Допускаемые размеры применяемых гвоздей
Таблица 6
Увеличение числа нитей в растяжках из проволоки диаметром 6 мм и 7 мм при увеличении угла наклона растяжек
| Величина угла между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона, o | Число нитей растяжки | |||||||
| Угол между проекцией растяжки на пол вагона и растяжкой, ° | ||||||||
| =< 45 | 46-50 | 51-55 | 56-60 | 61-65 | 66-70 | 71-75 | 76-80 | |
| =< 45 | 2/2 | 4/2 | 4/2 | 4/4 | 4/4 | 6/4 | 6/6 | 8/6 |
| 46-50 | 4/2 | 4/2 | 4/2 | 4/4 | 4/4 | 6/4 | 6/6 | -/8 |
| 51-55 | 4/2 | 4/2 | 4/4 | 4/4 | 6/4 | 6/4 | 8/6 | -/8 |
| 56-60 | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 6/4 | 6/6 | 8/6 | - |
| 61-65 | 4/4 | 4/4 | 6/4 | 6/4 | 6/4 | 8/6 | -/8 | - |
| 66-70 | 6/4 | 6/4 | 6/4 | 6/6 | 8/6 | -/8 | - | - |
| 71-75 | 6/6 | 6/6 | 8/6 | 8/6 | -/8 | - | - | - |
| 76-80 | 8/6 | -/8 | -/8 | - | - | - | - | - |
Примечания.
1. Дробные значения угла округляются до ближайшего большего целого значения.
2. В числителе - число нитей проволоки диаметром 6 мм, в знаменателе - диаметром 7 мм.
4.14 . Стяжку (рис. 14 настоящей главы) формируют из непрерывной нити проволоки. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей элемента крепления.
Рис. 14. Способ заделки концов проволоки в стяжке
4.15 . Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязке определяют расчетным или экспериментальным путем. Скручивание нитей проволоки в увязке производят не менее чем в двух местах до натяжения, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Способ заделки концов проволоки в увязках аналогичен способу заделки концов проволоки в стяжках.
4.16 . Подкладки и прокладки изготавливаются из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается только для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие элементы крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления упорных и распорных брусков.
Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза.
Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда указанные условия обеспечиваются без применения прокладок, их установка не обязательна.
Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм (если иное не оговорено конкретными техническими условиями размещения и крепления груза), при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок - не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабелей груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек.
Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными: по высоте, ширине - из двух частей, по длине - из нескольких частей (рис. 15 настоящей главы). Стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке (для поперечных подкладок) либо на поперечных балках (для продольных подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять требованиям для монолитных подкладок и прокладок.
|
|
|
|
|
|
Рис. 15. Способы изготовления составных подкладок, прокладок
|
|
|
Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине.
В случаях, когда способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться в следующем порядке:
Подкладки, составные по высоте . Нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки.
Подкладки, составные по ширине и составные по длине . Составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Каждую часть подкладки прибивают к полу гвоздями, количество которых должно составлять не менее 75% количества, необходимого для крепления подкладки.
| Внимание! Пункт приведен в редакции письма ОАО "РЖД" № ЦМУ-6/279 от 12.08.2005 г. |
4.17. Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцового ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглых лесоматериалов либо из пиломатериалов с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120-140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90x120 мм.
Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного пояса полувагона. Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами:
Способ 1 . Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16а настоящей главы).
|
|
|
Рис. 16. Установка боковых стоек в полувагоне
Способ 2 . Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16б настоящей главы).
Способ 3 . В полувагонах, оборудованных лесными скобами, развернутыми под углом 30°, стойку в наклонном положении вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально; нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему увязочному устройству и крепят к нему увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16в настоящей главы).
Высота боковых стоек над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона должна быть не более:
а) при погрузке в пределах основного габарита погрузки:
- 400 мм - при высоте бортов 2365 мм
- 900 мм - при высоте бортов 1880 мм;
- 700 мм - при высоте бортов 2060 мм;
б) при погрузке в пределах зонального габарита погрузки:
- 1466 мм - при высоте бортов 1880 мм;
- 1266 мм - при высоте бортов 2060 мм.
