Оценка потребительских качеств
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования
«Тульский государственный университет»
Институт горного дела и строительства
Кафедра «Городского строительства, архитектуры и дизайна»
Курсовая работа
по дисциплине «Средовое проектирование»
на тему: «Трансформируемый дом на колёсах
как пример адаптивной архитектуры».
Разраб: ст.гр. 341301/02
Голубева А.С.
Проверил: проф.каф.
Цинман Ж.Г.
Тула 2020
Содержание
Введение. 3
Глава 1. Морфологический анализ домов на колёсах. 3
1.1. Ретроспективный анализ. 3
1.2. Оценка потребительских качеств. 9
Заключение. Выводы по главе 1. 20
Список литературы.. 21
Приложения. 22
Введение
Актуальность исследования данной темы заключается в том, что последние годы дома на колёсах стали пользоваться популярностью не только за границей, но и в России. Этот факт подтверждает «Российская газета» в своей статье «Поехали с крышей.», датированной 2 июлем 2019 года [3]. По данным этой статьи спрос на мобильные дома вырос на 86%, а количество объявлений о продаже дома на колёсах выросло на 25%. Известно, что страсть к путешествиям никогда и не пропадала у людей, но именно дом на колёсах позволяет людям экономить на гостиницах, туристических путёвках, что немаловажно при семейном путешествии. И многие семьи пользуются этой хитростью.
|
|
|
Но есть и такие люди, которые предпочитают не только ездить на отдых в таком доме, но и жить в нём круглый год. Один из них, Рудик Гуревич, переехал жить в автодом, о чём рассказал Михаилу Вербицкому для статьи «Я переехал жить в автодом». По его словам, дом на колёсах дал ему и его жене свободу, возможность с лёгкостью менять планы, без проблем переезжать и путешествовать. При том, что у них в автодоме есть необходимые удобства, Р. Гуревич рассказывает о том, как проживание в автодоме позволяет ему экономить на многих вещах [6].
Таким образом, исследование актуально для людей, предпочитающих большую часть времени проводить в путешествии, желающих не быть «привязанным» к какому-либо городу наличием недвижимого имущества, мечтающих обрести ту свободу, о которой говорил Рудик Гуревич.
Глава 1. Морфологический анализ домов на колёсах.
Ретроспективный анализ.
Автомобильный туризм (изначально конный), сопровождающийся проживанием в автодомах или автопицепах получил название караванинг.
Узнав этот термин, можно с большой уверенностью сказать, кто стоял у истоков этого направления – переселенцы, именно их принято считать, что пионерами караванинга. У их фургонов, запряженных парой или четверкой лошадей, даже есть имя - Конестогский фургон. Назван этот фургон в честь места, где его придумали и делали: Конестога-Вэлли, штат Пенсильвания. В длину этот фургон составляет порядка семи метров, в высоту - трех с половиной и весил порядка двух тонн. У конестогских фургонов была одна особенность - брезентовая крыша, которая приблизительно на метр выступала перед самой повозкой, от чего он часто ассоциировался с кораблем. Конестогские фургоны отошли в историю, когда переселенцы стали вести осёдлый образ жизни, но лишь до 1880 года, когда был построен первый в мире «дом на колёсах».
|
|
|
Первым в мире домом на колёсах официально считают трейлер для отдыха «Странник» [Прил. Рис.1], построенный компанией Bristol Carriage Company в 1880 году для доктора Уильяма Гордона Стабелса, популярного подросткового писателя в жанре приключений и фантастики. Внутри этого трейлера было всё, что нужно для путешествия не просто в комфорте, но и с некоторым шиком. Примечательно то, что во время путешествия он вмещал, кроме самого главного пассажира, ещё камердинера, кучера, собаку (крупного ньюфаундленда) и какаду. Внутри "дома на колесах" была, мебель и удобства - подвесной шкаф и шкаф с книгами, зеркало, длинный диван, откидной стол, умывальник с водой в специальном баке и пр. Надо ли говорить, что все это было красиво оформлено в соответствующем времени стиле, занавески на окнах и красиво надпись над дверью с названием "странника". За время своего первого путешествия летом 1885 года "Странник" преодолел 1400 миль (около 2253 км). Говорят, экипаж поражал всех жителей городов и деревень своим видом.
