Организация строительного производства при реставрации ЗиС

Элементы сетевого графика

Сетевая модель изображается в виде графика, состоящего из стрелок и кружков. В основе построения сети лежат понятия: «работа», «ожидание», «зависимость» и «событие» (таблица 3). Непрерывная последовательность работ в сетевом графике называется путь. Путь от исходного до завершающего события сетевого графика называют полным путем. Их может быть несколько. Полный путь, имеющий наибольшую длину (продолжительность) из всех полных путей называется критическим. Их тоже может быть несколько. Работы, лежащие на критическом пути, называют критическими. Увеличение продолжительности критических работ ведет соответственно к увеличению общей продолжительности работ, и наоборот – сокращение их продолжительности к некоторому уменьшению. 

Т а б л и ц а 3 – Элементы сетевого графика и их обозначение

Наименова-ние элемента	Определение	Условное обозначение	Пример
Работа	Производственный процесс, требующий затрат времени и материальных ресурсов и приводящий к достижению определенных результатов	7 (дней)               Рытье котлована	Рытье котлована, устройство фундамента, монтаж конструкций и т.д.
Ожидание	Технологический или организационный перерыв, требующий только затрат времени и не потребляющий никаких материальных ресурсов	2 (дня) Техн. перерыв	Прежде чем нагружать монолитную железобетонную конструкцию, бетон должен набрать необходимую прочность
Зависимость	Элемент, не требующий затрат времени и ресурсов, отражающий организационные и технологические связи между работами. Она определяет последовательность свершения событий		Обойные работы могут после завершения штукатурных работ и сушки штукатурки. К этому должны быть закончены внутренние сантехнические работы и проложение электропроводок, которые можно выполнить параллельно с штукатурными работами
Событие	Факт свершения одной или нескольких работ, дающий возможность начать последующие по технологии строительства работы.		Событие «котлован отрыт» означает, что приступить к устройству фундаментов, а событие «фундаменты закончены» означает, что можно приступить к кладке стен и т.д.

Сетевой график представляет собой сетевую модель с рассчитанными временными параметрами. В основе построения сети лежат понятия «работа» и «событие».

Работа- это производственный процесс, требующий затрат времени и материальных ресурсов и приводящий к достижению определенных результатов.

Ожидание- процесс, требующий столько затрат времени и не потребляющий никаких материальных ресурсов. Является технологическим или организационным перерывом между работами, непосредственно выполняемыми друг за другом.

Зависимость (фиктивная работа) вводится для отражения технологической и организационной взаимосвязи работ и не требует ни времени, ни ресурсов.

Событие- это факт окончания одной или нескольких работ, необходимый и достаточный для начала следующей работы.

Путь- непрерывная последовательность работ в СГ.

1. Правила, используемые при построении сетевой модели

· Сетевой график должен отображать организационно-технологическую модель возведения здания и сооружений и удовлетворять требованиям технологии строительного производства (построение топологии сетевого графика)

· Все стрелки-работы, стрелки-ожидания и стрелки-зависимости должны быть направлены в одну сторону развития работ от исходного к завершающему событию

· Все события должны быть пронумерованы, при этом каждое последующее событие должно иметь больший номер, чем событие, ему предшествующее

· Не допускается повторение номеров событий

· Все события, кроме завершающего, должны иметь последующие работы

· Между двумя событиями может быть только одна работа. Если из события выходит не одна работа, а несколько работ и результатом этих работ является одно и то же событие (т.е. выполнение последующей работы может начинаться только после выполнения всех работ) , значит одна стрелка-работа может входить в это событие. Для показа окончания других работ вводятся дополнительные промежуточные события, между каждым из которых и событием-результатом выполнения всех работ проводятся пунктирные стрелки- зависимости

· В сетевом графике не должно быть замкнутых контуров, «хвостов», «тупиковых» работ и пересечений работ (зависимостей).

1. Параметры сетевого графика

Параметры сетевого графика.

 

i-j- код данной работы

i- код начального события данной работы

j- код конечного события данной работы

h-i- код работ, предшествующих данной работе

h- код событий, предшествующих начальному событию данной работы

j-k- код работ, последующих за конечным событием данной работы

к- код событий, последующих конечному событию данной работы

L- путь

Lкр- критический путь

tL- продолжительность пути

ТL кр- продолжительность критического пути и критический срок

ti-j- продолжительность работы

Тр.н.i-j-раннее начало работы

Тр.о.i-j- раннее окончание работы

Тр.i- ранний срок свершения события i

Т.п.н.i-j-позднее начало работы i-j

Тп.о.i-j- позднее окончание работы i-j

Тп.j- поздний срок свершения события j

Ri-j- общий резерв времени работы i-j

Ri-j- частный резерв времени работы i-j

1. Табличный расчет сетевого графика

Расчет сетевого графика начинается с определения самого раннего времени начала работы и самого раннего времени окончания работы.

Рис. 26. Сетевой график строительства объекта

После установления ранних сроков начала и окончания всех работ переходят к расчету позднего начала работ. Позднее начало работ определяется как самый поздний срок начала работы, при котором не будет задержки в выполнении всех работ на объекте. Позднее начало равно разности между продолжительностью критического пути и продолжительностью максимального пути от предшествующего события данной работы до конечного события.

После нахождения позднего начала работ переходят к расчету

позднего окончания данной работы Ti., которое определяется как сумма позднего начала работы и продолжительности выполнения рассматриваемой работы.

Поздние начало и окончание определяют для всех работ сетевого графика последовательно. После установления ранних начала и окончания всех работ, а также их поздних начала и окончания можно выявить критический путь, а также общий и частные резервы времени, которые имеются у каждой работы.

Общим резервом времени данной работы называется наибольшее количество времени, на которое можно, отдалить окончание данной работы за счет увеличения ее продолжительности или задержки ее начала без изменения общего срока строительства объекта — критического пути; он определяется как разность между одноименными поздними и ранними;! параметрами данной работы.

Частным резервом времени называется наибольшее количество времени, на которое можно перенести окончание работы за счет увеличения ее продолжительности или задержки срока ее начала без изменения раннего начала последующих работ. Этот резерв времени имеет, место, когда выполнение нескольких работ является условием начала одной последующей I работы; он определяется как разность между ранним началом; последующих работ и ранним окончанием данной работы.

Работы, у, которых общий и частный резервы времени равны нулю, входят в состав критического пути, определяющего общий срок строительства.

Продолжительность критического пути сравнивают с заданным сроком строительства. Если критический путь не превышает заданного срока строительства, то график утверждается и служит документом для оперативного управления и контроля за выполнением плана работ. Если продолжительность критического пути превышает заданный срок, составляют новый сетевой ч график, сокращая сроки выполнения работ, входящих в состав, критического пути.

Расчет сетевого графика обычно выполняется в табличной форме. В табл. 8 приведены данные, использованные при составлении сетевого графика, показанного на рис. 26.

Таблица 8 Расчет сетевого графика

П р и м е ч а н и е. Работы критического пути подчеркнуты линией.

При составлении таблицы все события нумеруются в возрастающем порядке от первого до последнего, а каждая работа — кодируется, т. е. ей присваиваются цифры предыдущего и последующего событий; коды (цифры) работ указываются в графе 2. В графе 1 указывался количество работ, предшествующих данной работе, а в графе 3 (по данным сетевого графика) продолжительность выполнения работ в днях. После заполнения первых трех граф определяют раннее начало и раннее окончание каждой работы и результаты подсчетов заносят в графы. Раннее начало работ, выходящих из первого события, для всех работ равно нулю, а для работ, выходящих из последующих событий, определяется ранним окончанием предшествующих работ, т. е. раннее начало работ 2-3, 2-4, 2-5, 2-7 равно раннему окончанию работы 1-2. Если рассматриваемой работе предшествует несколько работ, то ее раннее начало будет равно максимальной величине из ранних окончаний предшествующих работ:

После установления раннего начала и окончания всех работ переходят к расчету поздних сроков начала и окончания работ.

Раннее окончание последней работы, лежащей на критическом пути, является и наиболее поздним сроком окончания этой же работы. Поэтому в графе 7 табл. 8 для работы 8-9 записывается поздний срок ее окончания, равный 36 дням. Далее расчет ведется снизу вверх, имея в виду, что для любой работы позднее начало равняется разности между поздним окончанием и продолжительностью выполнения данной работы. Например:

Если у рассматриваемой работы (например, 5-7) две или более последующих работ (7-8, 7-9), то ее позднее окончание определяется наименьшей величиной поздних начал последующих работ ив данном случае будет равняться 15 дням.

После расчета сроков наиболее позднего начала и окончания всех работ и заполнения граф 6 и 7 табл. 8 устанавливается направление критического пути, которое определяется работами, у которых ранние начало и окончание совпадают соответственно с их поздними началом и окончанием. В таблице эти работы обычно подчеркиваются жирной линией.

Последним этапом заполнения таблицы является определение общих и частных запасов времени.

Общий резерв времени (графа 8) определяется по формуле:

Например для работы 1-3

а для работы 4-6

Частный резерв времени (графа 9) определяется по формуле

Например, для работы 1-4

а для работы 2-7

У работ, лежащих на критическом пути, общие и частные резервы времени равны нулю.

Даты раннего начала работ указываются в графе 10. В рассматриваемом примере за дату начала работ принято 2 января. Из этого расчета установлены ранние начала всех остальных работ.

1. Оптимизации сетевого графика по времени

Если в результате произведенного расчета продолжительность выполнения работ, входящих в критический путь, превышает заданный срок строительства, оптимизация сетевого графика в первую очередь заключается в сокращении продолжительности критического пути.

Оптимизация графика по времени может быть выполнена за счет изменения взаимосвязи между работами или сокращения продолжительности выполнения отдельных видов работ.

Сокращение продолжительности критического пути за счет изменения взаимосвязи между работами достигается путем корректировки технологической последовательности работ.

Сокращение продолжительности отдельных видов работ, входящих в критический путь, возможно в результате увеличения числа рабочих и количества механизмов, а также путем организации работ в две и три смены. При этом производится переключение материальных ресурсов с работ, лежащих на некритических путях, на работы критического пути, и если этого оказывается недостаточно, то следует решать вопрос о привлечении дополнительных ресурсов. Такое переключение вызывает удлинение сроков выполнения работ, лежащих на некритическом пути, и поэтому оно возможно только в пределах имеющихся частных и общих резервов времени.

После сокращения продолжительности критического пути до требуемой расчет сетевого графика повторяется.

1. Оптимизация сетевого графика по ресурсам

Принятый сетевой график проверяется в части рационального использования рабочих кадров, машин и механизмов, транспортных средств, материалов и конструкций. Эта проверка по ресурсам производится путем составления сетевого графика, графиков движения рабочих по профессиям и сводного графика расхода основных материалов, полуфабрикатов и конструкций. Наличие на этих графиках «пик» и «провалов» показывает, что ресурсы используются нерационально. Для улучшения графиков отдельные работы могут быть сдвинуты только вперед на величину частного и общего резерва времени без пересоставления всего графика.

1. Порядок разработки и оптимизации сетевого графика строительства

Исходными данными для разработки первичных СГ являются: технологическая документация, сметы, ППР, технологические карты, данные о технологии и организации строительства аналогичных объектов, данные о поставке конструкций, деталей, изделий, монтируемого оборудования и других ресурсах, действующие нормативные документы, калькуляции трудовых затрат, но основное- данные о фактической производительности труда.

Важным этапом в процессе разработки является графическое объединение первичных СГ- сшивание сетей.

Сети, имеющие одно завершающее событие, называются одноцелевыми, а сети, имеющие несколько завершающих событий- многоцелевыми. Сети подразделяют на локальные комплексные и комплексные укрупненные.

Локальные сетевые графики для отдельных видов работ и исполнителей.

Комплексные на отдельные объекты и комплексы, они входят в состав ППР.

Комплексные укрупненные СГ на отдельные крупные объекты и комплексы. Они входят в состав ПОС.

1. Календарный план строительства

К Календарным планам (КП) в строительстве относятся все документы по планированию, в которых на основе объемов СМР и принятых организационных и технологических решений определены последовательность и сроки осуществления строительства. КП являются основными документами в составе ПОС и ППР, в соответствии с которыми разрабатываются календарные планы обеспечения - график потребности в рабочих кадрах и материально-технических ресурсах.

Структура, состав и степень детализации основных данных КП зависят от назначения проектной документации, в состав которой входит КП, и определяются периодом работ, которому он посвящен, уровнем руководства, для которого предназначен, и временем, когда он разрабатывается. В КП строительства, входящем в состав ПОС, расчетным периодом является год, квартал, месяц; в графике выполнения работ в составе технологической карты в зависимости от объемов и продолжительности работ – день, смена и час, а в транспортно-монтажных графиках – час и минута.