На железнодорожных платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцовые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы. Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100-200 мм. Зазор между стойкой и скобой допускается только со стороны боковой балки платформы не более 15 мм на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином (рис. 17 настоящей главы). Клин должен быть плотно забит снизу и закреплен к стойке двумя гвоздями длиной 80-90 мм.
Рис. 17. Крепление стойки в стоечной скобе платформы
Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм. Высокие стойки применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы.
Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки соединяют стяжками в верхней, а при необходимости - в верхней и средней по высоте частях (рис. 18 настоящей главы).
Рис. 18. Скрепление стоек на платформе
Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло 50-100 мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек - не менее 100 мм. Среднее крепление высоких стоек должно быть выполнено так, чтобы стяжка не касалась груза.
4.18 . Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта платформ, торцовый порожек, угловые стойки, нижние обвязки кузова полувагона).
Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486. Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена соответствующими нормативными документами (ГОСТ, ТУ). Параметры деревянных брусков и рам принимаются в соответствии с нормативами настоящей главы; параметры брусков и рам из других материалов должны определяться расчетным путем с последующей экспериментальной проверкой.
Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами, накладками, другими крепежными изделиями.
Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 19 настоящей главы.
| Внимание! Рисунок приведен в редакции письма ОАО "РЖД" № ЦМУ-6/279 от 12.08.2005 г. |
Новая редакция:
| Старая редакция: |
Рис. 19. Типовые схемы установки распорных и упорных брусков:
1 - распорный брусок; 2 - упорный брусок
4.19 . Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона, к закрепляемому грузу, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283, размеры которых приведены в таблице 7 настоящей главы.
Таблица 7
Допускаемые размеры применяемых гвоздей
| Диаметр гвоздя, мм | Длина гвоздя, мм | Диаметр шляпки гвоздя, мм |
| 4,0 | 100...120 | 7,5 |
| 5,0 | 120...150 | 9,0 |
| 6,0 | 150...200 | 11,0 |
| 8,0 | 250 | 14,0 |
Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 8 настоящей главы) при условии соблюдения требований к их длине.
Таблица 8
Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров
| Эквивалентное | Диаметр гвоздя, мм | |||
| 6,0 | 4,0 | 5,0 | 8,0 | |
| 2 | 5 | 3 | 2 | |
| 3 | 7 | 5 | 2 | |
| 4 | 9 | 6 | 3 | |
| 5 | 12 | 8 | 3 | |
| 6 | 14 | 9 | 4 | |
| 7 | 16 | 10 | 4 | |
| 8 | 18 | 12 | 5 | |
| 9 | 20 | 13 | 5 | |
| 10 | 23 | 15 | 6 | |
Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных элементов крепления к полу вагона приведены на рисунке 20 настоящей главы.
Рис. 20. Схемы размещения гвоздей
Минимально допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 9 настоящей главы.
Таблица 9
| Обозначение расстояния (рис. 20 настоящей главы) | Минимальные допускаемые расстояния в зависимости от толщины элемента, мм | |
| =<50 | >50 | |
| S 1 | 125 | 90 |
| S 2 | 30 | 30 |
| S 3 | 30 | 30 |
| S 4 | 90 | 90 |
Общее количество гвоздей для крепления средств крепления (либо их частей) к полу вагона определяется в соответствии с разделом 10 настоящей главы.
При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 - 60 мм больше высоты деталей крепления.
Не допускается образование трещин в элементах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей под них должны быть просверлены отверстия.
Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей.
4.20 . Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин.
4.21 . Усилия затяжки болтов, шпилек, винтов, используемых для крепления грузов, должны рассчитываться с учетом возможности одновременного приложения растягивающих и изгибающих нагрузок.
Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы.
4.22 . Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применять электросварку. Надежность сварных соединений обеспечивается грузоотправителем. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. Средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом. При этом не допускается использовать элементы конструкции вагона в качестве заземляющего устройства.
Дата добавления: 2021-01-20; просмотров: 90; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!