|
|
|
Пожалуй, с этого момента можно начинать отсчёт истории домов на колёсах как таковых. Некоторые, видевшие «Странника» или прочитавшие приключенческий рассказ (книга «Круиз сухопутного яхтенного странника»), где У. Гордон описывал свои странствия, загорались идеей приобретения такого жилья. И, если до 1900 года «дома на колёсах» ещё удивляли обывателей, то к 1910 году увидеть его на дорогах не считалось чем-то необычным.
Первые автодома, передвигающиеся без помощи лошадей, появились вскоре после массового производства автомобилей. Многие автолюбители стали перестраивать или достраивать модели своих автомобилей, адаптируя их для длительного путешествия. Например, Заглемейер сделал автодом на базе модели Форд Т, характерной особенностью которого является выдвигающаяся спальня [Прил,, Рис. 2]. Ламстид Камкар 1915 года – это уже ранний рекреационный автомобиль производства Anheuser-Busch. Он монтировался на шасси Форд Т, и продавался за 535 долларов. Nomad (Кочевник) 1923 года [Прил., Рис.3] представлен на выставке в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Эта модель производилась в коммерческих масштабах, и также использовала шасси Форд ТТ. И взгляд не может не заметить дымоход и задвижные жалюзи. Автодом оборудован складными задними ступеньками [4].
|
|
|
Рэй Франк считается отцом автодомов класса А. В 1953-ем году Франк, фермер и инженер с серьёзной авто- и авиаподготовкой, сконструировал свой первый автодом на шасси грузовика Додж, который был назван Ф «автодомом» [Прил. Рис. 4]. Вскоре после этого, руководствуясь повышенным вниманием к своим первым моделям, он построил ещё четыре. В 1958-ом году сын Франка Роберт привлёк инвестиционный капитал для «Frank Motor Homes». И к 1960-ому году ими были построены ещё семь автодомов. В 1961-ом году Франк осуществил слияние своей компании с Chrysler Motors, и автодома стали продаваться под маркой Додж, это было видно на рекламах 1962-ого года [Прил., Рис. 5]. Это было время начала расцвета индустрии автодомов Класса А. В 1963-ем году Франк начал производить кузова из фибергласса, но, к сожалению, разорился в том же году. Два инвестора купили штампы и права, и создали Travco Corporation, компанию, поставлявшую кузова Додж Травко [4].
Додж и Травко доминировали в индустрии автодомов в 60-е и 70-е с RV, которые были необыкновенно популярны за прочный фиберглассовый кузов и усиленные шасси от грузовика Додж. Были проданы десятки тысяч автодомов. Они выпускались разных размеров - от 21 до 27 футов (наиболее популярный) [Прил., Рис. 5]. У большинства торговый знак был изображён в пол-высоты. В конце 70-ых компания Chrysler Motors ушла с рынка средних грузовиков, что повлекло за собой скорое банкротство Травко.
Эволюция автодома за четыре десятилетия даёт очень наглядное представление тому, как люди стали уходить от переделки автомобилей, предпочитая переделывать фургоны и автобусы. Здесь уже речь идёт о создании комфортных условий для жизни, об удобствах, поиске решений, чтобы выиграть больше пространства внутри автобуса, не уменьшая технических характеристик дома на колёсах.