Календарный план – это проектно-технологический документ, который определяет последовательность, интенсивность и продолжительность производства работ, их взаимоувязку, а также потребность (с распределением по времени) в материально-технических, трудовых и финансовых ресурсах используемых в строительстве.

1. Календарный план строительства отдельных ЗиС

Календарный план производства работ устанавливает последовательность и сроки выполнения работ в зависимости от сложности объекта, объемов и технологий работ. По данным календарного плана определяются потребность в машинах, в рабочих, сроки поставки строительных конструкций, изделий и материалов, технологического оборудования, составляется график работ в единицах: объем работ - время (дни, недели, месяцы).

Календарный план производства работ составляется по прилагаемой ниже форме.

Календарный план производства работ

Наименование работ	Объем работ, ед. изм.	Трудоемкость, чел.-смены	Количество смен	Число рабочих в смену	Машина, количество машино-смен
1	2	3	4	5	6
Земляные работы
Свайные работы

Календарный план производства работ на объекте состоит из двух частей: левой – расчетной и правой – графической. Графическая часть может быть линейной (график Ганта, циклограмма) или сетевой.

Порядок разработки КП

1 Составляют перечень работ (номенклатуру) работ

2 В соответствии с каждым по каждому виду работ определяют их объемы

3 Производят выбор методов производства основных работ и ведущих машин

4 Рассчитывают нормативную машино- и трудоемкость

5 Определяют состав бригад и звеньев

6 Выявляют технологическую последовательность выполнения работ

7 Устанавливают сменность работ

8 Определяют продолжительность отдельных работ и их совмещение между собой

одновременно по этим данным корректиру.т число исполнителей и сменность

9 Сопоставляют расчетную продолжительность с нормативной т вводят необходимые поправки

10 На основе выполненного плана разрабатывают графики потребности в ресурсах и их обеспечениях

1. Организация строительства подземной части здания

Ведущим процессом следует считать монтаж конструкций подвала. В сложных геологических и гидрогеологических условиях ведущими могут оказаться работы по устройству искусственного основания. В зависимости от конструкций и объемов работ производится деление на захватки. Желательно иметь не менее двух захваток. Это позволяет расчленить работы и организовать их поточное выполнение.

При выборе монтажного механизма следует отдавать предпочтение рельсовым кранам для нулевого цикла или кранам на гусеничном ходу.

Отрывка котлована выполняется, как правило, экскаватором с ковшом вместимостью 0,33…0,65 м3. Вид сменного оборудования зависит от габаритов котлована, категории грунта и гидрогеологических условий. После механизированной разработки для добора грунта вручную должно оставаться не более 10 см грунта.

Монтаж сборных фундаментов ведут одновременно с ручной доборкой грунта и подсыпкой песчаной постели.

При свайном варианте фундаментов следует принимать многозахватную систему, оптимально в 6 захваток – по количеству процессов; бойка, срезка и подготовка голов, зачистка основания ростверка, опалубочные и арматурные работы, бетонирование, выдержка, распалубка.

Монтаж (или кладка) стен и перегородок подвала является следующим процессом. В него включают, кроме основных, работы по устройству горизонтальной гидроизоляции, арматурных поясов, крылец, приямков и др.

Продолжительность работ по подземной части здания существенно влияет на общие сроки строительства. Несмотря на значительные успехи в индустриализации этих работ, сооружение подземной части жилых домов часто занимает больше времени, чем монтаж надземной части.

Для подготовки площадки к работам нулевого цикла после ее освоения генподрядчиком и сдачи ее субподрядчику предусматривают 25 дн. При необходимости перекладки коммуникаций продолжительность подготовительного периода увеличивают исходя из конкретных объемов работ по перекладке и других условий строительной площадки.

Прокладка подземных коммуникаций в 30-метровой зоне со сторонниками башенного крана д.б. завершена в течение 10 дн после окончания монтажа подземной части и не позднее чем за 15 дн до начала монтажа надземной части здания, установленного графиком поточного строительства. Прокладку остальных коммуникаций в полном объеме следует предусматривает за 30 дн после окончания монтажа подземной части.

Установлены также корректирующие поправки в случае усложнения условий выполнения работ: при необходимости устройства дренажа продолжительность строительства увеличивается на 12..16 дн., а в зимний период – общие для типовых домов и домов массового повторного применения, не имеющих встроенных и пристроенных нежилых помещений. При их наличии продолжительность работ по монтажу подземной части дома устанавливают исходя из конкретных объемов работ.

1. Организация строительства надземной части здания

Возведение надземной части дома – включает: возведение надземной части с сопутствующими работами; общестроительные работы; специальные работы (сантехнические, электромонтажные и др.)

Ведущим процессом этого цикла является монтаж (или кладка) конструкций надземной части дома (коробки). В зависимости от конструкций и объема дома производят деление на захватки.

Монтаж надземной части в зависимости от высоты и конфигурации в плане осуществляется башенными кранами на рельсовом ходу, приставными или самоходными кранами.

Организация специальных работ – санитарно-технических и электромонтажных в жилом доме осуществляется в увязке с общестроительными и отделочными работами.

Специальные работы осуществляют параллельно между собой в два этапа.

1 этап – до штукатурных работ, с отставанием от монтажа на 1…2 этажа. Работы этого периода планируются по захваткам с шагом, равным ритму монтажа этажа.

2 этапа – начало этого этапа для санитарно-технических и электромонтажных работ не совпадает, так как эти работы связаны с розничной готовностью малярных работ.

1 этап санитарно-технических работ включает монтаж внутренних систем холодного и горячего водоснабжения, отопления (с навеской приборов) и газоснабжения. После опрессовки систем отопления и водоснабжения, оформляемого актом, строители заделывают отверстия в стенках и перекрытиях и бетонируют диафрагмы в коммуникационных каналах. В зимний период следует планировать дополнительные работы по устройству временных розливов для отопления отделываемых этажей.

2 этап санитарно-технических работ начинается после первого цикла малярных работ, когда в санузлах и кухнях закончена подготовка под последнюю окраску, что открывает фронт для установки умывальников, унитазов и газовых плит.

1. Особенности организации строительства промышленных зданий

При проектировании организации конкретного промышленного объекта необходимо учитывать многочисленные факторы.

К одноэтажным зданиям легкого типа относят механосборочные цехи, производственные цехи текстильной промышленности, складские здания и т.п. Пролеты в таких зданиях находят в пределах 12…18 м. при наличии мостовых кранов грузоподъемностью до 5 т, масса колонн составляет до 5 т, ферм и балок – до 11 т и плит покрытия – 7т. Здания отличаются предельной однородностью планировочных и конструктивных решений.

К зданиям среднего типа относят цехи различных отраслей машиностроения, литейные, кузнечно-прессовые, строительной индустрии и т.п.

В зданиях тяжелого типа размещают цехи с тяжелым кузнечно-прессовым оборудованием, предприятия тяжелого машиностроения, горно-обогатительные комбинаты, ТЭЦ, ГРЕС, здания металлургической промышленности.

Принципы проектирования организации строительства промышленных зданий. Основная особенность организации строительства промышленных зданий состоит в сложной увязке выполнения строительной части с монтажом технологического и инженерного оборудования и коммуникаций.

Направления развития потоков по монтажу строительных конструкций и оборудования может быть горизонтальным, вертикальным и смешенным.

Расчленение объекта на пространственные части – необходимое условие поточной организации, обеспечивающей предоставление фронта работ последующим специализированным потокам.

Интенсивность работ м.б. та же, что идля объектов любого друго назанчения в интервале между возможными минимальными и максимальными значениями.

Циклы строительства определяются в зависимости от характера объекта и могут приниматься различными по числу и составу для отдельных объектов.

1 цикл – устройтво подземной части

2 – возведение надземной части, включая пуск отопления

3 – строительные работы, вкл отделочные и монтажные всех видов

4 – индивидуальное испытание и комплексное опробование оборудования, пусконаладочные работы.

Методы строительства: открытый метод, предусматривает, что фундаменты под каркас здания одновременно с фундаментами под оборудование и под этажерку.

Закрытый метод, предусматривает устройство фундаментов под оборудование и этажерки после возведения надземной части здания под крышей.

Совмещенный метод монтажа оборудования предусматривает одновременное выполнение монтажа строительных конструкций здания и этажерок совместно с подачей и установкой оборудования.

Раздельный метод монтажа предусматривает монтажа строительных конструкций одним специализированным потоком, а монтаж оборудования специализированным потоком в полностью построенном здании.

Комбинированный метод. В отличие от совмещенного допускает выполнение части работ по монтажу оборудования раздельно от монтажа строительных конструкций в построенных помещениях.

1. Особенности организации строительства жилых зданий

Строительство жилых домов в отличие от других гражданских или промышленных объектов имеет свои особенности, учет которых позволяет определить общую схему планирования и осуществления их строительства. При проектировании каждого конкретного объекта необходимо дополнительно учитывать ряд факторов, основными из которых следует считать: схему несущих конструкций (с продольными несущими стенами, с поперечными несущими перегородками, каркасно-панельный и т.д.); материал конструкций дома (кирпичный, сборный или из монолитного бетона); этажность; протяженность и конфигурацию в плане; заданные сроки строительства; природно-климатические условия; сезонные условия производства работ; сложившийся уровень технологии и организации работ, степень специализации.

Состав бригад. Строительство жилого здания обычно планируют в три цикла, каждый из которых состоит из определенного, комплекса работ

1. Понятие о стройгенплане и его назначение

Стройгенплан – общий план площадки строительства, на которой кроме существующих и строящихся ЗиС предусмотренных проектом, показано расположение временных ЗиС и устройств необходимых на период строительства.

Назначение – установить объем и состав строительного хозяйства и подготовительных работ, входящих в календарный план.

В процессе строительства составляют несколько стройгенпланов для различных периодов возведения зданий и сооружений, отражая на них происшедшие изменения. Так, вначале разрабатывается стройгенплан для работ нулевого цикла, а затем для работ по возведению надземных частей зданий и сооружений.

Различие стройгенплана на каждой стадии строительства характеризуется детальностью разработки основных решений, числом объектов строительного хозяйства и точностью их расположения на плане.

При проектировании строительных генеральных планов обязательны следующие правила:

1) временные объекты и временные коммуникации должны располагаться на территориях, не предназначенных под застройку постоянными зданиями и сооружениями;

2) расстояние транспортирования строительных грузов и число их перегрузок в пределах строительной площадки должны быть минимальными;

3) стоимость временных зданий, сооружений, устройств и коммуникаций должна быть наименьшей;

4) должно быть обеспечено наиболее рациональное обслуживание бытовых нужд всех работников строительства, а также требований охраны труда и пожарной охраны.

1. Общие принципы проектирования стройгенпланов

- оптимальность и экономичность решений;

- исключение многоразового базирования объектов строительного хозяйства;

- недоступность многократных перегрузок материалов и деталей до их установки в проектное положение;

- сокращение затрат на временные здания, сооружения и устройства;

- размещение энергоустановок в центре тяжести потребителей;

- обеспечение охраны труда, т/б, противопожарной и экологической защиты.

1. Виды стройгенпланов и исходные данные для их разработки

Виды: - ситуационные (1:10 000) – карьеры, ж/д станции, предприятия и т.д.

       - общеплощадочные (от 1:1 000 до 1:10 000)

       - объектные (от 1:100 до 1:1 000) – 1 объект

Исходные данные: 1 архитектурно-строительный генплан; 2 решения по инженерной подготовке территории строительства; 3 местные условия строительства; 4 производственные характеристики организаций, участвующих в строительстве; 5 данные инженерных, технико-экономических и экологических изысканий; 6 данные по основным частям проекта (строительный, технологический и экономический)

Методика: 1 находятся контуры подлежащих сносу и строительству зданий; 2 находятся постоянные инженерные сети, подлежащие строительству; 3 устанавливаются пути движения монтажных механизмов и располагаются механические установки; 4 проектируются места расположения скалов; 5 устанавливаются места расположения электроустановок; 6 пректируются места расположения электроустановок; 7 размещаются временные административно-хозяйственные и бытовые сооружения, временные дороги и сети.

1. Общеплощадочный стройгенплан

При проектировании общеплощадочных строительных генеральных планов в первую очередь устанавливается состав временных административно-хозяйственных зданий и устройств, а также производственных предприятий и мастерских, которые должны быть размещены на строительной площадке. В большинстве случаев производственные предприятия размещаются за пределами строительной площадки, однако в некоторых случаях приходится установки для приготовления бетонной смеси, раствора, площадки для укрупнительной сборки располагать на самой строительной площадке.

Разработка строительного генерального плана обычно начинается с проектирования дорог для внутрипостроечного транспорта и параллельно с этим с размещения общеплощадочных складов и механизированных установок.

