Задание на выполнение лабораторной работы
Министерство образования и науки РФ
Государственное федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Сибирский государственный индустриальный университет»
Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»
Передача вагонов грузовладельцу
Методические указания к выполнению лабораторной работы
по дисциплине
" Техника транспорта содержание и ремонт"
Новокузнецк
2012
Общие положения
Последовательность выполнения работы
На специальный путь станции «Техническая» выставлена группа вагонов для выявления годных с последующей передачей их грузополучателю (грузоотправителю) и выявлению больных вагонов с оформлением первичной документации.
Работа выполняется подгруппой из 5-ти человек по индивидуальному заданию на основании действующих Правил, ном и Инструкций в электронном виде, составляется полный отчет о работе и резюме на электронном и бумажном носителе.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов
В соответствии с ПТЭ (правилами технической эксплуатации). техническое обслуживание и ремонт полувагонов производятся на заводах, в вагонных депо, в пунктах технического обслуживания, на специально выделенных путях станций и пунктах погрузки и выгрузки.
Техническое состояние полувагонов систематически проверяется осмотрщиками вагонов (или работниками, на которых возложены их обязанности), составительскими бригадами и периодически контролируется руководителями соответствующей службы.
|
|
|
При техническом обслуживании проверяется:
состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;
исправность действия тормозного оборудования и автосцепного устройства;
состояние и исправность ходовой части (тележек);
исправность кузовов, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;
исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;
наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования подвижного состава.
Запрещается подача под погрузку грузов неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть сделана запись в специальном журнале.
Порядок технического обслуживания устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Конкретное содержание работ, связанных с техническим обслуживанием (в том числе сезонной подготовкой) подвижного состава, определяется местной инструкцией и технологическими картами на проведение этих работ.
|
|
|
Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно производить техническое обслуживание вагонов, обеспечивающее нормальную и безопасную их эксплуатацию.
Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей рамы или кузова:
· излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного букса;
· неисправность кузова, а также запорного механизма люка у полувагона, угрожающая сохранности перевозимых грузов и безопасности движения;
· суммарный зазор между скользунами с обеих сторон более 20 мм или менее 2 мм у грузовых вагонов.
ПОКАЗАТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВАГОНОВ ПРИ ИСКЛЮЧЕНИИ ИХ ИЗ ИНВЕНТАРЯ
2.1. Грузовые вагоны.
2.1.1. Неисправности кузова.
Исключению из инвентаря подлежат вагоны при наличии одной из следующих неисправностей кузова (котла цистерны):
вагоны, требующие замены более 50% нижней обвязки и более 50% стоек и раскосов;
цельнометаллические вагоны всех типов, требующие замены листов кузова более чем 50%;
2.1.2. Неисправности рамы.
|
|
|
Исключению из инвентаря подлежат вагоны при наличии одной из следующих неисправностей:
разрыв или трещина, переходящая на горизонтальные полки хребтовой балки, в одном узле соединения хребтовой шкворневой балок;
разрыв хребтовой балки у вагона, проработавшего более 20 лет;
необходимость замены шкворневой балки (коррозионный износ или из-за повреждения);
необходимость замены более пяти промежуточных поперечных балок (коррозионный износ или из-за повреждения);
уменьшение площадки поперечного сечения хребтовых балок или боковых продольных и поперечных балок вследствие коррозионного повреждения на 30% и более или отдельных элементов (горизонтальных полок, вертикальных стенок) более чем на 50% от конструктивных размеров на участке длиной более 500 мм;
отклонение от плоскостности (пропеллерность) рамы вагона более 70 мм на 1 м ширины или более 200 мм на всю ширину рамы;
вертикальный прогиб всех продольных балок рамы более чем на 200 мм;
горизонтальный прогиб всех продольных балок более чем на 100 мм;
Примечание. Отклонение от плоскостности (пропеллерность) рамы определяют при помощи отвеса, имеющего расчетную высоту вертикальной рейки 0,5 м и длину горизонтальной опорной рейки 1 м. Обмеряемая рама должна находиться в горизонтальном положении. Отвес устанавливают попеременно с каждого конца рамы на концевую или шкворневую балку.
|
|
|
При отклонениях отвеса на каждом конце рамы в разные стороны от вертикали величина пропеллерности будет равна сумме отклонений в миллиметрах, а при отклонениях в одну сторону величина отклонения от плоскостности (пропеллерность) будет равна разности отклонений в миллиметрах.