Конечно, картина не будет полной, если не будут упомянуты автодома GMC Motorhome [Прил., Рис. 6]. Их было произведено почти 13000 в период с 1973-его по 1978-ой. Примерно 8000 из них до сих пор используются. У них был передний привод со сдвоенными колёсами сзади. Ни задние оси, ни приводной вал не вторгались в жилое пространство, оставляя длинный, хорошо скомпонованный корпус с алюминиевой рамой и фиберглассовым покрытием. Воздушные подушки были использованы для подвески, которая управлялась вручную для выравнивания на стоянке. Эти автодома имели длину более 26 футов, и были оснащены двигателями В8 от Олдсмобиля Торонадо. Они имели зачастую роскошные опции, присущие люксовым моделям легковушек Дж. Моторз, такие как круиз-контрол, кондиционер и аудиосистема.
Автодома совершенствуются и модифицируются до сих пор. Не смотря на свою относительно недавнюю историю, это всё ещё развивающаяся сфера, заслуживающая внимания. Переходя к обзору современных домов на колёсах, будет уместно сперва дать их классификацию.
Дома на колёсах можно классифицировать по двум типам [5]:
· прицепные — к транспорту крепится жилое помещение с помощью прицепа
· автодома или кемперы — жилое помещение размещается в кабине транспортного средства
Американцы разделяют автодома по классам: автодома класса А, класса В и класса С соответственно [5]. И тут речь идёт не только о технических характеристиках, а больше об удобствах, то есть класс А – самый роскошный и большой автодом, но примечательно то, что автодом класса В, выигрывая по техническим характеристикам и габаритам у класса С, проигрывает по удобствам.
Автодома класса А считаются самыми большими, мощными, презентабельными и дорогими. Но, когда речь заходит о классе А, и воображение рисует дворцовую роскошь, готовьтесь к доли разочарования. Внешний вид такого автодома совсем не дворцовый и не презентабельный, это просто большой автобус [Прил., Рис. 7]. А вот интерьер данного автодома поистине шикарный. Кажется, именно в наполнении автобуса (богатом интерьере и технической начинке) кроется вся цена. Но, помимо роскошного интерьера, они могут удивить некоторыми современными модификациями. Существуют автодома с камином, с джакузи вместо ванны, с полным техническим оснащением кухни, с выдвижными эркерами, с гаражами для легкового транспорта, багажными местами или вертолётными площадками на крыше, - перечислять все эти «плюшки» можно бесконечно.
Автодома класса В, как ни странно, считаются самыми маленькими. Ярким представителем этого класса является Автодом на базе Mercedes-Benz Sprinter [Прил., Рис. 8]. Такие автодома привлекают минимальным расходом топлива и небольшим размером, что делает их универсальными даже для езды в городе. Однако небольшой размер этих автодомов является одновременно минусом, потому что места может быть катастрофически мало.
Внутри такого автобуса есть всё необходимое для жизни: крохотная кухня, компактная туалетная комната с душем, спальные места, но жить долго в таких кемперах не каждому будет очень комфортно. Такой размер хорошо подходит для двоих, но все равно пространства будет не много. Поэтому, когда речь идёт о путешествии в большой компании или проживании небольшой семьи, здесь сталкиваются с определёнными трудностями. Так же небольшой размер автодома оставляет мало пространства для хранения и транспортирования багаража. Конечно, говорить об эргономических минусах, явно излишне: в силу небольших размеров автодома всё внутри него очень компактное, включая санитарный узел, в котором находятся и душевая кабина, и туалет [Прил., Рис. 9]. Однако экономический аспект приятно удивит, если сравнивать с классом С и, тем более, с классом А.
Автодома класса С находятся где-то между классом A и классом B. Если мы посмотрим на автодом класса С на базе Mercedes-Benz [Прил., Рис. 10], то сразу отметим, что он взял по-немногу от обоих автобусов класса А и В. Класс С возвращается к более громоздкой (и даже двухярусной) форме автобуса, но всё же ноускат – передняя часть автомобиля в сборке – взята из класса В.
Европейцы же представляют иную классификацию автодомов: жилые минивены, альковные, полуинтегрированные, интегрированные кемперы и жилой прицеп [5].
