Системы избирательного вызова

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ

Классификация и назначение технологической связи

Интенсивное развитие железнодорожного транспорта требует четкого взаимодействия подразделений и служб, занимающихся организацией движения, эксплуатацией подвижного состава, пути, устройств электроснабжения и других технических средств. Значи­тельная роль в организации этого взаимодействия принадлежит транспортной связи, которая по своей сущности является техноло­гической Особенно велика роль технологической связи в непосредственном управлении движением поездов, регулировании грузопо­токов и в организации наиболее эффективного использования подвижного состава.

Различают две сети технологической связи, общетехноло­гическую (или общеслужебную) сеть и предназначенную для ре­шения задач оперативного характера, т. е. оперативно-тех­нологическую (ОТС). Первая предназначена для общего руководства работой подразделений, служб и предприятий желез­нодорожного транспорта, вторая — для непосредственной органи­зации технологического процесса и регулирования движения поез­дов, для обеспечения работы технических устройств на перегонах и участках, а также эксплуатации и ремонта технических сооруже­ний транспорта.

Для обеспечения слаженной и бесперебойной работы всех зве­ньев управления железнодорожным транспортом создается сеть тех­нологической связи.

 

 

По области применения вторичные технологические сети делят­ся на сети общеслужебной и оперативно-технологической связи (рис. 20.1). Сети связи общеслужебного пользования и местной те­лефонной связи предназначены для общего руководства работой подразделений железнодорожного транспорта и должны иметь вы­ход во взаимоувязанную сеть связи (ВСС) России. В ряде случаев отдельные вторичные сети могут сливаться, используя общие кана­лы первичной сети и коммутационные устройства. Этот процесс будет проходить особенно интенсивно при внедрении на сети технологической связи МПС интегральной цифровой системы свя­зи, в которой передача и распределение информационных сигна­лов будут осуществляться в единой цифровой форме. Объединение линий и каналов в единую сеть позволит более рационально пост­роить системы управления сетью и потоками сообщений. Различ­ные виды технологической связи и соответствующие им сети мож­но классифицировать по двум основным признакам: по виду передаваемой информации и району действия.

По виду передаваемой информации вторичные сети технологичес­кой связи делятся на телефонную (речь), телеграфную (передача бук­венно-цифрового текста), передачи данных, сеть передачи сигна­лов телеуправления и телеконтроля. Кроме того, на транспорте функционируют сети технологической радиосвязи. Сети проводной и радиосвязи существуют раздельно и по своему назначению обра­зуют общую сеть технологической связи.

Сеть станционной технологической связи дополняют сетью передачи данных, предназначенной для обеспечения функционирования подсистем АСУЖТ, а также сетью технологической телеграф­ной связи, служащей для передачи служебных телеграфных сооб­щений между любыми пунктами сети железных дорог.

По району действия сеть технологической телефонной связи де­лится на сети магистральной, дорожной, отделенческой и станци­онной связи. В каждой из этих сетей организуется комплекс общеслужебных и оперативно-технологических видов связи, разли­чающихся областью применения и степенью воздействия на про­цесс управления соответствующими подразделениями железнодо­рожного транспорта (рис. 20.2).

 

Магистральная сеть связи организуется в пределах всей или час­ти сети связи МПС, в нее входят следующие виды связи:

¾ магистральная связь совещаний (МСС) — для про­ведения оперативных совещаний руководящих работников ОАО «РЖД»  и управления железных дорог;

¾ магистральная распорядительная связь (МРС) — для регулирования вагонопотоков и грузов, а также распределения локомотивного и вагонного парков по направлениям железных дорог. Она служит для оперативного руководства рабо­той дорог с ответственными работниками управлений дорог и с дорожными междугородными телефонными станциями, для установ­ления соединений с узловыми и другими крупными станциями зарождения вагонопотоков по каналам дорожной телефонной свя­зи, с распорядительными отделами службы движения дорог;

¾ магистральная информационная связь (МИС) по продаже билетов на пассажирские поезда (чаще телеграфная), орга­низуемая между железнодорожным агентством обслуживания пасса­жиров (ЖАОП) и дорожным бюро (ЛЖБ) и последних между собой;

¾ магистральная связь транспортной военизированной охраны МПС (МСТВ) — для оперативного управ­ления подразделениями военизированной охраны МПС, предусмат­ривается между Управлением военизированной охраны и отделениями военизированной охраны при управлениях железных дорог;

магистральная связь транспортной милиции (МСТМ) — для оперативного управления подразделениями транс­портной милиции.

