Экскаваторная погрузка горной массы
В автомобильный и железнодорожный транспорт
Отработка забоев железистых кварцитов и скальной вскрыши в карьере часто осуществляется экскаваторами.
В соответствии с принятой системой разработки выемочного оборудования и применяемого транспорта, а также с учетом безопасного ведения буровзрывных работ, ширина рабочей площадки уступа должна быть не менее 30 м при применении автомобильного транспорта, угол откоса уступа - 700, высота уступа - 15м.
Среднее расстояние транспортирования горной массы от забоя до перегрузочного склада 1,8-2 км.
План и профиль автомобильных дорог должны соответствовать требованиям СНИП. Дороги выполняются на скальном основании и покрыты щебнем, ширина дорог до 20 м. Проезжая часть дороги ограждается от бровки защитным валом высотой до 1,5 м. Отработка блока экскаватором производится согласно паспортам забоев.
Погрузка автотранспорта производится согласно паспорту загрузки автомобилей. Начало и окончание погрузки производится по разрешающему сигналу машиниста экскаватора.
Разгрузка автосамосвалов на перегрузочных складах производится согласно паспорту разгрузки. Зоны работ на перегрузочных складах ограничиваются запрещающими аншлагами.
Дорожное полотно карьерных автодорог поддерживается специальной дорожной службой, производящей подсыпку полотна щебенкой и его выравнивание.
Отработка уступов железистых кварцитов как правило, может осуществляться экскаваторами ЭКГ-8И, ЭКГ-10, ЭКГ-6.3УС, ЭКГ-8УС с погрузкой руды в железнодорожные составы. Подача железнодорожного состава под погрузку. Погрузка и отправление производится только после разрешающего звукового сигнала машиниста экскаватора. При погрузке экскаватор устанавливается на горизонтальной площадке (допустимый уклон верхнего строения железнодорожных путей в забоях и на перегрузочных складах должен соответствовать нормативным требованиям).
|
|
|
Очистка железнодорожных путей от просыпей на перегрузочных складах и в забоях производится бульдозерами и специально оборудованными лопатами-скребками. Транспортируется руда и вскрыша тяговыми агрегатами ОПЭ-1А, ОПЭ-2 и НП-1 с думпкарами 2ВС-105. Скорость передвижения состава составляет по станционным и забойным путям 15 км/час, по перегонам - 25 км/час.
По мере отработки блоков и продвижения фронта работ производится переукладка железнодорожных путей на уступах. Перемещение звеньев железнодорожных путей на новую трассу производится на ранее спланированное место, кранами на гусеничном и железнодорожном ходу. Технология переукладки пути краном включает последовательное выполнение работ: маркшейдерскую разбивку оси и профиля пути, подсыпку земляного полотна и планировку трассы бульдозерами, подготовку железнодорожных звеньев для переукладки (очистку шпальных ящиков от грунта, разъединение стыков), черновая выправка пути в плане и профиле, подбивка и разгонка шпал, подача дозировка и окончательная выправка пути.
|
|
|
Переукладка пути краном осуществляется отступающим или наступающим ходом в зависимости от подготовки забоя к погрузке. Отходы обогащения складируются в хвостохранилище.
Отвалообразование
На отвалах скальной вскрыши осуществляется селективное складирование окисленных кварцитов и других скальных пород. Отвал отсыпается ярусами высотой 15-20 м до отметки + 245 м. Годовой объем складирования может составлять около 7 млн мЗ. Отвал формируется из смешанных пород - глины, мела, песков. Смешанные породы отвала в дальнейшем технологическом процессе не участвуют. Рациональнее предусматривать раздельное складирование и использование пород отвала.
Обогащение
Железистые кварциты перевозятся железнодорожным транспортом на обогатительную фабрику, где подвергаются крупному дроблению. Дробленая руда поступает на обогатительную фабрику по конвейерным трактам и размещается в бункерах силосного типа, откуда с помощью пластинчатых питателей поступает на измельчение. Технологическая особенность обогатительного комплекса комбината - метод полного самоизмельчения железистых кварцитов, исключающий из процесса рудоподготовки традиционные стадии среднего и мелкого дробления, что обеспечивает значительное снижение капитальных и эксплуатационных затрат по всему обогатительному переделу. Данный метод, обеспечивающий наиболее полное раскрытие минеральных зерен, позволяет производить концентрат высочайшего качества. Для производства концентрата применяются технологии магнитного обогащения и обесшламливания. Готовый концентрат по системам трубопроводов поступает на участок фильтрации, откуда после операции обезвоживания по конвейерным трактам поступает на склады для отгрузки потребителям или на фабрику окомкования. При обогащении получают концентрат с массовой долей железа менее 69,5%.
|
|
|
Дообогощение
Часть концентрата, полученного на фабрике обогащения, поступает на доработку в цех дообогащения, в котором выпускается концентрат с массовой долей железа более 69,5% и содержанием диоксида кремния до 3%. Производство дообогащенного концентрата осуществляется по технологии шарового доизмельчения и магнитного дообогащения рядового концентрата.
Полученный на фабрике дообогащения концентрат может транспортироваться потребителю по системам трубопроводов на электрометаллургический комбинат и на участок фильтрации, откуда после обезвоживания подается на фабрику окомкования для производства офлюсованных окатышей для металлизации.
Дата добавления: 2020-11-27; просмотров: 87; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!