Жилой минивэн (кастенваген) – это цельный фургон, поэтому для него характерны маневренность и небольшие габариты. По длине и ширине кузова кастенваген неотличим от обычного микроавтобуса, на основе которого он и производится. Жилые минивены обычно рассчитаны на двоих человек. То есть данная категория аналогична автодомам класса В из американской классификации [Прил., Рис. 9].
Отличительный признак альковного автодома — надстройка над крышей водителя (альков), в которой размещается дополнительная двуспальная кровать. Вместительность таких домов до 7 человек. Индивидуальный дизайн имеет не только основной кузов, но и кабина автомобиля. Альковы по жилой площади являются рекордсменами, а также они является самыми популярными, но имеют один недостаток — из-за большого алькова автодом потребляет много топлива. По американской классификации альков – автодом класса С [Прил., Рис. 10].
В полуинтегрированном виде автодома над кабиной тоже есть альков, но он больше оптимизирован под требования аэродинамики, поэтому не становится причиной «прожорливости» автомобиля. В таком, уменьшенном, алькове помещают не кровать, а место для хранения вещей. Полуинтегрированный автодом строится на серийном шасси. Европейцы обычно используют шасси Fiat, Renault, Ford, Pegeot, Mercedez. На серийное шасси устанавливается жилая кабина. Такой автодом наиболее маневренен и более эргономичен, чем кастенваген.
Отличие интегрированного автодома в том, что вся его кабина отдана под жилое пространство и отделена от мест водителя и штурмана, чего нет в полуинтегрированном автодоме. Интегрированный автодом по говоритам уже больше напоминает микроавтобус, от чего становится менее манёвренным, хотя более комфортным для постоянного проживания. В таких автодомах обычно делают более дорогую отделку и электросистему, от чего он становится гораздо дороже в цене.
Жилой прицеп считается отдельной кастой и в европейской классификации. Он может представляться в виде дачи на колёсах, палатки-прицепа или жилого модуля, который крепится к пикапу. Хотя, на самом деле, видов жилых прицепов гораздо больше, и их внешний вид разнообразнее, чем в классе автодомов. Здесь прицеп не обязан иметь форму кабины, он может выглядеть как самый настоящий дом [Прил., Рис. 11], а дизайнер Аксель Энтховен придумал прицеп на колёсах, крыша которого напоминает знаменитое здание Сиднейской оперы [Прил., Рис. 12]. Но даже если остановить выбор на прицепе-кабине, то её форма и размеры очень разнообразны, начиная от небольшого, напоминающего семечко [Прил., Рис. 13], и заканчивая большим двухярусным прицепом с очень просторным палаточным тамбуром [Прил., Рис. 14].
Дача на колесах – это самый комфортабельный вид дома на колесах. Дачи на колесах зачастую покупают те, кто предпочитает стационарный отдых в кемпинге и относительно небольшое количество передвижений по дорогам. На рынке представлены караваны разных размеров и форм. Есть жилые прицепы, в которых умещается кровать и кухонный блок, а есть караваны, внутреннее пространство которых разделено на несколько комнат, а иногда и уровней.
Прицеп-палатка [Прил., Рис. 12] - самый маневренный и недорогой тип жилых прицепов. Несмотря на небольшие размеры, прицеп-палатка делает отдых путешественника комфортным. Её можно транспортировать небольшими легковыми машинами, что является значительным плюсом, так как для этого достаточно прав категории В. Современные прицеп-палатки оснащены специальным механизмом, который позволяет открыть её за несколько минут. Благодаря складному механизму палатка занимает относительно немного места и её легко хранить. Формы палаток тоже могут быть разными по габаритам и форме.
Жилой модуль – это прицеп, который крепится к багажнику пикапа [Прил., Рис. 15]. Преимущество такого типа кемперов заключается в его мобильности. При необходимости жилой модуль можно снять с пикапа. Этот тип прицепа очень распространен среди тех, кто любит часто проводить уикенды на природе и путешествовать по бездорожью. В обычное время пикап можно использовать как повседневную машину, на время отдыха к ней легко крепится жилой отсек, в котором находится кровать, кухонный блок, зачастую саунзел. В зависимости от размера и модели в жилом модуле могут разместиться до шести человек. Напомним, что столько же человек могут разместиться в полноценном автодоме альковного типа или автодоме интегрированном.