В пределах каждой дороги организуются следующие виды дорож­ной технологической связи:

¾ дорожная распорядительная связь (ДРС) — для регулирования вагонопотоков и распределения подвижного соста­ва между отделениями железных дорог. Она организуется между дежурными по распорядительному отделу службы движения доро­ги ДГП и дежурными по отделениям. Каналы ДРС на указанных станциях включаются в междугородные телефонные станции;

¾ дорожная связь совещаний (ДСС) — для проведе­ния совещаний руководства управления железной дороги с работ­никами отделений железных дорог и при необходимости — сорти­ровочных, участковых и отдельных крупных грузовых и пассажирских станций;

¾ дорожная информационная связь (ДИС) по про­даже билетов на пассажирские поезда, связывающая дорожные бюро (ЛЖБ) с бюро отделений, а последние — между собой. Телеграфная связь дополняется телефонной.

Для дорожных бюро, крупных же­лезнодорожных узлов и примыкающих к ним пригородных зон мо­жет быть организована телефонная связь бюро заказов и справок;

¾ дорожная связь транспортной военизирован­ной охраны (ДСТВ), организуемая для управления работой от­деления военизированной охраны; связывает отделение военизирован­ной охраны при управлениях железных дорог с отделами при отделениях железных дорог;

¾ дорожная связь транспортной милиции (ДСТМ), организуемая для управления работой Управления транспортной милиции железных дорог и для связи последних с линей­ными отделами на отделенческих и крупных станциях;

¾ дорожная энергодиспетчерская связь (ДЭДС), организуемая для связи дорожного диспетчера службы электрифика­ции и электроснабжения с диспетчерами дистанций электроснабжения;

¾ дорожная линейно-путевая связь (ДЛПС) для свя­зи дорожного диспетчера службы пути с диспетчерами дистанции пути;

¾ дорожная служебная диспетчерская связь (ДСДС) для оперативного руководства дорожным диспетчером службой сигнализации и связи в пределах дороги. В каналы ДСДС включают телефонные аппараты диспетчеров дистанции сигнали­зации, связи и вычислительной техники.

Самыми насыщенными различными видами связи являются отделения дороги, так как именно на участках дорог в пределах отделений осуществляются непосредственное регулирование дви­жения поездов и эксплуатация технических устройств железнодо­рожного транспорта. В отделение дороги с его территории стекается вся оперативная информация и здесь находятся диспетчеры, которые руководят движением поездов, энергосистемами, погруз­кой, выгрузкой и распределением вагонов и другими технологи­ческими операциями на участках и станциях.

В отделении дороги организуются следующие виды связи:

- отделенческая связь совещания (ОСС) для проведе­ния оперативных совещаний руководящих работников отделения доро­ги с подчиненными им работниками в пределах отделения;

- отделенческая связь транспортной милиции (СТМ) для оперативного управления линейными отделами транспорт­ной милиции, организуемая в пределах отделения;

- отделенческая связь транспортной военизи­рованной охраны (СТВ) для оперативного управления отря­дом транспортной военизированной охраны;

- поездная диспетчерская связь (ПДС) для руковод­ства движением поездов; служит для переговоров поездного дис­петчера с раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок по вопросам приема и отправления поездов;

- энергодиспетчерская связь (ЭДС) для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог;

- вагонная диспетчерская связь (ВДС) для оператив­ного регулирования вагонного парка, контроля над его продвиже­нием и за состоянием погрузочно-разгрузочных работ;

- билетная диспетчерская связь (БДС) по продаже билетов на пассажирские поезда, организуемая на участке от бюро отделений до линейных пунктов (билетных касс). БДС является частью общего комплекса связи для централизованной продажи билетов на пассажирские поезда (ЖАОП—ЛЖБ—БДС). Она ис­пользуется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские поезда с кассирами линейных и городских билетных касс;

¾    служебная диспетчерская связь (СДС) для оперативного руководства работой технического персонала дистанции сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах, организуется в пределах каждой дистанции;

