения, проанализировать изменения трафика, развеять слухи и получить результаты, на основе которого будет решаться вопрос об обособлении данного участка на постоянной основе.
В случае успешных результатов проекта практически сразу после окончания эксперимента предлагаем установить бордюры вдоль путей.
Результат: увеличение скорости трамвая, уменьшение времени поездки, повышение надежности трамвая
Обособление, изменение в светофорные фазы (и изменения движения на перекрёстках) позволит убрать автомобилей с трамвайного полотна и уменьшит прохождение участка с 11 до 8 минут, а среднюю скорость увеличит до 15,75 км/ч.
Цена: установка бордюров общей длиной 3 км - 1 300 000 рублей.
4. Создание выделенных полос.
Общественный транспорт может конкурировать с личным автомобилем, только если он быстрее или, как минимум, не уступает по скорости ему. Вы не сможете привлечь пассажиров, если они будут видеть, что общественный транспорт медленнее автомобилю в среднем в 2 раза.
Троллейбус в Томске сильно зависит от пробок, он медленный и непредсказуемый. Решить данную проблему можно, если дать ему приоритет.
На данном этапе создание выделенных полос будет происходить на 6-ти полосных улицах, чтобы негативный эффект для автомобилистов от их введения был минимальный. Но в дальнейшем можно и нужно делать и на остальных улицах, имеющих значение для общественного транспорта.
Предлагаем три скоростных коридора (рис. 15):
Иркутский тракт - улица Пушкина (от улицы Мичурина до улицы Яковлева) - 5,4 км в однополосном исчислении
проспект Мира (от остановки "микрорайон Радужный" до спуска) - 4,8 км в однополосном исчислении
проспект Комсомольский – (от Пушкинской развязки до пл. Кирова) - 7,6 км в однополосном исчислении
Таким образом, получаем вместо небольшой противошёрстной полосы на проспекте Фрунзе длиной 0,3 км основу для будущей системы выделенных полос общей длиной в 18,1 км, что в рейтинге протяженности выделенных полос нас перемещает с 48 на 6 место.
Рисунок 15. Предлагаемые выделенные полосы.
Отметим, что перед внедрением выделенных полос необходимо провести информационную кампанию, в котором разъясняется смысл нововведения, и объясняются правила ПДД, связанные с выделенной полосой.
Необходимо также наладить контроль над соблюдением правил: установить камеры, штрафовать нарушителей.
Результат: увеличение скорости троллейбуса, уменьшение времени поездки, повышение предсказуемости в работе троллейбуса
Создание выделенных полос поможет уменьшить время оборотного рейса у маршрутов:
1, 3 – на 6 минут
6 – на 2 минуты
5 – на 10 минут
Цена: 10 миллионов рублей
5. Замена устаревших троллейбусных спецчастей на скоростные.
Ещё одна проблема, по причине которой у троллейбуса низкая скорость, является устаревшая контактная сеть, не видевшая реконструкции с момента строительства. Это также является причиной частых обрывов сети, обесточивания, сброса штанг, поэтому для превращения троллейбуса в быстрый и надежный вид транспорта необходимо начать реконструкцию контактной сети.
В краткосрочной перспективе можем попробовать заменить спецчасти: кривые и стрелки. Именно они являются главной причиной, из-за которой троллейбус совершает медленные маневры, притормаживает. Для первого шага мы можем установить 10 скоростных стрелок (рис. 16), которые можно проходить, не сбавляя скорости. Эти стрелки активно применяются за рубежом, а в России все больше городов пробуют их, существует производство данных стрелок внутри страны.
Рисунок 16. Скоростная троллейбусная стрелка
Одна скоростная стрелка стоит примерно 300 тысяч рублей.
Решить проблему медленных поворотов способны плавные кривые, которые позволяют поворачивать со скоростью 30-40 км/ч. Их установка позволит не создавать помехи автотранспорту и увеличить скорость движения. Установить данные кривые необходимо на перекрёстках проспекта Ленина с другими улицами, которые имеют важное транспортное значение:
ул. Дальне-Ключевская/пр. Ленина (2шт)
пр. Ленина/пр. Фрунзе (2шт)
пр. Ленина/пр. Кирова (2шт)
пр. Ленина/пер. 1905 года (2шт)
Стоимость плавных кривых – 100 000 рублей/шт.