Однако, многими компаниями возрождается тема трасформируемых мобильных домов, которые можно отнести к прицепному типу дома на колёсах. Суть такого дома в том, что в сложенном состоянии его можно легко перевезти на какое-либо место даже с помощью легковой машины, а потом, отсоединив от машины, разложить в полноценный одно- или двухэтажный дом. Одним из первых стал проект «De Marquis» [Прил., Рис. 16] разработанный дизайнером по имени Эдуард Ботлингк в 1985 году, концепцией которого являлись раскладывающиеся в стороны стены, которые превращали дом на колесах в роскошную квартиру. Это становится возможным благодаря устройству крепления стен типа «гармошкой».
Сегодня в сфере домов-трансформеров работает московская компания «ИнстаДом», Brette Haus, основатели которой из Москвы, но предпочли открыть фирму в Латвии, «КОНЦЕПТ ХАУС» в городе Краснодар, «Альтаир» из города Владивосток и дугие, а в Европе таких компаний ещё больше, особенно в Дании, Великобритании, Японии и Америке. И российские, и европейские компании, в большинстве своём, проектируют стационарные дома-трансформеры, для транспортировки которых нужен грузовой транспорт, что делает их проекты маломобильными, преимущественно стационарными.
Проведя ретроспективный анализ домов на колёсах от самых первых Конестогских фургонов до сегодняшних автодомов и мобильных домов-трансформеров, остаётся лишь проанализировать потребительские качества нескольких аналогов для выявления их сильных и слабых сторон, с помощью чего можно будет делать первоначальные выводы.
Оценка потребительских качеств
Альковный автодом является самым популярным не только на европейском, но и на отечественном рынке. Данный вид автодома по американской классификации относится к классу С, то есть сочетанием самых сильных качеств автодомов класса А и В [Прил., Рис. 10].
Табл. 1.1. Альковный автодомом
| Достоинства | Недостатки | |||
| Человек - объект | ||||
| Эргономичность | Соотношение жилого и нежилого пространства | Пространство автодома совмещает в себе жилое пространство и водительскую кабину, представляя единую мобильную конструкцию; | Невозможность разделения конструкции на «дом» и «транспорт»; | |
| Функциональ-ное зонирование | Жилой блок является единым пространством, где располагается кухонный блок, санитарный узел и спальные места; Жильцы автодома могут свободно экспериментировать с планировкой; | Отсутствует чёткое зонирование жилого и нежилого пространства. Применяются дизайнерские приёмы деления на дневные и ночные зоны; | ||
| Соразмерность относительно человека | Габариты альковного автодома: длина: 5,99 м.; ширина: 2,37 м; высота: 3,06 м.; | Необходимость продуманной планировки для полезного использования каждого квадратного метра жилой площади; | ||
| Трансформи-руемость | Возможность увеличения внутреннего объёма не заложена; | |||
| Степень комфортности проживания | Габариты автодома позволяют обеспечить комфортные условия для постоянного проживания небольшой семьи или временного проживания большой компании; | Отсутствие чёткого зонирования пространства на функциональные зоны или дневные и ночные зоны; | ||
| Возможность проживания более 2 человек | В альковном автодоме одновременно могут жить 5 человек; | Проживание на постоянной основе впятером снижает степень комфортности автодома | ||
| Эстетичность | Внешняя и внутренняя отделка | Внешняя отделка максимально облегчает вес конструкции; Внутренняя отделка может быть выполнена из разнообразных отделывающих материалов, что даёт жильцам возможность придать пространству индивидуальность | Использование металлов и пластмасса для внешней отделки автодома делает его похожим на автобусы; Недостаточная освещённость жилого блока, что является следствием необходимости максимального использования пространства | |
| Сочетание с природным окружением | Внешняя схожесть с автобусом выделяет альковный автодом среди природного ландшафта; | |||
| Вписываемость в существующую застройку | Гармоничное сочетание с городским окружением крупных городов; | В сельской местности будет выделяться так же, как в сочетании с природным окружением;
| ||
| Экологичность | Использование альтернатив-ных источников энергии | Кухонный гарнитур может быть газовым или электрическим; Солнечные батареи не запроектированы; Сантехника для автодомов, обычно, закладывается экологичная; | Материал отделки не является экологически чистым;