Если это предусмотрено заданием на проектирование, то проектные работы по стройгенплану начинаются со ввода временных железнодорожных путей на строительную площадку. При этом следует иметь в виду, что рельсовый путь прокладывается с малым уклоном и значительными радиусами кривых участков пути, что не всегда дает возможность подвести его непосредственно к местам потребления доставляемых грузов и вызывает необходимость во внутрипостроечном транспорте.

Автомобильный транспорт обладает большей маневренностью нежели железнодорожный, требует меньших капитальных вложений, его удельный вес в строительстве непрерывно увеличивается. Временные автомобильные дороги должны строиться в минимальном объеме и обеспечивать кольцевое движение автомашин. Их верхнее покрытие должно обеспечивать проезд автомашин в любую погоду и во все времена года. Ширина проезжей части при одностороннем движении 3 — 5 м, при двустороннем 6 м. Целесообразно их строить из крупных железобетонных плит, которые после окончания строительства могут использоваться на другом строительстве.

После трассирования дороги и решения вопросов внешнего и внутриплощадочного транспорта на стройгенплане размещаются все остальные элементы строительного хозяйства.

При доставке материалов на строительную площадку железнодорожным транспортом открытые и закрытые склады располагаются вдоль путей. При недостаточном фронте разгрузки вдоль железнодорожных путей устраивают только разгрузочные площадки, с которых грузы доставляются на приобъектные склады.

При доставке грузов на строительную площадку автомобильным транспортом основная часть их подается непосредственно на строительные объекты, а наиболее ценная их часть (химико-москательные, метизы, санитарно-технические приборы и детали) — в закрытый склад.

Расположение централизованных установок (бетоносмесительных и растворных) выбирается с расчетом минимальной стоимости транспортирования бетонной смеси или раствора к местам потребления. Это требование объясняется тем, что стоимость доставки исходного сырья к этим установкам при доставке его автомобильным или железнодорожным транспортом не влияет существенно на стоимость перевозок, (при незначительном изменении их дальности).

После решения вопросов, связанных с организацией транспортного и складского хозяйства и с размещением централизованных установок, определяется состав временных административно-хозяйственных и культурно-бытовых зданий, располагаемых на строительной площадке.

Контору строительства следует располагать возможно ближе к контрольно-пропускному пункту, для того чтобы лица, пришедшие в контору, не ходили по строительной площадке. Конторы начальников участков и производителей работ размещаются у строящихся объектов. Здания для обеспечения бытовых нужд (раздевалки, душевые, помещения для приема пищи и обогрева рабочих, медицинский пункт и т. д.) располагаются в местах сосредоточения наибольшего количества рабочих, занятых на строительной площадке. Необходимо иметь в виду, что здания могут перемещаться по ходу строительства с Одного места на другое.

Последним проектируется временное водоснабжение и электроснабжение.

При использовании постоянных линий водопровода временная сеть устраивается в виде тупиковых отводок от постоянной сети к местам потребления. При отсутствии или невозможности использования постоянной водопроводной сети временная сеть по правилам пожарной безопасности должна быть кольцевой с тупиковыми отводами к отдельным потребителям.

В соответствии с требованиями пожарного надзора на водопроводной сети строительной площадки должны быть установлены пожарные гидранты через каждые 100 м (не далее 50 м и не ближе 5 ж от зданий и сооружений).

Временные электрические сети на строительной площадке обычно устраиваются на опорах, а вводы к трансформаторным подстанциям — кабельные в траншеях глубиной 0,7 — 0,8'м.

Для питания силовых и осветительных установок при временном электроснабжении устраивают совмещенные линии напряжением 380/220 в с высотой подвески (5 — 7 м.

При проектировании элементов строительного генерального плана необходимо выполнять все требования пожарной охраны и особенно в части расположения складов легковоспламеняющихся и горючих материалов, соблюдения противопожарных разрывов между временными зданиями и сооружениями.

1. Объектный стройгенплан

Строительный генеральный план (стройгенплан) отдельного объекта разрабатывается на основании рабочих чертежей и входит в состав проекта производства работ. Он является документом, уточняющим принятые в общеплощадочном стройгенплане решения, и привязывает их к строящемуся объекту.

Стройгенплан объекта может разрабатываться вначале для подготовительных работ, потом для работ нулевого цикла, а затем для надземных работ.

На стройгенплане нулевого цикла указываются землевозные пути для транспортирования разрабатываемого и перемещаемого грунта, а также пути для передвижения крана при монтаже сборных фундаментов. На стройгенплане следующего этапа работ, — надземных — указываются пути для передвижения монтажных кранов места установки стационарных подъемников, складские площадки, места складирования различных конструкций, деталей и полуфабрикатов.

При возведении многоэтажных зданий применяются башенные краны различной грузоподъемности, определяемой весом монтируемых элементов. В зависимости от конфигурации и размеров строящегося здания в плане и от характеристики кранов подкрановые пути их располагаются с одной стороны здания (параллельно его продольной оси) или с двух сторон. При сложной конфигурации здания в плане расположение башенных кранов уточняется при разработке технологических карт с соблюдением условия — установка элемента с помощью кранов в любой точке здания.

При возведении одноэтажных промышленных зданий монтаж сборных конструкций производится стреловыми самоходными кранами на гусеничном или пневмоколесном ходу. Такие краны могут передвигаться с грузом как внутри здания при монтаже его каркаса, так и снаружи при монтаже стеновых панелей.

После нанесения на стройгенплане подкрановых путей для башенных кранов и путей движения стреловых кранов разрабатываются остальные вопросы стройгенплана объекта: организация складского хозяйства, размещение приобъектных складов сборных конструкций, деталей и массовых материалов. Эти склады размещаются в зоне действия монтажных кранов, определяемой по минимальному и максимальному вылету их стрел.

Складирование сборных конструкций, деталей и материалов в зоне действия крана должно обеспечивать также и минимальное перемещение крана при монтаже с целью сокращения продолжительности монтажного цикла. Для этого одноименные конструкции, детали и материалы складируют в нескольких местах по фронту работы. Наилучшим решением задачи размещения приобъектных складов является решение, которое позволяет устанавливать в проектное положение с одной позиции крана (но и с изменением вылета стрелы) все конструкции и детали, необходимые для монтируемой части здания.

Для сокращения продолжительности монтажных работ сборные конструкции, детали и материалы, расходуемые в большом количестве, должны складироваться ближе к зданию, чем монтажные элементы, расходуемые в меньшем количестве. Такое расположение грузов уменьшает угол поворота стрелы крана в горизонтальной плоскости, что сокращает продолжительность монтажного цикла.

При монтаже зданий с транспортных средств необходимость в приобъектных складах в основном отпадает; в этом случае на стройгенплане указываются только места складирования мелких деталей и конструкций, которые подаются к зданию с приобъектных складов.

При монтаже с транспортных средств одноэтажных промышленных зданий с помощью самоходных стреловых кранов сборные конструкции подвозят средствами внешнего транспорта непосредственно к местам их установки в проектное положение или же складируют с учетом возможных стоянок крана, с которых конструкции будут устанавливаться на место без изменения вылета стрелы крана при строповке.

После размещения на стройгенплане приобъектных складов решаются вопросы расположения на нем временных административно-хозяйственных зданий и других объектов.

Проектирование объектов строительного генерального плана для зданий, которые входят в общий комплекс застройки, заключается в привязке его к общеплощадочному стройгенплану. Количество временных зданий в этом случае очень часто ограничивается конторой прораба и небольшой кладовой для хранения материалов, получаемых из общеплощадочного склада, имея в виду, что остальные здания административно-хозяйственного назначения (раздевалки, души,- помещения приема пищи и т. д.) предназначены для обслуживания всех работников строительной площадки.

1. Расстановка на строительной площадке подъемных кранов

Размещение монтажных кранов и подъемников при проектировании СГП необходимо для определения возможности монтажа выбранным механизмом и безопасных условий производства работ. В процессе привязки выявляют факторы влияния действия устанавливаемого крана на работу механизмов, расположенных на смежных участках. А также на другие элементы строительного хозяйства. Только тщательный учет взаимного влияния расположения кранов, подъемников, объектных складов и дорог позволяет правильно установить кран.

Привязку механизмов выполняют в следующем порядке:

1. Определяют расчетные параметры и подбирают кран;

2. Производят поперечную и продольную привязку крана и подкрановых путей с уточнением конструкции подкрановых путей.

3. Рассчитывают зоны действия крана;

4. Выявляют условия работы и при необходимости вводят ограничения в зону действия крана.

1. Опасные зоны действия кранов

При работе грузоподъемного крана на строительстве отдельного здания можно выделить три самостоятельных зоны: обслуживания (1), перемещения груза (2) и опасной для нахождения людей (3).

Зона обслуживания башенных рельсовых и самоходных кранов определяется максимальным рабочим вылетом стрелы на участке между крайними стоянками крана на рельсовом или безрельсовом крановом пути.

Граница зоны перемещения грузов на рабочих чертежах не указывается и определяется границей зоны обслуживания крана плюс половина в плане максимального размера перемещаемого груза.

Зона, опасная для нахождения людей во время перемещения, установки и закрепления грузов определяется суммарной величиной зоны перемещения грузов и ширины опасной зоны, определяемой в зависимости от высоты возможного падения груза, расстоянием от поверхности земли до низа груза, подвешенного на съемном грузозахватном приспособлении по СНиП.

1. Назначение и виды приобъектных складов. Определение их площадей и размеров

Приобъектные склады устраивают на строительной площадке; они состоят из открытых складских площадок в зоне действия монтажного механизма и небольших кладовых для закрытого хранения.

Приобъектные склады организуют для временного хранения материалов, полуфабрикатов, изделий, конструкций и оборудования. Объем складского хозяйства зависит от вида, масштаба и методов строительства, в том числе от способов снабжения.

Проектирование складов следует вести в такой последовательности:

1. определить необходимые запасы хранимых ресурсов;

2. выбрать метод хранения (открытое, закрытое и др.);

3. рассчитать площади по видам хранения;

4. выбрать тип склада;

5. разместить и привязать склады на площадке;

6. произвести размещение сборных конструкций на открытых складах.

 

КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ

▪ зависимости от назначения, принадлежности и места расположения.

Базисные склады (центральные базы материально-технического снабжения), обслуживающие несколько стр.-монтажных организаций, предназначены для приемки и хранения материалов и изделий, которые в последующем направляются на участковые и приобъектные склады, а также в цехи для переработки и комплектации.

Участковые склады - для нужд определенного общестр.или специализир. участка.

Приобъектные склады устраивают на стр. площадке, они состоят из открытых складских площадок в зоне действия монтажного механизма и небольших кладовых для материалов закрытого хранения.

Склады производственных предприятий организуют для хранения необходимого им сырья, вспомогательных материалов и выпускаемой готовой продукции.

Перевалочные склады создаются на ж\д станциях или пристанях, когда к стр. объектам не подведены ж\д пути и с этих складов грузы доставляют к месту назначения автомобильным транспортом.

▪ По условиям хранения различают склады открытые, полузакрытые, закрытые и специальные.

Открытые склады - для хранения материалов, не требующих защиты от атмосферных воздействий (бетонных и железобетонных конструкций, кирпича, керамических труб и т. д.).

Полузакрытые склады (навесы)- для материалов, не изменяющих своих свойств от перемены температур и влажности воздуха, но требующих защиты от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков (деревянных изделий и деталей, толя, рубероида, шифера и др.).

Закрытые склады - для хранения материалов дорогостоящих или портящихся на открытом воздухе (цемента, извести, гипса, фанеры, гвоздей, спецодежды и др.). Их сооружают надземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными, отапливаемыми и неотапливаемыми.

Специальные склады служат для хранения горюче-смазочных материалов (ГСМ), взрывчатых веществ (ВВ), химических материалов и т. п.

▪ Универсальные склады предназначены для хранения различных видов материалов, а специализированные - для определенных видов материалов; это, в частности, резервуары, бункера, силосы.

▪ Складские здания сооружают постоянными (базисные, перевалочные, на производственных предприятиях) и временными (участковые, приобъектные).

▪ В зависимости от конструктивных решений, методов строительства и эксплуатации различают временные склады неинвентарные, предназначенные для однократного использования,(в порядке исключения, т к они экономически невыгодны) и инвентарные,рассчитанные на многократную перебазировку в целях использования на различных объектах (прогрессивный метод)

▪ В зависимости от степени мобильности и конструктивных решений различают временные складские помещения сборно-разборные, контейнерные и передвижные.

 

Площадь склада зависит от вида, способа хранения материалов и их количества. Площадь склада слагается из полезной площади, занятой непосредственно под хранящимися материалами; вспомогательной площади приемочных и отпускных площадок; проездов, проходов и служебных помещений (в больших складах).

Метод расчета временных складов зависит от стадии проектирования.

На стадии ПОС площадки складов определяют по «Расчетным показателям для составления проектов организации строительства» (ч. I).