Перед выполнением работы каждый студент обязан ознакомиться с нормативной документацией, представленной в приложениях А, Б, В
Задание на выполнение лабораторной работы
На специальный путь станции погрузки выставлена группа порожних полувагонов в количестве 15 штук в адрес угледобывающего предприятия.
Необходимо выявить на основании инструкции осмотрщика вагонов годные вагоны и передать в адрес угледобывающего предприятия, на больные вагоны оформить соответствующие документы.
Приложение А
Инструкция осмотрщику вагонов (Извлечение из инструкции)
(ИНСТРУКЦИЯ МПС РОССИИ от 10.12.1996 N ЦВ-ЦЛ-408)
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, безопасности перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов.
В Инструкции применяются следующие сокращения:
ТО - техническое обслуживание вагонов;
ТР-1 - текущий ремонт при подготовке вагонов к перевозкам с отцепкой от состава;
ТР-2 - текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой от состава или поезда;
ТР - текущий ремонт пассажирских вагонов с отцепкой от состава или поезда;
ТО-1 - техническое обслуживание пассажирских вагонов при подготовке в рейс и в пути следования;
ТО-2 - техническое обслуживание пассажирских вагонов перед летними и зимними перевозками;
ТО-3 - единая техническая ревизия пассажирских вагонов;
ПТО - пункт технического обслуживания вагонов;
СКНБ - система контроля нагрева букс пассажирских вагонов;
ПЭМ - поездной электромеханик;
ПОНАБ - система обнаружения нагрева букс;
ДИСК - система обнаружения нагрева букс и проверки геометрии колесной пары;
КВР - капитально-восстановительный ремонт вагонов;
КР-1 - первый капитальный ремонт;
КР-2 - второй капитальный ремонт.
Техническое обслуживание грузовых вагонов предусматривает:
контроль технического состояния вагонов, находящихся в сформированных составах и транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке их к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов;
выявление неисправностей;
выполнение необходимого ремонта, обеспечивающего безопасность движения, пожарную безопасность, сохранность перевозимых грузов;
постановку в поезда и следование в них технически исправных вагонов - (ТО);
текущий ремонт при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов с подачей на специализированные пути - (ТР-1);
текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой от транзитных, прибывших в разборку, или сформированных составов - (ТР-2).
Техническое обслуживание пассажирских вагонов предусматривает:
текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных поездов или сформированных составов, а также с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования или оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо - (ТР);
техническое обслуживание вагонов в составах поездов на пунктах
всего рейса от пункта формирования до пункта оборота и обратно.
1.2. Требования, предъявляемые к осмотрщику
1.2.1. Осмотрщик вагонов должен знать:
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);
Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
Инструкцию осмотрщику вагонов;
Инструкцию по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации;
Инструкцию по ремонту тормозного оборудования вагонов;
Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава;
Инструкцию по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар;
Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками;
Типовую инструкцию по охране труда осмотрщиков вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава;
Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
соответствующие разделы и положения технических процессов работы ПТО и станции, пункта технической передачи вагонов, а также технического распорядительного акта станции; приказы и указания, относящиеся к техническому обслуживанию вагонов и работе постов безопасности; устройство, назначение, действие и технологию ремонта отдельных вагонных деталей и узлов вагонов всех типов и модификаций;
устройство и действие применяемых при техническом обслуживании вагонов, машин, механизмов и средств измерений;
технические условия на грузовые и пассажирские вагоны, используемые в межгосударственном сообщении.
1.2.2. Осмотрщик должен сдавать экзамен в знании правил, инструкций и других документов, указанных в п. 1.2.1, после обучения, а также через 3 года после предыдущей сдачи.
