Время выполнения 45 минут
Практическая работа №4
Тема: Железнодорожный путь. Нижнее строение пути
Цель: закрепить теоретические знания требования ПТЭ к железнодорожному пути. Нижнему строению пути
Методическое оснащение: Методические указания к практической работе №4
Методические указания:
1. Внимательно прочитайте теоретический материал
2.В отчёте о работе кратко перечислить требования ПТЭ к видам искусственных сооружений
3.В отчёте о работе вычертить типовой поперечный профиль выемки, указать название его элементов и основные размеры.
4.Подготовить ответы на вопросы к защите
Порядок выполнения работы:
1.Перечислить виды искусственных сооружений и требования ПТЭ
2.Вычертить эскиз типовой поперечный профиль выемки, указать название его элементов и основные размеры
Теоретическая часть.
Железнодорожный путь— комплекс сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй для движения железнодорожного подвижного состава.
Железнодорожный путь состоит:
Нижнее строение пути — это земляное полотно (в виде насыпей, выемок, полунасыпей и полувыемок), мосты, трубы и лотки для пропуска воды под рельсовым путем, тоннели, подпорные стенки, галереи, укрепительные защитные устройства, переезды с сигнализацией.
Выемка - инженерное сооружение, основная площадка которого расположена ниже поверхности земли. Выемка имеет два откоса.
|
|
|
Основные элементы выемки:
- кюветы - продольные канавы для отвода воды с каждой стороны основной площадки;
- основная площадка выемки - поверхность выемки, на которую укладывается ВСП;
- кавальер - вспомогательная насыпь из удаленного при сооружении выемки грунта;
- нагорные канавы - сооружаются на склонах выше выемки для перехвата и отвода воды выемки;
- банкет сооружается на полосе между кавальером и бровкой откоса выемки, с поперечным уклоном в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву;
- откос выемки - боковая наклонная часть выемки.
Требования ПТЭ к искусственным сооружениям
Искусственные сооружения обеспечивают возможность пересечения железной дорогой водных преград, других железнодорожных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также безопасный переход людей через пути и устойчивость земляного полотна в сложных геологическихи гидрологических условиях.
К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тоннели, подпорные стены, регуляционные сооружения, галереи, селеспуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев и оврагов создают мосты или трубы .
|
|
|
Мостсостоит из пролетных строений, являющихся основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения и передающих давление на грунт. Если проезжая часть располагается на уровне верхнего пояса, мост называют с ездой поверху, если на уровне нижнего — с ездой понизу; кроме того, может быть конструкция моста с ездой посередине Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки и эстакады.
Путепроводыстроят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта благодаря пересечению дорог на разных уровнях.
Виадукисооружают вместо обычной высокой насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий.
Эстакадысоздают вместо больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и обеспечивают проезд и проход под ними, а также возводят на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами при разливе воды.
Трубы применяют при пересечении железной дорогой небольших водотоков или суходолов. По виду материала различают каменные, металлические, бетонные и железобетонные трубы.
Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские.
|
|
|
Время выполнения 45 минут
Вопросы для защиты:
1. дать определение поперечного профиля земляного полотна.
2. Перечислить и показать на эскизе из каких элементов состоит типовой поперечный профиль выемки.
3. Для чего устраивают водоотводные канавы и кюветы.
Критерии оценки:
«5» - работа выполнена полностью и правильно в соответствии с методическими указаниями по выполнению отчета по практической работе:
Даны полные развернутые формулировки: поперечного профиля земляного полотна Вычерчены эскизы в отчете и на них указаны элементы типовой поперечный профиль насыпи и выемки.
Работа выполнялась самостоятельно, аккуратно оформлена без исправлений и помарок, рационально использовано время на выполнение работы. Задание выполнено в полном объеме и в срок. Сделаны выводы и даны полные ответы на контрольные вопросы к защите.
«4» - работа выполнена полностью и правильно в соответствии с методическими указаниями по выполнению отчета практической работе и при этом допущены 2-3 несущественные ошибки, исправлены обучающими самостоятельно по требованию преподавателя. Задание выполнено в полном объеме.
|
|
|
«3» - работа выполнена правильно не менее чем на половину или допущена существенная ошибка
«2» -допущено 2 (и более) существенные ошибки в ходе работы, которые обучающийся не может исправить самостоятельно даже по требованию преподавателя.
Практическая работа №5
Тема: Железнодорожный путь. Верхнее строение пути
Цель: закрепить теоретические знания по требования ПТЭ к железнодорожному пути.
Верхнему строение пути
Методическое оснащение: Методические указания к практической работе №5
Методические указания:
1.Внимательно прочитайте теоретический материал
2.В отчёте о работе кратко перечислить требования ПТЭ к сооружениям и устройствам путевого хозяйства
3.В отчёте о работе вычертить эскиз типового поперечного профиля насыпи, указать название его элементов и основные размеры.
4.Подготовить ответы на вопросы к защите
Порядок выполнения работы:
1.Перечислить требования ПТЭ к сооружениям и устройствам путевого хозяйства -номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых.
2.Вычертить эскиз типовой поперечный профиль насыпи, указать название его элементов и указать основные размеры
Теоретическая часть.
1.Насыпь - сооружение из насыпного грунта. Основная площадка насыпи расположена выше поверхности земли. Насыпь имеет два откоса.
Основная площадка - это поверхность ЗП, на которую укладывается верхнее строение пути (ВСП).
На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции, на двухпутных - треугольной формы (для связных грунтов).
Поперечным профилем земляного полотна называется поперечный разрез его вертикальной плоскостью, перпендикулярный оси пути.
Основные элементы насыпи:
- основание - полоса земли, на которую опирается насыпь;
- берма - полоса между подошвой насыпи и ближайшим водоотводом;
- основная площадка - поверхность насыпи, на которую укладывается ВСП;
- бровка - линия сопряжения основной площадки с откосом;
- подошва - линия сопряжения откоса с основанием;
- резерв - вспомогательная выемка, из которой брался грунт для отсыпки насыпи из местного грунта;
откос насыпи - боковая наклонная часть насыпи
Требования ПТЭ
Сооружения и устройства путевого хозяйства. Осмотр сооружений и ремонт (главы 3, 8 ПТЭ)
3.1. Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.
3.2. Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения поездов с установленными скоростями.
3.3. Требования к конструкциям сооружений и устройств, порядок их содержания и эксплуатации, не перечисленные в настоящих Правилах, устанавливаются МПС.
3.8. Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м, двухпутных - 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути.
На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным нормам.
Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей ширина земляного полотна поверху должна соответствовать требованиям Строительных норм и правил.
Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах.
3.9. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
| при радиусе от 349 до 300 м | 1530 мм |
| в т.ч. на железобетонных шпалах | 1520 мм |
| при радиусе 299 м и менее | 1535 мм |
На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилось, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм. При этом, на более крутых кривых ширина колеи принимается:
| при радиусе от 650 до 450 м | 1530 мм |
| при радиусе от 449 до 350 м | 1535 мм |
| при радиусе от 349 м и менее | 1540 мм |
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранения, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению + 8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению - 4 мм, по уширению + 10 мм.
Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливаются МПС России.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенных до 1996 г., устанавливается МПС России.
Размеры земляного полотна двухпутной линии
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 206; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!