- локомотивная диспетчерская связь (ЛДС) для переговоров локомотивного диспетчера с работниками отделения, занима­ющихся подготовкой локомотивного парка;

- линейно-путевая связь (ЛПС) для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений;

- постанционная связь (ПС) для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунк­тов) между собой и с работниками участковых и отделенческих стан­ций. Линия ПС включается в междугородные телефонные комму­таторы на станциях участка, что обеспечивает выход абонентов в сеть дальней дорожной телефонной связи. В нее могут включаться и АТС промежуточных станций для связи абонентов АТС с або­нентами других промежуточных станций;

- информационная связь о подходе поездов и грузов (ИС), организуемая в узлах с интенсивной грузовой работой для передачи на сортировочную станцию сведений о подходе поездов и составе грузов. Она организуется между данной сортировочной стан­цией и ближайшими к ней грузовыми и сортировочными станциями. При помощи этой связи (она может быть телеграфной или телефон­ной) информационный центр сортировочной станции собирает све­дения о планируемом грузопотоке со станций узла в направлении на сортировочную станцию, обеспечивая планирование ее работы;

- поездная межстанционная связь (МЖС), предназначена для переговоров дежурных соседних раздельных пунктов по вопросам движения поездов. МЖС организуется между соседними станциями, разъездами, обгонными пунктами, путевыми постами;

- перегонная связь (ПГС) для переговоров работников раз­личных служб (автоматики, телемеханики и связи, пути, энергети­ки), находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничи­вающим перегон, поездным и знергодиспетчером, диспетчерами дистанций пути, сигнализации и связи. При отсутствии поездной радиосвязи на участке или при неисправности локомотивной радио­станции ПГС служит для связи остановившегося в пути поезда с де­журным ближайшей станции. Перегонная связь используется для организации

- связи с местом восстановительных работ на перегоне;

- обходная перегонная связь (ОПГС) организуется на участках с диспетчерской централизацией и предназначена для дистанционного подключения телефонисткой междугородного (или местного) коммутатора цепи ПГС к каналу диспетчерских связей на ближайшей к данному перегону станции (при установке на стан­циях аппаратуры КАСС-ДЦ, КТС);

- связь охраняемого переезда (ОПС) — связь дежур­ного по охраняемому переезду с дежурными по ближайшей стан­ции и поездным диспетчером для переговоров по обеспечению бе­зопасности движения на железной дороге и переезде, а также для контроля внешнего состояния поездов.

Сеть станционной технологической телефонной связи состоит из трех сетей: стрелочной, станционной распорядительной телефон­ной и административно-хозяйственной (директорской) связи. Стрелочная связь предназначена для связи ДСП со стан­ционными стрелочными постами.

Станционная распорядительная связь представ­ляет собой комплекс различных видов связи для руководителей, организующих работу на станции. Она строится по лучевому прин­ципу с установкой у руководителей технологических процессов ком­мутаторов оперативной телефонной связи. Основные виды станционной распорядительной связи следующие: связь дежурного по станции (ДСП), станционного или узлового диспетчера (ДСЦС, ДСЦУ), маневровых диспетчеров (ДСЦГ), дежурных по паркам (ДСПП), горкам (ДСПГ), связь оператора маневрового района (ОМР), сменного вагонного мастера (СМВ), оператора пункта технического осмотра вагонов (ПТО), дежурного по вагонному депо, дежурного по локомотивному депо (ДВД), станционная связь транс­портной милиции (СТМ) и военизированной охраны (ВОХР).

Административно-хозяйственная связь — прямая телефонная связь руководящих работников предприятий с работ­никами подчиненного им аппарата (руководство дороги, станции, завода и т.д.).

Кроме перечисленных видов связи на предприятиях железнодо­рожного транспорта может организовываться диспетчерская связь в пределах, как всего предприятия, так и его отдельных подразделе­ний (корпусов, цехов, участков) для связи диспетчера с работника­ми предприятий и подразделений.

