Экономическое обоснование проекта по развитию новых отраслей для совершенствования инвестиционной привлекательности Компания «Аэрофлот»
Описание проекта по развитию новых отраслей Компания «Аэрофлот»
В целях повышения прибыльности, компании «Аэрофлот», рекомендуется реализовать проект по развитию новых отраслей. Как уже отмечалось ранее, на сегодняшний день деятельность компании сконцентрирована в отрасли авиаперевозок. При этом, предприятие имеет достаточно высокий инновационный потенциал для освоения и развития новых отраслей, что позволит ему не только диверсифицировать свою деятельность, улучшить финансовые показатели, но и повысить инвестиционную привлекательность как на внешнем, так и на внутреннем рынках. При выборе новой отрасли, необходимо учитывать специфику деятельности компании. На данном этапе развития компании, рекомендуется организовать производство и реализацию навигационных систем для вертолетов. Данный вид продукции относится также к отрасли радиотехнической промышленности.
В настоящее время системы спутниковой навигации становятся неотъемлемой частью развития отраслей, комплексов, сфер деятельности в Российской Федерации, особенно в авиационной промышленности и военно-промышленный комплекс. Для выполнения задач стратегического назначения, направленных на оборону страны, применяется большое количество военной техники.
Военная авиация охватывает любое использование самолетов, вертолетов в военных целях, в том числе как транспорт, для обучения, помощи при массовых бедствиях, пограничной службы, поисково-спасательных работ, наблюдения, геодезической съёмки, для поддержания мира. В современной авиации одним из главных факторов, определяющих безопасность полетов, эффективность и конкурентоспособность летательных аппаратов является навигационное оборудование, так как эффективность эксплуатации воздушного транспорта, выражаемая количественным отношением задач, требующих решения, к количеству выполненных за единицу времени, напрямую зависит от качества навигационного обеспечения каждого воздушного судна в отдельности.
|
|
|
Пилотажно-навигационные системы большей части отечественного вертолетного парка не соответствует возросшему уровню сложности и оперативности решаемых задач, и современному уровню развития науки и техники. В качестве штатного оборудования устанавливаются стандартные цифро-шкальные приборы: авиагоризонт, высотомер, вариометр. Поэтому пилотам приходится обходиться этим оборудованием и приносить с собой в кармане простейший приемник GPS, использование которого в полете без соответствующей сертификации является нарушением правил эксплуатации воздушных судов.
В настоящее время ряд мировых и отечественных производителей (Garmin, Chelton, Транзас) разработали и предлагают к установки на различные типы вертолетов интегрированные пилотажно-навигационные системы класса glass-cockpit. Эти приборы обеспечивают функции навигации по электронной карте, предупреждение о столкновении с поверхностью, приведения в заданную точку маршрута, планирования полета. Установка промышленного комплекса интегрированной пилотажной системы класса «glasscockpit» требует сопряжения с бортовыми системами, то есть - модернизации борта. Стоимость этих систем превышает многие десятки тысяч долларов.
|
|
|
Другим решением проблемы оснащения парка действующих вертолетов современными пилотажными системами является установка привносимых пилотажно-навигационных средств. Такие системы, обладая полной функциональностью современного комплекса glass-cockpit, стоят в несколько раз дешевле и не требуют модернизации бортового оборудования.
Таким образом, необходимо сказать, что существующие на сегодняшний день пилотажно-навигационные системы на вертолетах, требует существенных доработок. В рамках выбранного направления рекомендуется на основе существующих пилотажно-навигационных систем ГЛОНАСС, разработать инновационную пилотажно-навигационную систему. Этапы реализации проекта представлены в таблице 5.
|
|
|
Таблица 5 - Этапы реализации проекта по развитию новых отраслей в Компания «Аэрофлот»
| Этап | Название |
| Первый этап | Инициация проекта |
| Второй этап | Формование проектной группы |
| Третий этап | Проведение поисковых, теоретических исследований, а также экспериментов. |
| Четвертый этап | Разработка концепции новой пилотажно-навигационной системы |
| Пятый этап | Идея (продукт) переходит в стадию разработки и промышленного производства (ОКР.) |
| Шестой этап | Вывод продукта на рынок |
| Седьмой этап | Закрытие проекта |
Таким образом, проект по развитию новых отраслей будет реализовываться всем этапов. Проект рассчитан на 3 года. Распределение этапов проекта по времени представлено на рис. 6.
Рисунок 6 - Распределение этапов проекта по времени реализации, в %
Самым длительным этапом является третий этап, связанный с проведением поисковых, теоретических исследований и экспериментов. На втором месте по длительности 4 и 5 этапы, которые предполагают разработку концепции новой система и воплощение данной концепции на практике.
|
|
|
Новый вид навигационной системы планируется реализовать как на внутреннем рынке, в сегментах гражданской и военной авиации, так и на внешнем рынке.
Разрабатываемая система имеет перспективы для коммерциализации и продвижения на российский и зарубежный рынок авиационной техники в связи с: имеющимися проблемами с безопасностью полетов воздушных судов; перспективами роста отечественного парка воздушных судов; потребностью в проведении импортозамещения.
В процессе реализации проекта планируется получение следующих результатов. Промежуточный отчет, содержащий: результаты аналитического обзора современной научно-технической, нормативной, методической литературы, затрагивающей проблему производства пилотажно-навигационных систем, а также интеллектуальных систем управления, обеспечивающих безопасность полета, в том числе обзор научных информационных источников; результаты исследования альтернативных технологий повышения доступности, безопасности и улучшения технико-эксплуатационных характеристик.
Результаты предварительной разработки пилотажно-навигационной системы, в том числе: весовой расчет, центровочный расчет, расчетное определение массы агрегатов и систем; конструктивно-силовая схема; основные компоновочные решения в увязке с его подсистемами; результаты выбора конструкционных материалов для изготовления макета; результаты выбора технологических процессов производства основных агрегатов, требования к разрабатываемому интеллектуальному пилотажно-навигационному комплексу, обеспечивающему безопасность полета. Отчет о патентных исследованиях в соответствии с ГОСТ Р 15.011-96. Электронный макет системы в соответствии с ГОСТ 2.052-2006.
Дата добавления: 2020-12-22; просмотров: 71; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!