Рисунок 17. Плавные кривые – это кривые, проложенные по максимально плавной траектории, которая позволяет поворачивать быстро.
Результат: повышение скорости, маневренности, троллейбус не будет мешать другим автомобилям.
Цена: 3 400 тысяч рублей.
В результате реализации мероприятий 1-5 по увеличению средней скорости, мы получаем следующее:
Трамвай
Таблица 4. Изменения после реализации вышесказанных мероприятий трамвайных маршрутов.
| № S T ( будни / выходной) | Выпуск (будни) | Выпуск (выходные) | Интервалы миним. (будни) | Интервалы миним. (выходные) |
| 1 31,2 106,0 -> 100,0 | 13 -> 14 | 11 | 8 -> 7 | 10 -> 9 |
| 2 21,4 78,0 | 11 | 8 | 7 | 10 |
| 3 31,3 118,0/116,0 -> 112,0/110,0 | 17 -> 16 | 12 | 7 | 10 -> 9 |
| 5 17,0 68,0 -> 58,0 | 10 | 7 | 7 -> 6 | 10 -> 8 |
| 6 24,8 90,0/89,0 -> 88,0/87,0 | 13 | 9 | 7 | 10 |
| 64 | 47 | 7,2 -> 6,8 | 10,0 -> 9,2 |
Таблица 5. Изменения после реализации вышесказанных мероприятий троллейбусных маршрутов.
Повышение надежности электротранспорта
1. Оформление ДТП на путях в ускоренном режиме.
ДТП на трамвайных путях являются одним из основных причин простоев на линии. Даже небольшая авария парализует работу половины трамвайной сети на несколько часов. Для минимизации простоев предлагаем оформлять ДТП на путях в ускоренном режиме (как в Перми): обучить и обязать водителей трамвая в случае ДТП помогать участникам в составлении схему ДТП и координировать общие действия, чтобы ускорить оформление аварии. Стоит также ввести практику взимания ущерба за простой трамваев по примеру многих городов, в частности, Перми или Москвы.
Результат: меньше простоев, уменьшение ущерба от срыва работы
Цена: бесплатно
2. Создание официальной группы ТГУМП “ТТУ” для оперативного информирования пассажиров об экстренных изменениях в работе электротранспорта в социальных сетях.
Часто люди не знают, придёт ли трамвай или нет, и часто, когда есть возможность, выбирают другие виды транспорта. Поэтому нужно, чтобы были уведомления об авариях на путях и экстренных изменениях, с помощью которых узнаёт, что он не доедет на трамвае или наоборот, всё хорошо, в штатном режиме и можно поехать на нем.
Результат: меньше простоев и разочарований
Цена: административные меры + одна должность админа группы
3. Оборудование троллейбусов аварийным автономным ходом.
Многих простоев троллейбуса можно было бы избежать, если у троллейбусов был бы аварийный автономный ход. Особенно много вопросов возникает к тем троллейбусам, которые приехали в Томск с автономным ходом, но он был по каким-то причинам утерян.
Для того чтобы объезжать аварии, нужно оборудовать или восстановить автономный ход.
Исходя из очень примерной цены в 200 тысяч рублей на аккумулятор, оборудование 60 машин аккумуляторами обойдётся в 12 миллионов рублей.
Результат: уменьшение простоев до минимума, возможность объехать ДТП и сохранять перевозку пассажиров.
Цена: 12 миллионов рублей.
Результаты краткосрочных мероприятий
Повышение средней скорости трамвая с 13,5 до 14,4 км/ч (+6,5%), троллейбусов – с 16,5 до 17,3 км/ч (+4,6%).
Интервалы движения в часы пик 6-8 минут.
Меньшая зависимость от пробок, предсказуемый и стабильный транспорт за счёт выделенных полос и обособленных путей.
Бесплатные пересадки, создание пересадочной сети электротранспорта.
Надежный и комфортный транспорт.
Стоимость всех краткосрочных мероприятий
Рублей
Долгосрочные мероприятия
1. Капитальный ремонт трамвайных путей
Практически все трамвайные пути являются аварийными и требуют ремонта, за исключением участков на улице Розы Люксембург и недавно отремонтированных путей.