1.2.3. На должность осмотрщика вагонов назначаются работники из слесарей по ремонту подвижного состава, выпускники техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, прошедшие теоретическую и практическую подготовку по данной профессии. Практическая подготовка проводится на рабочих местах осмотрщиков вагонов.
После окончания подготовки и сдачи экзаменов по теории и практике квалификационной комиссии работнику выдается свидетельство формы КУ-147 или другой формы о присвоении ему профессии осмотрщика вагонов.
Время стажировки для осмотрщиков вагонов - не менее четырех рабочих смен.
1.2.4. Осмотрщик вагонов обязан:
перед началом работы ознакомиться с поступившими приказами и указаниями по кругу своих обязанностей, проверить наличие и исправность инструмента, средств измерений, предусмотренного комплекта сигнальных принадлежностей, необходимых вагонных деталей и материалов на стеллажах и ремонтных установках, а также проверить исправность спецодежды и спецобуви у себя и у прикрепленных к нему слесарей, при необходимости через руководителя смены принять меры по устранению обнаруженных отступлений от действующей нормативно-технической документации;
при исполнении служебных обязанностей быть в спецодежде и иметь при себе исправный инструмент, средства измерения и контроля на основании утвержденного технологического процесса;
проверять техническое состояние вагонов в прибывающих, формируемых и отправляемых поездах, организовывать работу прикрепленной к нему группы слесарей по устранению неисправностей вагонов, по окончании осмотра вагонов совместно со слесарями участвовать в устранении выявленных неисправностей;
проверять качество и объем выполненного ремонта.
Осмотрщик вагонов несет ответственность за своевременное, качественное выполнение ремонта, обеспечивающего безаварийное проследование поездов по гарантийному участку;
выдавать уведомление формы ВУ-23 на вагоны, подлежащие технической ревизии (пассажирские), текущему отцепочному или плановому ремонту.
Решение осмотрщика вагонов об отцепке неисправного вагона является обязательным для работников всех служб. Отменить это решение может только начальник вагонного депо или ПТО;
по окончании технического обслуживания уведомить оператора или руководителя смены ПТО о готовности вагонов к погрузке или следованию в поезде;
осуществлять контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, подъездных путях и при возврате их с подъездных путей, не допускать отправления со станции поврежденных вагонов.
На поврежденные вагоны составлять акт о повреждении вагона формы ВУ-25, информировать об этом старшего осмотрщика вагонов и передавать акты для оформления и предъявления санкций к виновным в установленном порядке;
по окончании ремонта вагонов требовать от исполнителя или лично стирать с вагонов нанесенные на него ранее меловые надписи о технических неисправностях вагонов;
выполнять требования инструкций по технике безопасности и следить за выполнением этих требований работниками, находящимися в его подчинении.
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАГОНОВ
2.2. Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке
их к перевозкам
2.2.1. Все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ-14.
Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23 маневровыми средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами.
2.2.2. По окончании технического обслуживания осмотрщик сообщает о готовности вагонов оператору ПТО. Осмотрщик вагонов в книге формы ВУ-14 против каждого номера вагона или группы вагонов ставит подпись, удостоверяя их пригодность для перевозок конкретного груза.
Техническая готовность под погрузку состава в целом подтверждается подписью в книге формы ВУ-14 руководителя смены ПТО.
2.2.5. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства вагонов, принадлежащих грузоотправителю или арендованных, производится работниками ПТО.
2.3.2. В парке формирования.
В парке формирования осмотрщики контролируют скорости соударений, выявляют поврежденные при маневровой работе и роспуске с горки вагоны и сообщают номера этих вагонов маневровому диспетчеру или дежурному по горке или парку и оператору ПТО.
2.3.3. На каждый поврежденный вагон осмотрщик обязан составить акт формы ВУ-25 и выписать уведомление формы ВУ-23.
2.3.4. В парке отправления.
При техническом обслуживании вагонов на ПТО с укрупненным ремонтом на специализированных путях в сформированных составах выполняются следующие работы:
техническое обслуживание с устранением выявленных при этом неисправностей;
проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;
осмотр и ремонт тормозного оборудования.