Для основных материалов и изделий расчет полезной площади склада Smp (м2) производят по удельным нагрузкам Sтр=Рскя* q, где Рскл - расчетный запас материала в натуральных измерителях; q - норма складирования на 1 м2 пола площади склада с учетом проездов и проходов, принятая по расчетным нормативам.

Для прочих материалов, если невозможен прямой счет, расчет ведут на 1 млн. руб. годового объема СМР по формуле Smp = SH*C*k/Kд, где SH - нормативная площадь, м /млн. руб. стоимости СМР; С - годовой объем СМР, млн. руб. (по графику строительства); k – коэф. для приведения сметной стоимости СМР к сметной стоимости строительства в районе с территориальным коэффициентом 1; Кд- коэф.-дефлятор для приведения базовой цены к текущей.

На стадии ППР площади приобъектных открытых складов рассчитывают детально исходя из фактических размеров складируемых ресурсов и количества нормативной удельной нагрузки на основание склада с соблюдением правил безопасности и противопожарных требований.

Общую площадь склада Smp (м2) : Smp=∑ kn*S, где kn - коэффициент, учитывающий проезды, проходы и вспомогательные помещения; S - фактическая площадь складируемого ресурса.

Площадки открытых складов должны быть ровными, с небольшим уклоном (в пределах 2-5°) для водоотвода. На недренирующих грунтах помимо планировки следует сделать небольшую подсыпку из щебня или песка (5-10 см). При необходимости производят поверхностное уплотнение. Участки разгрузки - той же конструкции, что и временные дороги. Предусматривают местное уширение. Навесы в зоне действия монтажного механизма или в непосредственной близости.

Необходимо обеспечить наибольшую производительность работы крана за счет сокращения перемещений крана вдоль фронта работ и уменьшений углов поворота стрелы при подаче груза со склада (транспорта) к месту установки. Штабеля с тяжелыми и массовыми элементами (материалами) следует размещать ближе к крану. Если здание строят с транспортных средств, то на приобъектном складе показывают лишь размещение мелких деталей.Обозначают также на сгп места хранения оснастки, приема раствора, площадки для разгрузки транс

1. Устройство временных дорог. Схема движения транспорта и расположение дорог. Параметры и конструкция временных дорог

Проектирование временных дорог допускается для заполнения разрывов между постоянными дорогами, для создания кольцевых проездов, для устройства площадок под разъезды и уширения дорог на закруглениях, а также подъездов к временным сооружениям, расположенным на площадке.

При решении схемы дорог на стройгенплане учитывают габариты машин, возможность ведения монтажа непосредственно с транспортных средств и поэтому предусматривают:

а) кольцевую схему движения транспортных средств;

б) разъездные площадки, необходимые при монтаже с транспортных средств, а также подъезды и площадки для разворота транспорта;

в) возможность проезда транспортных средств на закруглениях в любую погоду и в любое время года.

Проектируя схему дорог, необходимо учитывать, что разрыв между временной дорогой и складом должен быть не менее 0,5 — 1 м, временной дорогой и концами шпал — не менее 1 м, а с подземными коммуникациями — не менее 2 м считая от кромки бордюрного камня до верхней бровки траншей. На дорогах с проезжей частью 3 — 3,5 м через каждые 40 м устраивают площадки для смены транспортных средств при монтаже «с колес».

 

1. Разработка схемы движения транспорта и расположение дорог в плане;

2. Определение параметров дорог;

3. Установление опасных зон;

4. Определение дополнительных условий;

5. Назначение конструкции дорог;

6. Расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

Схема движения транспорта и расположения дорог в плане д. обеспечить подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, площадкам укрупнительной сборки, складам, мастерским, механизир.установкам, бытовым помещениям и т. п. При разработке схемы движения автотранспорта макс. используют существующие и проектируемые дороги. Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки. Не допускается движение строительного транспорта через заселенную часть жилого квартала или действующее предприятие.

При трассировке дорог должны соблюдаться мин. расстояния, м: между дорогой и складской площадкой - 0,5...1,0; между дорогой и подкрановыми путями - 6,5...12,5 (это расстояние принимают исходя из величины вылета стрелы крана и рационального взаимного размещения крана - склада - дороги); между дорогой и осью ж\д путей - 3,75 (для нормальной колеи) и 3,0 (для узкой колеи); между дорогой и забором, ограждающим строительную площадку, - не менее 1,5; между дорогой и бровкой траншеи исходя из свойств грунта и глубины траншей при нормативной глубине заложения для суглинистых грунтов-0,5...0,75, а для песчаных- 1,0...1,5.

Недопустимо размещение временных дорог над подземными сетями и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим прокладке подземным коммуникациям( осадке грунта откосов или засыпке и деформации дорог). На СГП должны быть четко отмечены соотв. условными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, привязочные размеры, а также указаны места установки знаков, обеспечивающих рац. и безопасное использование транспорта. Все эти элементы должны иметь привязочные размеры.

Параметрами временных дорог являются число полос движения, ширина полотна и проезжей части, радиусы закругления, расчетная видимость.

Ширину проезжей части транзитных дорог принимают с учетом размеров плит: однополосных - 3,5 м, двухполосных с уширениями для стоянки машин при разгрузке - 6,0 м. При использовании тяжелых машин 25...30 т и более ширина проезжей части увеличивается до 8 м. На участках дорог, где организовано одностороннее движение по кольцу в пределах видимости, но не менее чем через 100 м, устраивают площадки шириной 6 м и длиной 12... 18 м. Такие же в зоне разгрузки материалов.

Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов, т. е. их поворотоспособности при движении вперед без применения заднего хода. Недостаточный внешний радиус закругления (R = 6...8 м) приводит к разрушению проездов на поворотах. Такие закругления достаточны, когда применяются автомашины без прицепов. Современное строительство обслуживается крупногабаритными транспортными средствами: панеле- и трубовозами, специальными тягачами для перевозки кранов. Мин. радиус закругления для строительных проездов 12 м. Но при этом радиусе ширина проездов в 3,5 м недостаточна для движения автомобильных поездов, и поэтому проезды в пределах кривых (габаритных коридоров) необходимо уширять до 5 м.

Хотя в части обеспечения расчетной видимости к временным дорогам предъявляются менее жесткие требования, чем к постоянным, такая регламентация все же существует. Расчетная видимость по направлению движения для однополосных дорог должна быть не менее 50 м, а боковая (на перекрестке)-35 м.

Опасные зоны дорог устанавливают в соответствии с нормами техники безопасности. Опасной зоной дороги считается та ее часть, которая попадает в пределы зоны перемещения груза или зоны монтажа (выделяют двойной штриховкой) Сквозной проезд транспорта через эти участки запрещен, и на СГП после нанесения

1. Временные здания на строительной площадке. Назначение и виды временных зданий. Проектирование временных зданий

Временными зданиями называют надземные подсобно-вспомогательные и другие объекты, необходимые для обслуживания производства строительно-монтажных работ. Временные здания сооружают только на период строительства. Стоимость временных зданий является одной из основных статей затрат на временное строительное хозяйство, и сокращение их является важной задачей при проектировании СГП. На крупных объектах проектируется опережающее возведение отдельных зданий постоянного типа, которые временно переходят в распоряжение строителей. Для временных нужд используются также здания, подлежащие сносу. Их приспособление для нужд строительства может быть целесообразным при небольших затратах.

По назначению временные здания делят на производственные, складские, административные, санитарно-бытовые, жилые и общественные.

К производственным зданиям относят различные мастерские (ремонтно-механические, арматурные, опалубочные, сантехнические); механизированные установки (бетонорастворные, асфальтовые); объекты энергетического хозяйства (трансформаторные подстанции, котельные); объекты транспортного хозяйства (гаражи, депо, профилактории);

к складским - склады отапливаемые и холодные, кладовые и навесы;

к административным – конторы начальника участка, прораба, диспетчерские и др.;

к санитарно-бытовым – гардеробные, помещения для сушки одежды, душевые, столовые и буфеты, здравпункты и др.,

к жилым и общественным зданиям – общежития, магазины, столовые, бани, клубы и др.

По конструктивному решению, методам строительства и эксплуатации временные здания могут быть неинвентарными, сооружаемыми в расчете на однократное использование, и инвентарными, т.е. рассчитанными на многократную перебазировку и использование на различных объектах.

1. Водоснабжение строительной площадки

На строительной площадке вода расходуется на производственные и хозяйственно-бытовые нужды, а также и на противопожарные цели.

Общая потребность в воде на производственные нужды складывается из расходов воды, необходимой при выполнении каменных, штукатурных, бетонных и других работ, для эксплуатации строительных и транспортных машин, для работы механизированных установок по приготовлению раствора и бетонной смеси.

Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды определяется по нормам водопотребления. Расход воды на противопожарные цели определяется по норам органов государственного пожарного надзора. Расчетный расход воды может устанавливаться по укрупненным показателям на 1 млн. руб. годового объема строительно-монтажных работ в зависимости от района и характера строительства или путем подсчета отдельных слагаемых расходов каждого потребителя.

Первый способ применяется при разработке проектов организации строительства и предназначен для установления мощности водопроводных сооружений и диаметров труб их основных линий. Второй способ применяется при разработке проектов производства работ на основании календарных планов строительства для периода с максимальным водопотреблением.

Расход воды на производственные нужды Q в этом случае определяется по формуле

где V — объем данного вида работ в смену, требующего расхода воды на поливку бетона, штукатурные работы и др.; qx — расход воды в л на единицу измерения объема работ; /<! — коэффициент неравномерности потребления воды; t — число часов в смене.

Расход воды при приготовлении бетонной смеси, раствора для строительных машин и транспортных средств Q% определяет по формуле

где М — количество строительных машин и транспортных средств, при эксплуатации которых требуется вода; q2- — расход воды в смену в л по каждой машине; ' К2 — коэффициент неравномерности потребления воды.

Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды Q3 определяется по формуле

где N — максимальное число работающих в смену;

q3 — расход воды на одного работающего в л в смену; К3 — коэффициент неравномерности потребления воды.

Нормы расхода воды на единицу объема работ, на эксплуатацию строительных машин и оборудования и транспортных средств, а также на одного работающего и коэффициенты неравномерности потребления принимаются по соответствующим справочникам.

Расчетный расход воды Qpa c определяется также по формуле

Qpac = 0,5 (Qt + Q2 + Q3) + Qnoa

или

Qpac = Qnp +Qt + Q2.

Для дальнейших расчетов принимается большее значение из определенных по этим двум формулам.

После установления расчетного расхода воды выбирают источник водоснабжения. Лучшим источником является постоянная система водопровода, сооружаемая в подготовительный период строительства, или система действующего водопровода (городского или работающего промышленного предприятия, расположенного вблизи строительной площадки). Сети временного водопровода укладываются по наиболее простым схемам с широким применением инвентарных переносных трубопроводов, гибких рукавов и шлангов и т. д. Если срок эксплуатации сети более года, трубы укладывают ниже глубины промерзания грунта; если же сеть временного водопровода будет эксплуатироваться только в летнее время, то трубы можно укладывать непосредственно на поверхности, защищая их только от механических повреждений, или заглублять в землю на 20 — 30 см.

 

Временное водоснабжение и канализация на строительстве предназначены для обеспечения производственных, хозяйственно-бытовых и противопожарных нужд. При проектировании временного водоснабжения необходимо определить потребность, выбрать источник, наметит схему, рассчитать диаметры трубопроводов. Привязать трассу и сооружения на стройгенплане.

Источниками временного водоснабжения являются:

Существующие водопроводы с устройством в необходимых случаях дополнительных временных сооружений – резервуаров, насосных станций, водонапорных башен и пр.;

Проектируемые водопроводы при условии ввода их в эксплуатацию по постоянной или временной схеме в необходимые сроки;

Самостоятельные временные источники водоснабжения – водоемы и артезианские скважины.

В зависимости от целей применения вода на строительстве должна удовлетворять требованиям ГОСТа. Для приготовления бетонов и растворов непригодны болотная и торфяная вода, содержащая органические соединения жиров; морская вода, значительно снижающая прочность бетона.

Система водоснабжения обычно состоит из водоприемника, насосных станций для подъема воды на очистные сооружения и к потребителям, очистных сооружений, емкости для хранения запаса чистой вода, водоводов и водопроводной сети.

Диаметр (мм) водопроводный напорной сети можно определить по номограмме или рассчитать по формуле

D=√(4Q_общ×1000/πϑ)

Где Q_общ - суммарный расход воды, л/с; ϑ - скорость движения воды по трубам, принимают для больших диаметров 1,5…2 м/с и для малых 0,7…1,2 м/с.