Необходимо провести ремонт наиболее аварийных участков трамвайной сети. Причем хочу отметить, что необходим полноценный капитальный ремонт, включающий в себя замену 100% рельсов, шпал и балласта, и обустройство нового трамвайного полотна с использованием б/ушных железнодорожных рельсов (Р-62) и железобетонных шпал. Экономия на материалах и меньшем объёме работ приведёт к тому, что через несколько лет ситуация вернётся на круги своя, тогда как капитальный ремонт позволит решить проблему минимум на 10-15 лет и сильно повысить скорость передвижения.
Поэтому предлагаю запланировать капитальный ремонт двух участков трамвайной сети на 2023 и 2024 годы, стоимость рассчитана из примерной стоимости капитального ремонта 1 км (в однопутном исчислении) в 35 миллионов рублей:
2023 - улица Лебедева (от Комсомольского до Колхозной) - 2500 м – 87,5 миллионов рублей
Срок - два летних месяца
2024 - улица Большая Подгорная (от Дальне-Ключевской до кольца на Черемошниках) - 4900 м – 171,5 миллионов рублей
Срок - два-три летних месяца
Результат: увеличение скорости трамвая, уменьшение времени поездки, повышение надежности трамвая
Уменьшение времени оборотного рейса у 1-го маршрута – на 8 минут, 3-го маршрута – на 4 минуты.
Цена: 259 миллионов рублей
Источники: городской и региональный бюджет, оборотные средства предприятия
Рисунок 18. Предлагаемые участки для ремонта трамвайных путей.
2. Реконструкция контактной сети троллейбуса.
Сегодняшняя контактная сеть не позволяет троллейбусу быстро ездить, провоцирует больше аварийных ситуаций, она нуждается в реконструкции.
Мы предлагаем провести реконструкцию контактной сети на проспекте Ленина (от Дальне-Ключевской до проспекта Фрунзе). Это важная для троллейбуса линия, по которой проходит большинство маршрутов.
Рисунок 19. Жирным зелёным - троллейбусные линии, предлагаемые к реконструкции, круг – троллейбусное кольцо, предлагаемое к реконструкции.
Реконструкция 1 км контактной сети в двухпроводном исчислении обойдётся примерно в 7 миллионов рублей. Это полная замена контактной сети, устройство новой контактной сети с продольно-цепной подвеской, установка скоростных кривых, стрелок и пересечений.
Длина участка равна 6100 метров контактной сети в двухпроводном исчислении, а на троллейбусном кольце будет заменено 400 метров контактной сети в двухпроводном исчислении.
Запланировать реконструкцию предлагаем на 2023 год.
Результат: повышение скорости, маневренности, троллейбус не будет мешать другим автомобилям, уменьшение времени оборотного рейса у 2 и 6 маршрута на 4 минуты.
Цена: 45,5 миллионов рублей
Источники: городской и региональный бюджет, оборотные средства предприятия
3. Обновление трамвайного и троллейбусного парка.
Немаловажной частью является обновление подвижного состава. Степень износа подвижного состава медленно, но верно приближается к трехзначному числу.
Из 54 трамваев лишь 24 машин не исчерпали свой ресурс (71-619), а 11 являются пригодными для дальнейшей эксплуатации (71-608КМ). Таким образом, необходимо приобрести 20 новых односекционных низкопольных трамваев вместимости 150-180 человек, а также 15 троллейбусов с УАХ (до 15 км) вместимости 100 человек для списания устаревших машин.
Рисунок 20. Низкопольный односекционный трамвай “Львёнок” от ПК “Транспортные системы”.
Рисунок 21. Низкопольный троллейбус ПКТС-6281 от ПК “Транспортные системы”.
Стоимость одного трамвая составляет 35 миллионов рублей, троллейбуса – 20 миллионов рублей. Таким образом, стоимость 20 новых вагонов и 15 троллейбусов составит 1 миллиард рублей.