| |
| Автономность | Достигается путём применения альтернативных источников энергии; | Использование бензинного топлива делает невозможным полную постоянную автономность автодома; | ||
| Вредное воздействие на окружающую среду | Автодом является источником вредного воздействия на окружающую среду. | |||
| Вредное воздействие на человека | Присутствует как следствие вредного воздействия на окружающую среду | |||
| Экономичность | Цена | Обуславливается сочетанием в одном объекте дома и средства передвижения, мощной технической составляющей; | 47 тыс. эвро – 108 тыс. эвро 4,3 млн. руб – 9.9 млн. руб | |
| Доступность | В средней доступности |
| ||
Автодом «Airstream» считается легендарной и даже культовой моделью. Многолетняя история компании - производителя "Airstream Trailer Company" ожидаемо гарантирует качество и максимальный комфорт для проживающих. На сегодняшний день для многих Airstream стал символом свободы передвижений с максимальным комфортом [Прил., Рис. 18].
Табл. 1.2. Автодом «Airstream»
| Достоинства | Недостатки | |||
| Человек - объект | ||||
| Эргономичность | Соотношение жилого и нежилого пространства | Пространство автодома совмещает в себе жилое пространство и водительскую кабину, представляя единую мобильную конструкцию; | Невозможность разделения конструкции на «дом» и «транспорт»; | |
| Функциональ-ное зонирование | Жилой блок является единым пространством, где располагается кухонный блок, санитарный узел и спальные места; Жильцы автодома могут свободно экспериментировать с планировкой; | Отсутствует чёткое зонирование жилого и нежилого пространства. Применяются дизайнерские приёмы деления на дневные и ночные зоны; | ||
| Соразмерность относительно человека | Габариты автодома : длина 7,4 м; ширина 2,67 м; высота 2,74 м; | Высота автодома делает возможным использование второго яруса только для организации мест хранения; | ||
| Трансформируемость |
| Возможность увеличения внутреннего объёма не заложена; | ||
| Степень комфортности проживания | Габариты автодома позволяют обеспечить комфортные условия для постоянного проживания небольшой семьи или временного проживания большой компании; Длина автодома позволяет более чётко зонировать пространство; | |||
| Возможность проживания более 2 человек | В автодоме одновременно могут жить 5 человек; | |||
| Эстетичность | Внешняя и внутренняя отделка | Внешняя стилистика неординарна за счёт плавных и даже футуристичных очертаний корпуса. Применение серебристого, металлического, цвета с отражающими свойствами в сочетании со стеклом позволяет автодому гармонично смотреться в природной и городской среде; Внутренняя отделка может быть выполнена из разнообразных отделывающих материалов, что даёт жильцам возможность придать пространству индивидуальность; | Материал внешней отделки требует качественных работ по теплоизоляции для создания комфортного микроклимата в течении всего года; | |
| Сочетание с природным окружением | Достигается с помощью плавных линий корпуса и витражного остекления лобовой и задней части. Серебристый цвет с отражающей способностью не вступает в очевидный контраст с природным окружением | |||
| Вписываемость в существующую застройку | Современная стилистика эффектно выделит автодом на фоне городской среды; В городской среде возможно восприятие как арт-объекта; | Современный стиль и отсутствие природных материалов во внешней отделке придаёт автодому современный внешний вид, выделяющий его на фоне сельской местности; | ||
| Экологичность | Использование альтернативных источников энергии | Альтернативные источники энергии запроектировны во всех современных моделях; Кухонный преимущественно электрический. Сантахника экологичная. | Экологичность отделочного материала неизвестна. | |
| Автономность | Достигается путём применения альтернативных источников энергии; | Использование бензинного топлива делает невозможным полную постоянную автономность автодома; | ||
| Вредное воздействие на окружающую среду |
| Автодом является источником вредного воздействия на окружающую среду. | ||
| Вредное воздействие на человека |
| Присутствует как следствие вредного воздействия на окружающую среду | ||