1. Электроснабжение строительной площадки

Электрическая энергия широко применяется: для приведения в действие строительных машин, при производстве строительно-монтажных работ (электросварка, электропрогрев бетона, оттаивание мерзлого грунта и т. д.), для освещения территории строительной площадки, строящихся объектов и временных административно-хозяйственных зданий и устройств. При решении вопросов, связанных с временным электроснабжением строительной площадки, необходимо:

1) определять требуемую электрическую мощность;

2) выявлять источники получения электроэнергии;

3) устанавливать количество и местоположение трансформаторных подстанций;

4) проектировать электросеть.

Более точно электрическая мощность, необходимая для всей площадки или для отдельных ее участков, может быть определена по следующей формуле:

где Р — требуемая мощность источника электроэнергии или трансформатора, К — коэффициент, учитывающий потери мощности в сети, принимается равным 1,1; Рс — мощность отдельных машин и установок в кет; Рп — мощность, требуемая для производства отдельных видов строительно-монтажных работ, в кет; Рв.о — мощность, требуемая для внутреннего освещения временных зданий и устройств, а также строящихся зданий, в кет; Рц.о — мощность, требуемая для наружного освещения строительной площадки, в кет; coscp — коэффициент мощности, зависящий от характера загрузки и количества потребителей; klt k2, k3 и ft4 — коэффициенты спроса, зависящие от количества потребителей и степени их загрузки.

Мощности, требуемые для отдельных установок и машин, для внутреннего и наружного освещения, коэффициенты k; fe; k3 и ft4, а также и значения cos берутся из справочников 2. Значение cos ф для внутреннего и наружного освещения принимается равным единице.

После установления требуемой мощности выбирают источник электроснабжения. Наиболее экономично использование устройств, предусмотренных проектом строящегося предприятия или районных сетей высокого напряжения; при отсутствии их или из-за отдаленности от строительной площадки следует ставить временные электростанции.

 

С ростом уровня индустриализации и механизации работ в строительстве возрастает роль электроснабжения – одного из решающих факторов, обеспечивающих нормальных ход строительных работ.

Проектирование временного электроснабжения – одна из основных задач в организации строительной площадки.

Общие требования к проектированию электроснабжения строительного объекта: обеспечение электроэнергией в потребном количестве и необходимого качества (напряжения, частоты тока); гибкости электрической схемы – возможность питания потребителей на всех участках строительства; надежность электропитания; минимизация затрат на временные устройства и минимальные потери в сети.

Порядок проектирования временного электроснабжения строительства:

1. Производят расчет электрических нагрузок;

2. Определяют количество и мощность трансформаторных подстанций (или других источников снабжения);

3. Выявляют объекты 1-й категории, требующие резервного электропитания;

4. Располагают на СГП трансформаторные подстанции, силовые и осветительные сети, инвентарные электротехнические устройства;

5. Составляют схему электроснабжения.

1. Теплоснабжение строительной площадки

На строительной площадке кроме электрической расходуются тепловая энергия, энергия сжатого воздуха и газ.

Тепло (пар, горячая вода, горячий воздух) используется для отопления строящихся и временных зданий, для выполнения различных работ (пропаривание и прогрев сборных и монолитных железобетонных конструкций, отогрев мерзлого грунта, сушка зданий, обогрев тепляков), а также для хозяйственных и бытовых нужд строительства.

Сжатый воздух расходуется для выполнения многих строительных работ — рыхления мерзлых грунтов, забивки свай, транспортирования цемента, раствора и бетонной смеси, в пескоструйных и окрасочных аппаратах.

Газ на строительной площадке расходуется главным образом при сварке и резке металлов.

Расход тепла для отопления обычно принимают по укрупненным измерителям (на 100 м3 здания в Мккал на месяц) из таблиц соответствующего справочника. По другим потребителям тепла расход также берется по таблицам и графикам справочников с учетом температуры наружного воздуха, продолжительности пропаривания бетона, типа утеплителей и т. д.

Экономически выгодным источником тепла следует считать ТЭЦ или постоянные котельные строящегося предприятия. Для подачи пара или горячей воды к местам потребления обычно используют постоянные сети строящегося объекта, которые должны укладываться в подготовительный период.

 

временное теплоснабжение на строительных площадках осуществляется в следующих целях: обеспечение теплом технологических процессов, отпление и сушка строящихся объектов, отопление, вентиляция и горячее водоснабжение временных санитарно-бытовых и административно хозяйственных строений.

системы временного теплоснабжения расчитаны на период строительства и подлежат демонтажу по окончании строительства.в состав систем временного теплоснабжения входят источники теплоснабжения, сеть временного теплоснабжения и концевые устройства.

порядок проектирования теплоснабжения:

проектирование временного теплоснабжения выполняют в следующем порядке:

1. расчитывают потребность в тепле по отдельным потребителям и суммарный расход по объекту в целом

2. определяют источники снабжения теплом и подсчитывают потребность в топливе.

3. расчитывают и проекируют трассы теплопровода

4. подбирают локальные агрегаты и приборы для отпления, сушки, подогрева и подачи пара.

1. Понятие о материально-технической базе строительства. Принципы ее развития

Материально-техническая база строительства – это система предприятий по производству строительных материалов, предприятий по эксплуатации и ремонту строительных машин и механизмов, транспортных средств, энергетическое и складское хозяйство строительных организаций, научно-исследовательские, проектные, учебные и другие учреждения и хозяйства, обслуживающие строителей.

Все предприятия, входящие в состав материально-технической базы строительства, условно можно подразделить на четыре группы:

– предприятия промышленности строительных материалов: это предприятия, добывающие нерудное сырьё и, перерабатывая его, изготовляют вяжущие (цемент, гипс, известь и др.), тепло- и гидроизоляционные материалы, стекло, керамические изделия, санитарно-техническое оборудование, отделочные и другие виды строительных материалов;

– предприятия строительной индустрии, к которым относятся заводы по производству бетонных и железобетонных конструкций, предприятия и цехи строительных и технологических металлоконструкций, электро- и санитарно-технического оборудования, узлов и заготовок, арматурные цехи и установки по изготовлению бетона, раствора, асфальтобетона. В отличие от предприятий первой группы, которые производят массовую продукцию, предприятия этой группы производят адресную продукцию для конкретных объектов по конкретным заказам и спецификациям;

– предприятия и организации, непосредственно обслуживающие строительство и входящие в состав строительных организаций: бетонно-растворные узлы, обслуживающие парк строительных машин и транспортных средств, различные механические, арматурные и плотничные мастерские, производственно-комплектовочная база снабженческих организаций строительного треста;

– промышленные предприятия других отраслей народного хозяйства, поставляющие часть своей продукции строительным организациям (металл, полимерные материалы и др.).

Основой развития материально-технической базы строительства является рост и совершенствование тяжелой индустрии и, прежде всего, машиностроения, металлургии, химии, лесной и деревообрабатывающей и топливно-энергетической промышленности. В строительстве потребляется 15% всей промышленной продукции, расходуемой в сфере материального производства. Для выполнения программы капитального строительства ежегодно расходуются сотни миллионов тонн материалов, конструкций, изделий (не считая оборудования).

1. Предприятия материально-технической базы строительства

Под матернально-техническойбазой строительства понимают систему предприятий и хозяйств, включающую как сами строительные организации, так и предприятия, их обслуживающие. Обычно в такой системе выделяют три звена.

Материально-техническая база строительства включает, во-первых, предприятия и хозяйства строительной индустрии, находящиеся в непосредственном подчинении строительно-монтажных организаций, и, во-вторых, промышленные предприятия, изготовляющие для строительства материалы и изделия и принадлежащие союзным и республиканским министерствам промышленности строительных материалов, а также другим министерствам и ведомствам.

На предприятиях стройиндустрии изготавливают железобетонные, металлические, деревянные и другие конструкции, детали и изделия, бетонные, растворные и асфальтобетонные смеси, монтажные заготовки (санитарно-технические, электротехнические), а также нестандартное оборудование. К хозяйствам стройиндустрии относятся стационарные производственные базы технической эксплуатации и ремонта строительных машин, автотранспортные предприятия, складское хозяйство строительных организаций.

Предприятия промышленности строительных материалов специализируются на производстве цемента, шифера, стекла, керамики, теплоизоляционных, акустических, кровельных и других материалов, специального железобетона, нерудных материалов и легких заполнителей, отделочных материалов, древесностружечных и древесноволокнистых плит, паркета, фанеры, клееных деревянных конструкций и др.

Некоторые строительные материалы, такие, как сборный железобетон, кирпич и другие, изготавливают как предприятия стройиндустрии, так и заводы промышленности строительных материалов.

1. Материально-технические ресурсы строительного производства

Материальные ресурсы в строительстве включают все виды строительных материалов, строительных изделий, деталей, полуфабрикатов и строительных конструкций. Материальные ресурсы объединяют предметы труда, перерабатываемые в процессе строительного производства, которые составляют самый многочисленный и дорогой вид ресурсов, применяемых в строительстве.

Экономия материальных ресурсов определяется как повышение уровня их полезного использования, выражающегося в снижении удельного расхода материальных ресурсов на единицу строительно-монтажных работ в сравнении с установленными нормами или уровнем, достигнутым в предыдущем периоде при улучшении (сохранении) качества и технического уровня строительства. Основные возможности экономии материальных ресурсов: 1) снижение материалоемкости за счет совершенствования проектных решений и технологии строительного производства; 2) внедрения новых эффективных видов строительных материалов; 3)выполнения мероприятий по повышению технического уровня строительства;4)правильное нормирование расходов; 5)рациональное использование строй.материалов.

Материально-техническое обеспечение - это процесс, который включает в себя: определение потребности в материально-технических ресурсах, поиск и покупка ресурсов, организацию доставки, хранения и выдачи ресурсов.

Комплектация строительства подразумевает под собой наличие всего необходимого в требуемом количестве и нужного качества для ведения строительных работ. Тщательное планирование комплектации позволяет сэкономить время и материальные ресурсы в процессе строительства.

1. Система обеспечения строительства материалами и изделиями в современных рыночных условиях. Каналы продвижения материального потока
2. Производственно-технологическая комплектация в строительстве

Производственно-технологическая комплектация – это прогрессивная форма организации и управления материальным обеспечением строительства, предусматривающая комплектную, строго в определённых количестве и номенклатуре, в заданные сроки централизованную поставку материальных ресурсов на строящиеся объекты. Производственно-технологическая комплектация позволяет широко использовать доставку на строительную площадку грузов в различных пакетах и контейнерах, сократить потребность в приобъектных складах и снизить на них запасы, организовать централизованную переработку отдельных видов материалов в полуфабрикаты и заготовки, тем самым уменьшить трудоёмкость работ, выполняемых на строительной площадке, сократить потери материалов в период погрузочно-разгрузочных работ.

1. Управление производственно-технологической комплектации

Система производственно-технологической комплектации обеспечивает поставки всех материальных ресурсов в соответствии с технологическими параметрами строительного производства, способствует наиболее рациональному и экономному расходованию ресурсов.

Основной задачей УПТК является комплектное снабжение строительных объектов треста конструкциями, деталями, изделиями, полуфабрикатами и материалами в строгом соответствии с темпами и технологической последовательностью строительно-монтажных работ, предусмотренной графиками строительства и обеспечивающей ввод в эксплуатацию объектов в заданные сроки.

В производственно-комплектовочную базу УПТК могут входить:

– производственные цехи или участки по изготовлению нетиповых или несерийных железобетонных и металлических конструкций, столярные изделия;

– цехи, где производится частичная переработка и повышение строительной готовности материалов за счёт их раскроя, расфасовки, укрупнения (раскрой обоев, линолеума, стекла, приготовление колеров и прочие работы);

– производственные участки комплектации и контейнеризации общестроительных материалов, санитарно-технических и электротехнических изделий;

– центральное складское хозяйство, обеспечивающее приёмку, хранение и отпуск материальных ресурсов на строительные объекты;

– технологический транспорт и механизмы для производства погрузо-разгрузочных и складских операций.

1. Логистики в строительстве

Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до промышленных предприятий; внутризаводской переработки сырья, материалов, полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с его требованиями, а также передачи, обработки и хранения соответствующей информации.

Глобальная цель логистики - сокращение цикла, уменьшение запасов. На стадии производства - за счет синхронизации процессов; за счет определения потребности в материальных ресурсах; что требуется? когда? сколько?; за счет саморегулирования. Основная задача логистики - использование материалов, энергии, информации, персонала и ср-в производства. Предоставить потребителю продукцию в заданное время заданного качества в заданное место и за определенную цену.

Логистика снабжения - закупка максимума материалов.

Логистика производства - найти дополнительные помещения для хранения.

Логистика - нахождение такого канала товародвижения, который обеспечивает минимальные сроки и минимальные затраты по доставке товаров потребителю. Обеспечивает непрерывность производства и воспроизводства.

Товарный запас - готовая продукция, которая не продана.