Источники финансирования: предлагаем подать заявку на участие в программе обновления общественного транспорта БКАД, которая позволит приобрести новый подвижной состав в лизинг на 120 месяцев для троллейбуса и 180 месяцев для трамвая. 60% стоимости техники покрывается за счёт федерального бюджета, остальное – за счёт перевозчика с возможной поддержкой местного бюджета. Трамваи и троллейбусы должны работать на магистральных маршрутах со временем работы с 6:00 до 23:00, интервалами движения не более 10 минут в часы пик и 15 минут в остальное время. Так, новыми трамваями можно будет полностью укомплектовать маршрут №1 или маршруты №3,5, а новыми троллейбусами – маршрут №2 с продлением до Станции Товарной. Подать заявку предлагаем либо в 2021 (для участия в 2022 году) или в 2022 (для участия в 2023 году).
В случае удовлетворения заявки перевозчик должен будет выплатить лизинговые платежи на сумму 400 миллионов рублей, которые вместе с городским бюджетом способен выплачивать (ежегодная сумма составляет примерно 30,7 миллионов рублей).
В случае отказа в удовлетворении заявки и в 2021, и в 2022, и в последующие годы, придётся уменьшать число планируемых к приобретению трамваев до 5 единиц и отказаться от списания трамваев модели 71-605. Тогда стоимость трамваев и троллейбусов составит 475 миллионов рублей. Приобретение машин будет разбито на три этапа:
2023 – 3 трамвая – 105 миллионов рублей
2024 – 2 трамвая – 70 миллионов рублей
2025 – 15 троллейбусов – 300 миллионов рублей
Источники финансирования: городской и региональный бюджет
Результат: обновление трамвайного и троллейбусного парка, меньше поломок, аварий, большая привлекательность
4. Продление троллейбусного маршрута
Покупка новых троллейбусов с увеличенным автономным ходом позволит продлить маршрут №2 до Станции Товарной. Незначительное продление позволит обеспечить вместительным транспортом жителей улиц Профсоюзной и 5-й Армии. Выпуск увеличится незначительно, а интервалы движения останутся прежними. Время оборотного рейса увеличится на 8 минут, длина маршрута (в обе стороны) – на 2,3 км.
Цена: за счёт мероприятия по обновлению парка электротранспорта (см. выше)
5. Строительство новых трамвайных линий.
Трамвай, несмотря на потребность новых районов города в нём, не заходит ни в один из них. Поэтому после комплексной работы по улучшению электротранспорта следует перейти к расширению его охвата.
Наиболее проблемным в транспортном плане районом Томска является микрорайон Южные ворота. Здесь ведётся активное строительство, предполагается проживание не менее 30 тысяч человек в данном районе. При этом транспортная инфраструктура, которая работала ещё до начала строительства данного микрорайона на пределе своих возможностей, не готова к столь сильному увеличению нагрузки. Дорожные проекты смогут исправить ситуацию лишь частично и временно, так как отсутствие иных достойных альтернатив передвижения будет подстёгивать рост автомобилепользования среди жителей данных районов города, который с лихвой перекроет предложение.
Трамвай является транспортом с высокой провозной способностью, который позволит обеспечить быструю и беспробочную связь с центром города. Это единственный способ решения данной проблемы.
Рисунок 22. Красным – существующая линия, зелёным – планируемая, квадраты - остановки
Рисунок 23. Трассировка трамвайной линии на территории развязки на 76 км (примерная визуализация)
Рисунок 24. Схема прохождения путей в районе площади Южной. Для минимизации потерь от ожидания светофора, как для автомобильного трафика, так и для трамвая, будут установлены умные светофоры с приоритетом трамвая.
Это линия длиной 4 км, которая будет проходить вдоль ЖД линии, затем через прокол на 76 км (рис. 23) будет уходить к Коларовскому тракту (рис. 25) и пересекать его. Затем будет идти вдоль Континентальной улицы до мкр. Южные ворота. На линии будет две остановки: мкр. Добрый и мкр. Южные ворота.
Благодаря этой линии трамвай будет доезжать до площади Южной за 12 минут, что намного быстрее существующих способов передвижения.
Рисунок 25. Схема прохождения путей в районе Коларовского тракта. Для минимизации потерь от ожидания светофора, как для автомобильного трафика, так и для трамвая, будут установлены умные светофоры с приоритетом трамвая.
Стоимость одного километра трамвайных путей обойдётся в среднем примерно в 250 миллионов рублей. Таким образом, 4 километра трамвайной линии (в двухпутном исчислении) будет стоить 1,0 миллиард рублей.