Характерной особенностью технологической связи является раз­нообразие способов установления соединения распорядительной станции с абонентами:

¾ прямой — непосредственное соединение абонентов прямыми каналами. Этот способ характерен для МЖС, ПГС, а также для связи охраняемого переезда;

¾ избирательный — соединение устанавливается в пределах определенного вида связи посылкой избирательного вызова. Этот способ присущ большинству видов оперативно-технологической связи, в которых служебный характер переговоров связан с управ­лением определенным технологическим процессом. К таким видам связи относятся ПДС, ЭДС, ВДС, БДС, ЛПС, СТМ, СТВ, ПС и др.;

¾ связь совещаний — сеть создается временно на период прове­дения совещания;

¾ коммутируемое — соединение с абонентами устанавливается руководителем подразделения посылкой вызывного сигнала. Этот способ характерен для станционной связи.

Системы избирательного вызова

Системам избирательной телефонной связи по групповым ка­налам присущи следующие эксплуатационно-технические осо­бенности:

¾ возможность индивидуального, группового и циркулярного вызовов;

¾ прием вызывного сигнала осуществляется специальными устройствами, обеспечивающими избирательность приема вызова, так как каждому аппарату, включаемому в групповой канал, присваивается свой вызывной сигнал;

¾ в линию при приеме вызова посылается сигнал контроля его приема, по которому оператор вызывающего пункта убеждается в получении посланного вызова;

¾ вызов посылается в линию простейшими манипуляциями, нажа­тием кнопки, при этом исключается необходимость запоминания номера абонента, что существенно снижает время установления соединения.

В системе избирательной связи с тональным избирательным вы­зовом, вызывные комбинации передаются импульсами переменно­го тока в диапазоне ТЧ от 316 до 2000 Гц. Выбор такого диапазона частот определяется тем, что аппаратура должна быть универсаль­ной и работать по каналам НЧ и ТЧ воздушных и кабельных ли­ний связи. Рабочая полоса частот каналов НЧ, организованных по стальным цепям воздушных линий связи с двусторонними усилите­лями, для обеспечения устойчивости связи ограничивается диапа­зоном 300...2000 Гц.

Для образования вызывных комбинаций используется многочас­тотный код. В заданном диапазоне частот размещены семь тональных вызывных частот:

Порядковый номер                  1 2    3 4 5   6       7

Вызывная частота, Гц                  316  430 585 795  1080  1470 2000

Каждая вызывная комбинация отличается от остальных часто­тами одного или обоих кодированных сигналов либо порядком их следования. Тональный вызывной сигнал имеет длительность 2,4 с и состоит из двух импульсов тока разных частот, следующих один за другим без перерыва. Продолжительность первого импульса 0,8 с, второго — 1,6 с. Такой многочастотный двухпозиционный последо­вательный код является равномерным. Выбор длительности посыл­ки первого импульса определяется условиями уверенного его при­ема при наличии линейных шумов и передаваемых по каналу речевых сигналов, а также условием несрабатывания приемника от действия помех в паузах между передачей кодированных сигналов. Так как амплитуда вызывных сигналов соизмерима по значению с амплитудой речевых, необходимо использовать временную защи­ту дешифратора от ложного срабатывания от разговорных токов, введя замедление на срабатывание его исполнительных элементов. Это достигается при длительности импульса 0,8 с.

Все вызывные комбинации разделены на семь групп по шесть комбинаций в каждой группе (табл. 20.1). В табл. 20.1 каждая вызывная комбинация обозначается двумя цифрами, которые соответствуют номерам вызывных частот перво­го и второго импульсов.

Так, например, число 25 означает, что кодо­вая комбинация состоит из последовательной посылки сначала им­пульса частотой430 Гц, затем 1080 Гц. Сочетания 11,22...77 в качестве вызывных комбинаций не используются. Комбинации 21, 12, 34, 45, 56,67 применяются для группового вызова промежуточных пунктов. Признаком группы является вторая цифра комбинации, т. е. все ком­бинации, заканчивающиеся на одну цифру, относятся к одной груп­пе.

Комбинация 24 используется для дистанционного соединения и разъединения двух смежных диспетчерских кругов.

Таким образом, общее число индивидуальных комбинаций в системе составляет 34. Циркулярный вызов осуществляется по­сылкой восьми последовательных импульсов частот без интер­вала 2—1—2—3—4—5—6—7. В этой серии каждая пара соседних импульсов образует одну групповую комбинацию и последователь­но вызываются пункты всех семи групп, начиная с первой. Если по условиям эксплуатации групповые комбинации не требуются, то они могут быть использованы для индивидуальных вызовов, расширяя емкость кода до 42.

---

Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 178; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!