| Экономичность | Цена | Обуславливается знаменитым брендом, неординарным внешним образом, техническими характеристиками, применением альтернативных источников энергии и комфортной планировкой | Средняя цена домов-трансформеров от 2 млн. руб. до 8,9 млн. руб. | |
| Доступность | В средней доступности | |||
Общая площадь дома на колёсах – 28 м2. Хозяева дома задумались о новом жилье после рождения дочери. Благодаря любви хозяев к функциональности и минималистичности их выбор пал на мобильные дома [Прил., Рис. 11]. Однако специалисты компании предложили скорректировать конструкцию и дизайн выбранной версии и создать комфортную среду для постоянного проживания семьи из трех человек.
Табл.1.3. Дом на колёсах Alpha от New Frontier Tiny Homes
| Достоинства | Недостатки | ||
| Человек - объект | |||
| Эргономичность | Соотношение жилого и нежилого пространства | Всю площадь занимает жилой блок с жилыми и бытовыми помещениями; Возможность разделения конструкции на «дом» и «транспорт»; | Для мобильности дома требуется наличие машины; |
| Соразмерность относительно человека | Габариты жилого прицепа: длина 8-12 м; ширина 2,45 м; высота 2,7 -3,7 м | ||
| Трансформируемость | Есть возможность надстройки и пристройки, что позволяет расширять пространство; | Расширение пространство влияет на мобильность дома и возможность его транспортировки легковой машиной; | |
| Степень комфортности проживания | Комфортное зонирование помещения на дневные и ночные зоны, на жилые и бытовые помещения. Возможно наличие общей комнаты; Максимальная приближенность к планировке индивидуального жилого дома | Жилые комнаты имеют минимальные габариты; Требуется очень продуманная планировка для обеспечения выполнения эргономических требований; | |
| Возможность проживания более 2 человек | В доме-прицепе одновременно могут жить от 4-х до 6-и человек. При расширении путём надстроек и пристроек число жильцов может увеличиваться | ||
| Эстетичность | Внешняя и внутренняя отделка | Внешняя стилистика дома-прицепа идентична стационарным индивидуальным жилым домам; Сочетание обшивки из кедра с витражным остеклением придаёт дому современный облик; Уникальность внешнему виду придаёт цветовое решение, решённое с применением технологии Shou Sugi Ban (японский метод обжига древесины); Внутренняя отделка решена в скандинавском стиле сочетанием деревянной отделки и имитацией каменных поверхностей в кухонной зоне; | |
| Сочетание с природным окружением | Достигается путём применения природных материалов в отделке дома, придания максимально возможной схожести с одноэтажным жилым домом; Применения витражного остекления позволяет «впустить» природу в дом; | ||
| Вписываемость в существующую застройку | Благодаря внешнему сходству дома на колёсах с одноэтажным жилым домом сможет гармонировать с сельской застройкой; В городской среде возможно восприятие как арт-объекта; | В городской среде затеряется на фоне многоэтажной жилой застройки; | |
| Экологичность | Использование альтернативных источников энергии | Материал отделки является экологически чистым; В данной модели солнечные батареи не запроектированы; Кухонный гарнитур может быть газовым или электрическим. Сантехника экологичная; | Отсутствие в проекте альтернативных источников энергии подразумевает использование генераторов, газовых баллонов; |
| Автономность | Возможна при использовании альтернативных источников энергии | ||
| Вредное воздействие на окружающую среду | Не является источником вредного воздействия на окружающую среду | При рассмотрении дома на колёсах в сочетании с легковым автомобилем становится источником вредного воздействия | |
| Вредное воздействие на человека | Не является источником вредного воздействия | Вредное воздействие возможно при рассмотрении в сочетании с легковым автомобилем | |
| Экономичность | Цена | Обуславливается разнообразными планировочными решениями, габаритами, применением альтернативных источников энергии и техническим оснащением; | 1,6 млн. руб – 3,18 млн. руб |
| Доступность | Доступен | ||
Проект «De Marquis» [Прил., Рис. 16] разработанный дизайнером по имени Эдуард Ботлингк в 1985 году, в массах получил название «дом-гармошка» благодаря раскладывающимся в стороны стенам, которые превращают дом на колесах в роскошную квартиру. Устройство крепления трансформируемых стен напоминает меха гармошки.