После окончания осмотра и ремонта выполнить опробование тормозов порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
2.3.7. Ремонтируются вагоны в парке отправления осмотрщиками-ремонтниками или слесарями по ремонту подвижного состава. По окончании ремонта разметки о неисправности вагона удаляются.
Контроль технического состояния вагонов в составах в парке отправления осуществляется старшим осмотрщиком вагонов или мастером.
2.3.8. Продолжительность технического обслуживания вагонов в составе грузовых поездов в парках отправления, в том числе и
транзитных поездов, устанавливается технологическим процессом ПТО.
2.5. Контроль технического состояния вагонов при передаче их с подъездных путей предприятий и организаций
2.5.1. Контроль технического состояния вагонов при передаче с подъездных путей предприятий и организаций, речных и морских портов на пути общего пользования и обратно производят в соответствии с Типовым технологическим процессом пункта технической передачи.
2.5.2. Передаваемые вагоны с записью их номеров должны одновременно осматривать принимающие и сдающие осмотрщики вагонов железной дороги и владельца подъездного пути. При этом повреждения или отсутствие деталей, узлов и неисправности, обнаруженные у вагонов, состояние специальных приспособлений записывают в книгу натурного осмотра вагонов формы ВУ-15. После осмотра вагонов осмотрщики сдающей и принимающей сторон сверяют записи в книге формы ВУ-15 и заверяют их своими подписями, указывая против каждого номера вагона выявленные неисправности.
На каждый поезд или группу вагонов записи в книге делают на отдельной странице с указанием в заглавной части даты и времени передачи, номера поезда, количества вагонов и номеров головного и хвостового вагонов.
В книгу формы ВУ-15 записывают номера только тех вагонов, в которых обнаружены неисправности, отсутствующие детали или повреждения.
Во всех случаях повреждения вагонов записи в книге формы ВУ-15 являются основанием для составления акта формы ВУ-25, который оформляется осмотрщиком вагонов, принимавшим поврежденный вагон.
При отсутствии осмотрщика вагонов предприятия-владельца подъездного пути или специально выделенного для этого представителя, а также при отказе его от подписи акты подписывает только осмотрщик вагонов железной дороги. Для подтверждения факта повреждения вагонов дополнительно составляется акт общей формы, и в установленном МПС России порядке в адрес этого предприятия передается телефонограмма на вызов представителя.
Осмотрщики сдающей и принимающей смен вместе проверяют записи в книге формы ВУ-15 о не возвращенных на станцию железной дороги вагонах и расписываются в сдаче и приеме вагонов.
На поврежденные вагоны в установленном порядке составляют акты формы ВУ-25 и уведомления формы ВУ-23.
2.5.3. Осмотрщик по сохранности вагонного парка обязан постоянно контролировать выполнение технических требований по обеспечению сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов.
При обнаружении нарушений правил погрузки и выгрузки, вызывающих повреждения, осмотрщик вагонов должен потребовать прекращения этих работ на вагонах, немедленно доложить начальнику вагонного депо и ПТО, а на поврежденные вагоны оформить акты формы ВУ-25.
2.5.4. Борта платформы, крышки загрузочных люков и торцовые двери полувагонов, двери крытых вагонов, крышки загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов, зерновозов, цементовозов и другого специализированного и универсального подвижного состава должны быть закрыты силами грузополучателя (грузоотправителя).
Вагоны с поврежденными или не приведенными в транспортное положение деталями и узлами от грузополучателей (грузоотправителей) с подъездных путей не принимаются, о чем ставится в известность приемосдатчик груза и дежурный по станции для учета вагонов в простое на подъездном пути до устранения нарушений или подписания актов формы ВУ-25 на поврежденные вагоны.
2.5.5. Ремонт вагонов после выписки на них уведомлений формы ВУ-23 производится на ремонтных путях ПТО или вагонных депо.
Пересылка таких вагонов на другие железные дороги допускается по разрешению Управления вагонного хозяйства МПС России.
Приложение Б
ВЫПИСКА
Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 62; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!