Показатели логистики:

- время поставки;

- точность, верность, обязательность поставки;

- готовность к поставке;

- качество поставок - определяется долей заказов, выполненных без дефектов в соответствии со спецификацией;

- гибкость - готовность предприятия выполнить вносимые клиентом изменения;

- информация - способность предприятия выдавать запрашиваемые клиентом сведения на всех стадиях.

Сущность логистики в комплексе - управлять товародвижением на стадиях производства, снабжения и сбыта продукции.

Принципы логистики.

1. Саморегулирование (сбалансированность производства).

2. Гибкость (возможность внесения изменений в график закупки материалов, изменение в сроках поставки).

3. Минимизация объемов запасов.

4. Моделирование товародвижения.

5. Компьютеризация (управление мат. потоками).

6. Надежность в обеспечении ресурсами.

7. Экономичность (сокращение уровня запасов продукции у потребителя до 30-45%, повышение уровня информационного обслуживания, транспорт)

1. Парк строительных машин и его структура

Строительные машины классифицируются:

По роду выполняемой работы строительные машины делят на следующие группы: грузоподъемные; транспортирующие; погрузочно-разгрузочные; для производства земляных работ; для буровых работ; для свайных работ; для переработки и сортировки каменных материалов; для приготовления и транспортирования бетонных и растворных смесей и уплотнения бетонных смесей; для отделочных работ; для обработки труб (трубоочистные и тру-боизоляционные); ручные для монтажно-сборочных работ.

По режиму работы различают машины периодического (цикличного) действия, которые производят работу путем периодического повторения одного и того же цикла (включающего рабочие и холостые операции), и машины непрерывного действия. К первой группе машин относятся строительные краны, подъемники, одноковшовые экскаваторы и др., ко второй — многоковшовые экскаваторы, конвейеры, насосы для перекачивания смесей и т. д.

По роду используемой энергии и виду силового оборудования различают машины с приводом от двигателей внутреннего сгорания, электрических, гидравлических, пневматических, а также паровых двигателей. Применяют и смешанные системы привода — дизель-электрическую, дизель-гидравлическую, электропневматическую и т. д.

По степени подвижности машины делят на стационарные, переносные и передвижные (прицепные и самоходные).

По степени универсальности различают машины универсальные, снабжаемые несколькими видами сменного рабочего оборудования для выполнения различных технологических операций (одноковшовые строительные экскаваторы, краны, погрузчики и и д.), и специализированные, предназначенные для выполнения только одного вида работ (трубоочистные и изоляционные машины, растворо- и бетононасосы и т. д.).

Требования, предъявляемые к машинному парку

Машинные парки организаций, ведущих строительство рассредоточенных объектов с небольшими объемами работ на каждом, должны иметь в своем составе машины, обладающие достаточной мобильностью и необходимой универсальностью (краны-экскаваторы на пневмоколесном ходу, передвижные малярные станции и др.).

Высокий уровень использования машинного парка может быть достигнут лишь при правильном укомплектовании состава парка и рациональной его эксплуатации.

Для комплексной механизации строительства объекта необходимо, чтобы в составе парка строительные машины были бы в достаточном количестве и в нужной номенклатуре, чтобы по своим конструктивным характеристикам они отвечали современным требованиям и позволяли организовать комплексную механизацию трудоемких работ с наибольшим экономическим эффектом.

Особое внимание должно быть уделено правильному подбору по мощности и количеству машин, работающих в одном комплексе.

Мощность тракторов и автотягачей, имеющихся в составе машинного парка, по тяговому усилию должна обеспечивать работу со всеми прицепными снарядами (грейдеры, скреперы, рыхлители и т. д.), находящимися в распоряжении строительной организации.

1. Формы эксплуатации машин: содержание на балансе строительной организации, в составе подразделения механизации, в входящего в структуру строительной фирмы, в составе самостоятельных предприятий механизации, лизинг строительной техники

В строительстве функционируют три формы эксплуатации строительных машин, зависящие от вида строительства, условий производства и объёмов выполняемых работ:

– строительные машины, находящиеся на балансе строительного подразделения;

– строительные машины, находящиеся в составе и на балансе управлений механизации, входящие в состав строительного треста;

– строительные машины и оборудование, находящиеся в составе и на балансе трестов механизации или им подобных предприятий.

- строительные машины и механизмы, принадлежащие лизинговым компаниям. (лизинг – долгосрочная аренда машин, оборудования, транспортных средств, дорогостоящей оснастки, сооружений производственного назначения и др.).

Строительные машины, находящиеся на балансе общестроительных подразделений, обслуживают, как правило, механизированные строительные работы внутри подразделения. Работой таких машин руководит главный механик строительного подразделения; машины на объекты выделяются по заявкам линейных работников. Эксплуатация незначительного количества строительных машин в такой организационной форме затруднена: небольшое количество техники требует относительно большой номенклатуры и количества запасных частей и эксплуатационных материалов. Отсутствие широкого фронта работ в подразделении для этих машин приводит к их систематическим простоям, а машины большой мощности используются часто на случайных работах с малыми объёмами. Такая форма эксплуатации машин оправдана для работ в отдалённых районах с отрывом от основных баз или для строительных организаций, выполняющих узкоспециализированные работы со специальным набором механизмов (свайные, кессонные и работы, связанные с замораживанием грунтов).

К положительным факторам эксплуатации машин, находящимся на балансе первичного строительного подразделения, можно отнести возможность более оперативного руководства этими машинами.

Наибольшее распространение в крупных строительных организациях получила форма эксплуатации строительных машин, находящихся на балансе управлений механизации строительных трестов, осуществляющих оперативное руководство по распределению и использованию техники: эксплуатация машин на условиях подряда, аренды или услуг.

В крупных промышленных центрах получила форма эксплуатации строительных машин, находящихся на балансе специализированных трестов механизации, обслуживающих строительные и монтажные организации в определённых регионах строительства. Тресты механизации в своём составе имеют управления механизации и специализированные управления, выполняющие по заказам генподрядных трестов различные виды механизированных работ (земляные и свайные работы; работы, связанные с дорожным строительством; механизмы, обеспечивающие вертикальный транспорт).

Главными задачами трестов механизации и входящих в их состав специализированных подразделений являются:

- осуществление механизации строительно-монтажных работ;

- обеспечение роста производительности труда и сокращение затрат ручного труда;

- эффективное использование парка машин, совершенствование методов технического обслуживания и ремонта машин.

Концентрация строительных машин и оборудования в крупных предприятиях механизации позволяет более эффективно использовать парк строительных машин и механизмов, внедрять наиболее прогрессивные методы производства работ.

Лизинговые компании дают возможность строительным организациям эксплуатировать строительные машины на условиях долгосрочного и краткосрочного использования техники с сопровождением их услугами по техническому обслуживанию и ремонту, что освобождает строительные организации от необходимости создания собственной эксплуатационной базы. На основе лизинга у строительных организаций появилась возможность проводить переоснащение парка строительных машин и механизмов нового поколения.

Могут быть два вида лизинга: финансовый и оперативный. При финансовом лизинге плата строительной организации за аренду техники максимально покрывает сумму амортизации и прибыли арендодателя. По окончании срока соглашения строительная организация возвращает взятую в аренду технику, либо продлевает срок её использования или выкупает её у арендодателя по остаточной стоимости. При оперативном лизинге срок соглашения между арендатором и арендодателем короче амортизационного срока службы машины. По окончании аренды машина подлежит возврату арендатору, если срок аренды не пролонгирован.

1. Расчет количества строительных машин
2. Показатели механизации и эффективности использования машин
3. Виды транспорта, используемого в строительном производстве

Виды транспорта

- автомобильный – наиболее распространенный (до 85% перевозок);

- тракторный для перемещения тяжелых грузов, особенно в условиях бездорожья;

- железнодорожный для внешних перевозок (до 10% перевозок) и реже внутриплощадных;

- воздушный для доставки грузов в труднодоступные районы с помощью большегрузных самолетов, вертолетов или специальных транспортных дирижаблей;

- водный для перемещения грузов по рекам и водоемам сплавным способом или буксировкой на баржах;

- специальные виды транспорта для внутрипостроечных и объектных перемещений строительных грузов (трубопроводы, канатные дороги, конвейеры и др.).

Транспорт бывает горизонтальный и вертикальный, внешний, внутрипостроечный и объектный. Внешним транспортом перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перемещение грузов по территории строительства, а объектный — непосредственно на объекте. В условиях индустриального строительства значительную часть таких грузов, как, например, сборные конструкции, доставляют от предприятий строительной индустрии к рабочим местам.

Вертикальное перемещение строительных грузов в условиях строительной площадки осуществляют монтажными кранами и подъемниками. Необходимость установки последних особенно возрастает в период отделочных работ, когда строительные материалы надо подавать на этажи через оконные или другие проемы.

В комплекс транспортных операций на строительстве входят:

а) доставка на строительную площадку материалов и оборудования со станций и пристаней общего пользования;

б) доставка строительных материалов непосредственно с мест добычи и переработки (карьеры, кирпичные заводы и т. д.), деталей с заводов сборного железобетона и других производственных баз, расположенных вне строительной площадки;

в) подача грузов со складов и механизированных установок, находящихся в пределах строительной площадки, непосредственно к рабочим местам.

Железнодорожный транспорт нормальной колеи (1524 мм) наиболее широко используется на крупных стройках в промышленном, транспортном и гидротехническом строительстве.

Железнодорожный транспорт узкой колеи (750 и 600 мм) с тепловозной или мотовозной тягой используется для замкнутых перевозок постоянным трассам, например перевозка песка песчано-гравийного карьера на заводы сборного железобетона или от производственного предприятия к крупным объектам строительства, но без выхода на внешнюю сеть. Перевозка по узкоколейной железной дороге обходится дороже, чем по путям широкой колеи, но значительно дешевле перевозки на автомобилях. Стоимость сооружения узкоколейной дороги меньше стоимости прокладки путей широкой колеи и приблизительно равна стоимости устройства автомобильной дороги с щебеночным основанием.

Автомобильный транспорт наиболее распространен в строительстве. Он характеризуется автоматической разгрузкой (самосвалы), большой подвижностью, маневренностью и пригодностью для преодоления значительных подъемов. Тракторный транспорт используется при перевозках строительных материалов и конструкций на небольшие расстояния в условиях бездорожья, сильно пересеченной местности, а также для подачи конструкций от площадки укрупнительной сборки к месту монтажа.

Водный транспорт является наиболее дешевым и используется для строек, расположенных вблизи водных путей. Большим недостатком водного транспорта является сезонность его работы.

Специальный и воздушный виды транспорта применяются в необходимых и экономически оправданных случаях.

1. Виды строительных грузов

В зависимости от физических характеристик строительные грузы принято разделять на следующие группы: сыпучие (песок, гравий, щебень, грунты); порошкообразные (цемент, гипс); тестообразные (бетонная смесь, раствор, известковое тесто); мелкоштучные (кирпич, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской и т.п.); штучные (оконные и дверные блоки, железобетонные плиты и панели); тяжеловесные (железобетонные элементы значительной массы, разное тяжелое оборудование); длинномерные (железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы); крупнообъемные (санитарно-технические кабины, блок-комнаты, крупногабаритные контейнеры, резервуары и другие емкости); жидкие (бензин, керосин, смазочные масла и т. п.).

По способам доставки, погрузки и разгрузки строительные грузы можно разделить на следующие группы:

штучные грузы – сборные железобетонные, металлические, деревянные конструкции, лес, металл, трубы, технологическое оборудование с единичной массой груза свыше 50 кг

мелкоштучные (также тарно-штучные и упаковочные) грузы с единичной массой менее 50 кг

кусковые, сыпучие и пылевидные;

вязкие и жидкие.

1. Расчет количества автотранспортных средств

Сменная производительность и количество транспорта

Пс = [t1/ (t + 2l/vср)]qk1;      n = G/qt2k2,

 

где:

t1 – фактическое количество часов работы транспортных единиц (без учета времени, затраченного на выезд и возвращение в гараж);

t – суммарное время погрузки и разгрузки транспортной единицы, ч;

l – плечо перевозки груза в один конец, км;

vср – средняя скорость движения, км/ч;

q – грузоподъемность транспортной единицы, т;

k1 – коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы (в зависимости от характера грузов равен 0,5 – 1,0);

G –грузопоток за расчетный период, т;

t2 – продолжительность расчетного периода переработки грузопотока, ч;

k2 – коэффициент сменности работы автотранспортных средств.

1. Показатели эффективности работы автотранспорта

Основные показатели работы транспорта:

- выполнение графиков перевозки;

- объем перевозок (в т) и исполненная работа (в т-км);

- производительность транспортных средств, определяемая объемом работ и транспортной работой, отнесенной к единице грузоподъемности;

- себестоимость перевозок.

Другие показатели для оценки транспортных работ:

- среднее расстояние перевозок, техническая скорость, среднесуточный пробег, коэффициент использования транспортного средства и коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства и коэффициент использования парка.