Табл.1.4. Мобильный дом-трансформер «De Marquis»
| Достоинства | Недостатки | ||
| Человек - объект | |||
| Эргономичность | Соотношение жилого и нежилого пространства | Всю площадь занимает жилой блок с жилыми и бытовыми помещениями; Возможность разделения конструкции на «дом» и «транспорт»; | Для мобильности дома требуется наличие машины; |
| Соразмерность относительно человека | Габариты дома-гармошки в сложенном состоянии: длина 6 м; ширина 2,45 м; высота 2,7 м; | Невозможность пассажира находиться в доме во время движения (хотя это и так запрещено правилами); | |
| Трансформируемость | Заложена. Габариты дома-гармошки в разложенном состоянии: длина 8 м; ширина 7.85 м; высота 2.7 м; Отсутствует лишение дома возможности совмещать функции стационарного и мобильного жилища; | ||
| Степень комфортности проживания | Комфортное зонирование помещения на дневные и ночные зоны, на жилые и бытовые помещения. Возможно наличие общей комнаты; Просторные жилые помещения; Максимальная приближенность к планировке квартиры; | Бытовые комнаты (кухня и санитарный узел) имеют минимальные габариты; Требуется очень продуманная планировка для обеспечения выполнения эргономических требований; | |
| Возможность проживания более 2 человек | В доме-прицепе одновременно могут жить от 4-х до 6-и человек. При расширении путём надстроек и пристроек число жильцов может увеличиваться | ||
| Эстетичность | Внешняя и внутренняя отделка | Внешняя стилистика дома-гармошки необычна. Плавные очертания боковых крыльев смягчают современную стилистику дома-трансформера; Так как основным цветом является белый, объект не воспринимается взглядом как внешний раздражитель; Цветной навес даёт дому-трансформеру яркое пятно, являющееся его индивидуальностью; Концепция накладывает отпечаток и на интерьер, придавая ему современную и минималистичную стилистику; | |
| Сочетание с природным окружением | Достигается с помощью плавных линий (боковые крылья) и сочетанию цветов, которые не вступают в сильный контраст с природой, являются более натуральными. | ||
| Вписываемость в существующую застройку | В городской среде возможно восприятие как арт-объекта; | Дом-гармошка будет выделяться среди сельской застройки своим современным стилем и отсутствием природных материалов во внешней отделке. | |
| Экологичность | Использование альтернативных источников энергии | Кухонный гарнитур может быть газовым или электрическим. | Экологичность отделочного материала неизвестна. Альтернативные источники энергии не запроектированы. Экологичность сантехники неизвестна. |
| Автономность | Возможна при использовании альтернативных источников энергии | ||
| Вредное воздействие на окружающую среду | Не является источником вредного воздействия на окружающую среду | При рассмотрении дома на колёсах в сочетании с легковым автомобилем становится источником вредного воздействия | |
| Вредное воздействие на человека | Не является источником вредного воздействия | Вредное воздействие возможно при рассмотрении в сочетании с легковым автомобилем | |
| Экономичность
 Мы поможем в написании ваших работ! | |||