Это позволит запустить сюда маршруты №2 (восстановить его работу) и 5, которые будут ходить сюда с интервалом 7 минут в часы пик. Это потребует увеличение выпуска на 13 машин (до 47 единиц).
Строительство трамвайной линии увеличит также пассажиропоток трамвайных маршрутов на 4 миллиона пассажиров в год.
| № S T ( будни / выходной) | Выпуск (будни) | Выпуск (выходные) | Интервалы миним. (будни) | Интервалы миним. (выходные) |
| 2 20,0 75,0 | 11 | 7 | 7 | 11 |
| 5 20,0 75,0 | 11 | 7 | 7 | 11 |
| 22 | 14 |
Таблица 6. Трамвайные маршруты, которые будут заходить в микрорайон Южные ворота.
Источники финансирования: предлагаем заключить государственно-частное партнёрство с компанией-застройщиком ТДСК, которая в обмен на 100% финансирование строительства линии получает право на 80% выручки в течение 5 лет с трамвайных маршрутов №2 и 5, пассажиропоток которых будет примерно 5-7 млн пассажиров/год. Таким образом, примерно 30-50% расходов окупиться за счёт прямой выручки. Кроме того, стоимость недвижимости увеличится на 5-10% благодаря улучшению транспортной доступности, что позволит в самом худшем случае инвестору практически полностью окупить проект, а в самом лучшем – чистая прибыль составит 50-100%.
Реализовать проект предлагаем в 2022-2023 годах, чтобы открытие линии состоялось в конце 2023 – начало 2024 года.
Результаты долгосрочных мероприятий
| № S T ( будни / выходной) | Выпуск (будни) | Выпуск (выходные) | Интервалы миним. (будни) | Интервалы миним. (выходные) |
| 1 24,8 101,0 -> 93,0 | 17 -> 18 | 13 | 6 -> 5 | 8 -> 7 |
| 2 20,0 75,0 | 11 | 7 | 7 | 11 |
| 3 9,6 40,0 -> 36,0 | 8 -> 7 | 6 | 5 | 7 -> 6 |
| 5 20,0 75,0 | 9 -> 11 | 7 | 6 -> 7 | 8 -> 11 |
| 34 -> 47 | 26 -> 33 | 5,7 -> 6 | 7,3 -> 8,75 |
Таблица 7. Изменения после реализации вышесказанных мероприятий трамвайных маршрутов.
| № S T ( будни / выходной) | Выпуск (будни) | Выпуск (выходные) | Интервалы миним. (будни) | Интервалы миним. (выходные) |
| 1 31,2 100,0 | 14 | 11 | 7 | 9 |
| 2 21,4 -> 23,7 (с учётом продления до Станции Товарной) 78,0 -> 82,0 | 11 -> 12 | 8 | 7 | 10 |
| 3 31,3 112,0/110,0 | 16 | 12 | 7 | 9 |
| 5 17,0 58,0 | 10 | 7 | 6 | 8 |
| 6 24,8 88,0/87,0 -> 84,0/83,0 | 13 -> 12 | 9 | 7 | 10 -> 9 |
| 64 | 47 | 6,8 | 9,2 -> 9,0 |
Таблица 5. Изменения после реализации вышесказанных мероприятий троллейбусных маршрутов.
Повышение средней скорости трамвая с 14,4 (после реализации краткосрочных мероприятий) до 16,0 км/ч (+10,0%), троллейбусов – с 17,3 до 17,7 км/ч (+2,2%).
Улучшение состояния инфраструктуры
Запуск трамвайных маршрутов в мкр. Южные ворота (+4 млн пассажиров в год)
Повышение надёжности и комфорта электротранспорта
Обновление трамвайного парка
Стоимость всех долгосрочных мероприятий
Рублей
Общие результаты программы
Повышение средней скорости трамвая с 13,5 до 16,0 км/ч (+16,6%), троллейбусов – с 16,5 до 17,7 км/ч (+6,8%).
Интервалы движения в часы пик 6-8 минут.
Повышение надёжности электротранспорта
Обновление подвижного состава, предсказуемая и комфортная поездка
Расширение охвата электротранспорта
Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 310; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!