1. Понятие качества и его значение в строительстве

Повышение качества строительства имеет исключительно важное значение, так как благодаря этому увеличивается срок службы возводимых зданий и сооружений и сокращаются расходы по их эксплуатации. При низком качестве выполненных работ стоимость строительства возрастает из-за дополнительных затрат, связанных с ликвидацией неправильно выполненных работ, выявленных как в процессе производства работ, так и при приемке в эксплуатацию законченных строительством зданий и сооружений. Качество проектирования определяет долговечность зданий и сооружений, стоимость их эксплуатации и стоимость производства работ.

Основными факторами, влияющими на качество строительства, являются: а) качество проектирования; б) качество строительных материалов, деталей и конструкций; в) качество производства работ.

Качество строительных материалов, деталей и конструкций является важным фактором, влияющим на качество выполняемых работ.

Качество производства строительно-монтажных работ зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются: невыполнение требований технических условий на производство работ; несоблюдение необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ; недостаточный технический контроль за качеством выполняемых работ.

Борьба за высококачественное возведение зданий и сооружений должна начинаться с проектирования и заканчиваться в процессе сдачи их в эксплуатацию. Основным условием достижения высокого качества работ является выполнение требований: строительных норм и правил на проектирование, изготовление и приемку сборных деталей и конструкций; правил производства и приемки строительных работ и правил приемки законченных строительством зданий и сооружений в эксплуатацию.

 

Контроль за качеством выполняемых работ должен вестись в течение всего периода строительства. В первую очередь такой контроль производится инженерно-техническими работниками строительно-монтажной организации, осуществляющей строительство. Представители заказчика, проектной организации и инспекции государственного архитектурно-строительного контроля, а также банка, финансирующего данное строительство, пожарной и санитарной инспекции следят за соблюдением законодательства, строительных норм и правил и за выполнением всех работ в точном соответствии с проектом. В случае несоблюдения строительных норм и правил, невыполнения требований проекта или плохого качества работ эти представители имеют право требовать исправления или переделки выполненных работ, а в ряде случаев и приостановки их. В процессе строительства осуществляется четыре вида контроля за строительством: а) предварительный; б) технологический; в) промежуточный и г) окончательный.

Предварительный контроль заключается в изучении техническим персоналом заказчика и подрядчика проектной документации и в проверке качества поступающих на строительство материалов, деталей и сборных конструкций. Изучение проектной документации имеет целью установить соответствие принятых в проекте конструктивных решений местным условиям в части несущей способности грунтов, уровня грунтовых вод и их агрессивности, а также выявления других недостатков проекта — недоработок, неувязок и ошибок.

Проверка качества материалов, деталей и конструкций ведется в течение всего срока строительства, имеет своей целью установление их соответствия данным сопроводительных документов и паспортов, действующим стандартам и требованиям строительных норм и правил (СНиП).

Некоторые изделия оценивают по внешнему осмотру после проверки размеров или маркировки, а также комплектности поставок (сборные железобетонные конструкции). Свойства строительных материалов определяются в лаборатории при помощи специальной аппаратуры и приборов. Указания о порядке проверки материалов, деталей и конструкций, поступающих на строительную площадку, даны в I части СНиП, которыми и следует руководствоваться при производстве работ.

Технологический контроль является основным и осуществляется в течение всего периода строительства непосредственно на рабочих местах при выполнении строительно-монтажных работ. Этот контроль выполняется инженерно-техническими работниками строительства, а также представителями заказчика, проектной организации и инспекцией государственного архитектурно-строительного контроля.

Проверка качества выполняемых работ заключается в установлении фактических отклонений в расположении и размерах строительных конструкций от проектных, что выполняется с помощью соответствующих контрольно-измерительных инструментов и приспособлений (метр, рулетка, отвес, уровень, теодолит и т. д.). Особое внимание должно уделяться также устройству стыков и заделке швов.

Промежуточный контроль производится в процессе приемки полностью законченных отдельных видов работ или конструктивных элементов и в первую очередь так называемых скрытых работ, качество выполнения которых нельзя установить после выполнения последующих работ. К таким работам относятся: арматурные в железобетонных конструкциях, гидроизоляция, подготовка под полы, устройство фундаментов, наружные стены подвальных помещений. Оценка выполненных работ и конструкций производится в зависимости от величины допусков ( + , — ), приведенных в II части СНиП. Если фактические отклонения превышают предельные допуски по СНиП, то работа или конструкция подлежит исправлению. Промежуточный контроль выполняется теми же лицами, что и технологический; представитель заказчика при низком качестве работ имеет право применить финансовые санкции — временно приостановить оплату работ впредь до устранения всех дефектов.

Окончательный контроль осуществляется после выполнения на объекте всех работ и передачи здания в эксплуатацию. Приемка законченных зданий и сооружений выполняется государственной приемочной комиссией.

Отмеченные в процессе приёмки дефекты и недоделки, подлежащие устранению, заносятся в дефектную ведомость, и для их ликвидации устанавливается определенный срок. Ответственность за качество возводимого здания (сооружения) несут главные инженеры строительных организаций, прорабы, мастера, бригадиры, а также непосредственные исполнители — рабочие.

1. Строительный контроль. Круг организаций, которые проводят строительный контроль, в том числе контроль качества СМР

Контроль – деятельность, включающая проведение измерений, экспертизы, испытаний или оценки одной или нескольких характеристик объекта и сравнение полученных результатов с установленными требованиями для определения, достигнуто ли соответствие по каждой из этих характеристик.

Строительный контроль (входной контроль проектной документации, входной контроль материалов и оборудования производственный, операционный контроль, геодезический, авторский, лабораторный контроль, контроль заказчика, застройщика, предусмотренные законодательством и нормативными документами, приемочный контроль).

 

1. Строительный контроль проводится в процессе строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капитального строительства в целях проверки соответствия выполняемых работ проектной документации, требованиям технических регламентов, результатам инженерных изысканий, требованиям градостроительного плана земельного участка.

2. Строительный контроль проводится лицом, осуществляющим строительство. В случае осуществления строительства, реконструкции, капитального ремонта на основании договора строительный контроль проводится также застройщиком или заказчиком либо привлекаемым ими на основании договора физическим или юридическим лицом. Застройщик или заказчик по своей инициативе может привлекать лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, для проверки соответствия выполняемых работ проектной документации.

(в ред. Федерального закона от 27.07.2010 N 240-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

3. Лицо, осуществляющее строительство, обязано извещать органы государственного строительного надзора о каждом случае возникновения аварийных ситуаций на объекте капитального строительства.

1. Организация входного контроля

- При входном контроле надлежит проверить их соответствие стандартам, техническим условиям, паспортам, сертификатам и другим документам, подтверждающим качество, и требованиям рабочих чертежей, а также соблюдением требований разгрузки и хранения. 

- Входной контроль должен возлагаться, как правило, на службу производственно-технологической комплектации и выполняться на комплектовочных  базах  или  непосредственно  на предприятиях-изготовителях     

- В необходимых случаях в процессе входного контроля надлежит выполнить испытания материалов и изделий в строительной лаборатории    

- Производители работ (мастера) обязаны проверить путем внешнего осмотра соответствие качества конструкций, изделий и материалов, поступающих на строительную площадку, требованиям рабочих чертежей, технических условий и стандартов.

1. Организация промежуточного контроля
2. Диспетчерский контроль хода строительства

При операционном контроле должны проверяться:     

- Соблюдение заданной в проектах производства работ технологии выполнения строительных процессов     

- Соответствие выполняемых работ рабочим чертежам, строительным нормам и правилам производства работ и стандартам.

Схема операционного контроля должна содержать:

- Эскизы конструкций с указанием допускаемых отклонений в размерах и требуемой точности измерений, а также сведения по требуемым характеристикам качества материалов

- Перечень операций или процессов, качество выполнения которых должен проверять производитель работ (мастер)

- Перечень операций или процессов, контролируемых с участием строительной лаборатории и геодезической службы

- Перечень скрытых работ, подлежащих освидетельствованию с составлением акта

1. Организация приемочного контроля

- Все скрытые работы подлежат приемке с составлением актов их освидетельствования. Акт освидетельствования скрытых работ должен составляться на завершенный процесс, выполненный самостоятельным подразделением исполнителей.

- Составление актов освидетельствования скрытых работ в случаях, когда последующие работы должны начинаться после длительного перерыва, следует осуществлять непосредственно перед производством последующих работ    

- Отдельные ответственные конструкции по мере их готовности подлежат приемке в процессе строительства с составлением акта промежуточной приемки этих конструкций

- Перечень ответственных конструкций, подлежащих промежуточной приемке, устанавливается проектом

1. Разрешение на ввод объекта в эксплуатацию

§ Законченные строительством в соответствии с утвержденным проектом объекты, подготовленные к эксплуатации, предъявляются заказчиками-застройщиками к приемке государственными приемочными комиссиями

§  Объекты, законченные строительством и сдаваемые “под ключ”, предъявляются к приемке государственным приемочным комиссиям подрядчиком совместно с  заказчиком

§ До предъявления объектов государственным приемным комиссиям, заказчиком-застройщиком назначаются рабочие комиссии, которые проверяют:  

  - соответствие объектов и установленного в них оборудования проектам

  - результаты испытаний и комплексного опробования оборудования 

  - подготовленность объектов к нормальной эксплуатации и выпуску продукции или оказанию услуг, включая выполнение мероприятий по обеспечению здоровых и безопасных условий труда и защите природной среды; качество строительно-монтажных работ

§ Датой ввода объекта в эксплуатацию считается дата подписания акта государственной приемочной комиссии

 

1. Разрешение на ввод объекта в эксплуатацию представляет собой документ, который удостоверяет выполнение строительства, реконструкции, капитального ремонта объекта капитального строительства в полном объеме в соответствии с разрешением на строительство, соответствие построенного, реконструированного, отремонтированного объекта капитального строительства градостроительному плану земельного участка и проектной документации.

2. Для ввода объекта в эксплуатацию застройщик обращается в федеральный орган исполнительной власти, орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации, орган местного самоуправления или уполномоченную организацию, осуществляющую государственное управление использованием атомной энергии и государственное управление при осуществлении деятельности, связанной с разработкой, изготовлением, утилизацией ядерного оружия и ядерных энергетических установок военного назначения, выдавшие разрешение на строительство, с заявлением о выдаче разрешения на ввод объекта в эксплуатацию.

3. К заявлению о выдаче разрешения на ввод объекта в эксплуатацию прилагаются следующие документы:

1) правоустанавливающие документы на земельный участок;

2) градостроительный план земельного участка;

3) разрешение на строительство;

4) акт приемки объекта капитального строительства (в случае осуществления строительства, реконструкции, капитального ремонта на основании договора);

5) документ, подтверждающий соответствие построенного, реконструированного, отремонтированного объекта капитального строительства требованиям технических регламентов и подписанный лицом, осуществляющим строительство;

6) документ, подтверждающий соответствие параметров построенного, реконструированного, отремонтированного объекта капитального строительства проектной документации, в том числе требованиям энергетической эффективности и требованиям оснащенности объектов капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов, и подписанный лицом, осуществляющим строительство (лицом, осуществляющим строительство, и застройщиком или заказчиком в случае осуществления строительства, реконструкции, капитального ремонта на основании договора), за исключением случаев осуществления строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов индивидуального жилищного строительства;

7) документы, подтверждающие соответствие построенного, реконструированного, отремонтированного объекта капитального строительства техническим условиям и подписанные представителями организаций, осуществляющих эксплуатацию сетей инженерно-технического обеспечения (при их наличии);

8) схема, отображающая расположение построенного, реконструированного, отремонтированного объекта капитального строительства, расположение сетей инженерно-технического обеспечения в границах земельного участка и планировочную организацию земельного участка и подписанная лицом, осуществляющим строительство (лицом, осуществляющим строительство, и застройщиком или заказчиком в случае осуществления строительства, реконструкции, капитального ремонта на основании договора);

9) заключение органа государственного строительного надзора (в случае, если предусмотрено осуществление государственного строительного надзора) о соответствии построенного, реконструированного, отремонтированного объекта капитального строительства требованиям технических регламентов и проектной документации, в том числе требованиям энергетической эффективности и требованиям оснащенности объекта капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов, заключение государственного экологического контроля в случаях, предусмотренных частью 7 статьи 54 настоящего Кодекса.

1. Паспортизация и регистрация объектов строительства как недвижимость

Потребность проведения технической инвентаризации (паспортизации), регистрации и учета объектов нежилого назначения, включая промышленные и производственные (далее - объекты недвижимости нежилого назначения), диктуется потребностью получения документированной информации об объектах учета для следующих целей:

- совершения сделок;

- регистрации права;

- раздела имущества:

- решения судебных споров;

- статистического учета;

- организации эксплуатации, хозяйствования и обслуживания;

- определения технического состояния и затрат на капитальный ремонт, реконструкцию и строительство объектов;

- управления имуществом;

- добровольного страхования:

- залога, ипотеки;

- оценки.

Объемы, состав и правила учетно-технических работ определяются исходя из целей технической инвентаризации (паспортизации) по согласованию с заказчиком, но с соблюдением минимума учетно-технических работ и обязательных технологических правил исполнения работ.

Минимум требований к технической инвентаризации (паспортизации) и ее результатам должен дополняться и детализироваться по конкретным объектам и целям в конкретных условиях.

Объем учетно-технических работ должен быть достаточен для обоснования и определения на конкретную дату: наличия, местоположения, состава, технического состояния, описания объекта, исчисления площадей, объема, показателей стоимости и принадлежности.

На каждый инвентарный объект составляется:

- схема земельного участка, на котором расположены объекты, или выкипировка из планов геодезических съемок;

- поэтажный план на конкретное здание, строение (основные объекты);

- вертикальный разрез основных объектов (по желанию заказчика);

- инвентаризационные карточки на колодцы, камеры при выполнении инвентаризации сетей.

1. Организация технического обслуживания ЗиС

Техническое обслуживание зданий

• поддержание работоспособности инженерных систем (инженерная эксплуатация зданий)

• работы по наладке и регулировке оборудования (техническая эксплуатация зданий)

• подготовка объекта к сезонной эксплуатации

Технические и организационные мероприятия:

- качество зданий как недвижимости на этапе эксплуатации обеспечивается проведением технических и организационных мероприятий;

- мероприятия должны осуществляться наиболее эффективными методами с наименьшими затратами труда и средств, обеспечивать безотказную работу элементов и устройств зданий в течении нормативного срока службы с наиболее эффективным использованием средств, выделяемых на эти цели;

- в свою очередь комплекс мероприятий м/б представлен двумя самостоятельными группами отличающихся друг от друга задач: техническое обслуживание и эксплуатация зданий.

Техническое обслуживание зданий – операция или комплекс операций по поддержке работоспособности или исправности зданий при использовании по назначении, ожидании, хранении и транспортировании.

1. Организация эксплуатации ЗиС

Необходимо следить за содержанием в исправном состоянии кровель, всех конструкций и устройств для отвода атмосферных вод с крыш производственных зданий и сооружений.

Требовать немедленного исправления всех повреждений кровли, возникающих в процессе выполнения каких-либо ремонтных работ на крышах зданий и сооружений..

Следить за своевременным удалением снега с крыш и от стен зданий и сооружений.

В зонах выброса пара и горячей воды из выхлопных труб на крышах котельной, бункерно-деаэраторных этажерок и турбинного отделения главных корпусов ТЭС обеспечивать усиление кровли.

Проверять правильность выполнения узлов примыкания кровель к стенам, парапетам, выхлопным трубам, вентиляционным шахтам и водопроводным воронкам внутренних и наружных водостоков, температурно-осадочному шву. Проверять водонепроницаемость примыканий.

В целях предупреждения увлажнения помещений проверять наличие и исправность гидроизоляции зданий и сооружений как вертикальной (наклеивающейся или жесткой) в зоне подвальных помещений, так и горизонтальной - в зоне сопряжения фундаментов со стенами (цоколем).

Следить за исправностью внутренних сетей водоснабжения, канализации и теплоснабжения, не допуская эксплуатации их с длительными течами в соединениях и через трещины стенок труб, фасонных частей и приборов.

Периодически проверять состояние деревянных конструкций зданий и сооружений и обеспечивать условия их эксплуатации (оптимальные условия влажности, проветриваемости) и меры защиты, предохраняющие от возникновения биологических процессов, разрушающих древесину, а также процессов химического разрушения и возгорания.

При обнаружении в каменных, кирпичных, бетонных и железобетонных конструкциях трещин должны быть немедленно организованы наблюдения за их развитием с помощью маяков. Необходимо также проводить систематические наблюдения за конструкциями в целом.

Следить за общим состоянием железобетонных конструкций, находящихся в агрессивных средах, и особенно за состоянием их защитных слоев. К таким наиболее уязвимым конструкциям относятся: покрытия; стены и днища кабельных туннелей, кабельные и проходные теплофикационные туннели; подскрубберные помещения; подземные сооружения топливоподачи; наклонные галереи топливоподачи с пылеуборкой методом гидросмыва; необлицованные стены и днища резервуаров мокрого хранения солей; стволы железобетонных дымовых труб; боровы и газоходы к дымовым трубам; оболочки, чаши и несущие конструкции оросителей железобетонных градирен, брызгальные бассейны, опоры, стойки и ригели, несущие трубопроводы гидрозолоудаления, подземные каналы гидрозолоудаления; видимые подземные конструкции насосных станций; смотровые и сифонные колодцы самотечных линий циркуляционных сбросных каналов и сами каналы (доступные для осмотра в периоды временного опорожнения при ремонтах турбин); фасадные и внутренние стены помещений хранения реагентов в зданиях химводоочистки; акведуки, стены и покрытия тепляков размораживателей топлива, подземная часть сооружения-вагоноопрокидывателя и др.

При появлении трещин в штукатурке опор или ригелей фундаментов турбогенераторов, циркуляционных электронасосов, синхронных компенсаторов расчищать штукатурку и проверять наличие трещин в основном теле фундамента, организовать наблюдение за развитием трещин и их измерения.

1. Организация капитального ремонта. Особенности ремонтно-строительных работ

Капитальный ремонт - работы, в процессе которых производится смена или замена 20 % основных конструкций зданий и сооружений, срок службы которых является наибольшим, например, фундаменты, стены, каркасы, трубы, резервуары и т.д. Наиболее эффективным способом восстановления и улучшения эксплуатационных качеств зданий и сооружений является проведение комплексного капитального ремонта.

Ремонт осуществляется ремонтными службами самой организации или сторонними организациями.

 

Капитальный ремонт помещения является непростым видом ремонтных работ, поэтому требует тщательной подготовки и организации капитального ремонта. Прежде всего, определяются приоритеты ремонтируемого объекта, подбирается необходимый материал и оборудование, проводится планирование хода выполнения работ. Только при соблюдении такого порядка можно рассчитывать на получение желаемого результата, без необдуманного вложения денежных средств.

Капитальный ремонт представляет собой целый комплекс работ, в результате которых может проводиться перепланировка помещения, устройство или полная замена инженерных коммуникаций для их четкого выполнения необходим график выполнения ремонтных работ. В графике, согласованном с заказчиком, отражается весь перечень ремонтных работ в той последовательности, необходимой для осуществления конкретной технологической операции. На стадии составления договорных отношений уточняется необходимость участия дизайнера в работе над объектом, составления проектной документации.

Если заказчик четко представляет и знает, что он хочет видеть после проведения капитального ремонта и внятно может объяснить исполнителю – подрядчику, а он, благодаря своей высокой квалификации сможет понять заказчика, то потребность в дизайнере отпадает. Это сразу существенно отразиться на стоимости всего капитального ремонта. Поскольку услуги специалистов узкого профиля являются достаточно дорогими.

Составление проектной документации является обязательным, поскольку при этом заказчика появляется возможность осуществлять контроль хода выполнения работ капитального ремонта и своевременно выявлять неточности, подлежащие устранению. Кроме того, заказчик может предъявить претензии относительно некачественного выполнения работ. Поэтому на стадии организации капитального ремонта эти два пункта являются важными, и соблюдение их способствует получению желаемого для заказчика результата.

 

При капитальном ремонте следует производить комплексное устранение неисправностей всех изношенных элементов здания и оборудования, смену, восстановление или замену их на более долговечные и экономичные, улучшение эксплуатационных показателей жилищного фонда, осуществление технически возможной и экономически целесообразной модернизации жилых зданий с установкой приборов учета тепла, воды, газа, электроэнергии и обеспечения рационального энергопотребления. Примерный перечень работ, проводящихся за счет средств, предназначенных на капитальный ремонт жилищного фонда, приведен в приложении N 8.

Капитальный ремонт в домах, подлежащих сносу, восстановление и благоустройство которых выполнять нецелесообразно, в течение ближайших 10 лет, допускается производить в виде исключения только в объеме, обеспечивающем безопасные и санитарные условия проживания в них на оставшийся срок.

Особенностями технологии, отличающих их от работ по возведению новых зданий, являются:

наличие некоторых комплексов работ, отсутствующих в новом строительстве (демонтаж строительных конструкций и инженерного оборудования, ремонт и усиление конструкций и пр.);

производство работ при сохранении конструктивного остова здания (фундаментов, стен, частично перекрытий и крыш): разнохарактерность объектов ремонта по объемно-планировочным и конструктивным решениям, а отсюда - большое количество типоразмеров конструкций и деталей;

сложность организации работ в местах примыкания ремонтируемого объекта к эксплуатируемым зданиям;

наличие действующих подземных коммуникаций на ремонтно-строительной площадке;

разбросанность объектов по городу или району города и в ряде случаев малые объемы выполняемых работ, затрудняющие применение средств механизации;

усложнение условий производства работ по сравнению с новым строительством (малый фронт работ, недостаточные габариты приобъектных площадок, производство работ в ряде случаев в заселенных зданиях, расположение объектов ремонта на напряженных городских магистралях и т. д.).

Все эти специфические особенности капитального ремонта зданий значительно затрудняют организацию производства ремонтно-строительных работ, требуют высокой квалификации инженерно-технических работников как для разработки проектов производства работ, так и для самого выполнения ремонтных работ на объекте.

1. Реконструкция ЗиС. Классификация

Реконструкция- особая разновидность строительства, связанного с переустройством существующих зданий и сооружений с целью полного или частичного изменения их функционального назначения, замены морально устаревшего и физически изношенного технологического и инженерного оборудования, изношенных или не соответствующих эксплуатационным требованиям конструкций и инженерных систем.

Реконструкция жилищно- гражданских объектов проводится с целью повышения потребительских качеств, комфортности, продления жизни зданий, а также увеличения площади за счет надстроек, пристроек.

Техническое перевооружение- частный случай реконструкции- отличается от реконструкции тем, что здесь основными являются работы по замене физически изношенного или морально устаревшего технологического оборудования и обеспечивающих технологических и инженерных систем.стр работы сводятся к усилению или замене фундаментов

1. Особенности организации строительных работ при реконструкции ЗиС

Реконструкция- особая разновидность строительства, связанного с переустройством существующих зданий и сооружений с целью полного или частичного изменения их функционального назначения, замены морально устаревшего и физически изношенного технологического и инженерного оборудования, изношенных или не соответствующих эксплуатационным требованиям конструкций и инженерных систем.

Стесненность проявляется в ограничении фронта работ и возможностей использования строительной техники, трудности в доставке и складировании необходимых ресурсов в зоне работ и, как следствие, снижение производительности труда и увеличение продолжительности строительства, что приводит к повышению стоимости СМР.

Совмещение СМР с процессом эксплуатации возможно в двух основных вариантах:

• Реконструкция с остановкой основного производства

• Реконструкция без остановки- СМР совмещаются с функционированием предприятия во времени, но разделяются пространственно- однотипные машины.

Виды реконструкции могут различаться по объему выполняемых СМР и степени сложности.

По объему работ: малая реконструкция- переустройство отдельных цехов с заменой оборудования, полная реконструкция- переустраивается весь комплекс предприятия или комплексное обновление районов застройки

По степени сложности(для характеристики проектных решений и условий производства СМР): несложные-типовые здания с типовыми конструкциями в условиях обычной стесненности, в зданиях, освобожденных на период производства СМР. Средней сложности- несколько типовых или одно индивидуальное здание. Особо сложные- большое здание с нетиповыми объемно- планировочными решениями или большое число различных зданий с индивидуальными конструкциями и необходимостью работ по усилению оснований.

Организация строительного производства при реставрации ЗиС

Реставрация зданий и сооружений представляет собой весьма сложный, комплексный вид строительных работ. Она включает следующие действия: ремонт, консервацию, консолидацию и реновацию памятников архитектуры. Эти процессы основа всех инженерно-технических проблем защиты исторических памятников. Восстановление и усиление наземных и подземных конструкций зданий в наибольшей степени служат сохранения памятников и продлению их жизни.

Реставрация зданий может включать в себя выполнение следующих строительных работ:

Капитальное строительство всего здания, если архитектурный объект был разрушен (выполняющееся по сохранившимся материалам – фотографии, чертежи, видеосъемки), строительство отдельных утраченных элементов сооружения - пристройки, надстройки, колоны, башенки.

Надстройка утраченных этажей.

Разборка и усиление несущих конструкций объекта.

Ремонт и реставрация фасада здания.

Реставрация или воссоздание кирпичных кладок.

Реконструкция инженерных систем и коммуникаций объектов.

---

Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 250; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!