Технологический процесс работы станции. Техническо-распорядительный акт.
Основным требованием к организации работы станции является безусловное обеспечение безопасности движения и строгое соблюдение правил охраны труда работников станции. Достижение этой цели обеспечивает техническо-распорядительный акт (ТРА), который устанавливает порядок использования технических средств станции и предусматривает безопасное и беспрепятственное выполнение операций по приему, отправлению и проследованию поездов по станции и производству маневровой работе. Он содержит общие сведения о станции и прилегающих к ней перегонах, данные о примыкании подъездных путей, назначение станционных путей, стрелок и сигналов, об условиях приема и отправления поездов, организации маневровой работы и особенностях ее выполнения на станции. Отдельный раздел ТРА отражает требования по технике безопасности на территории станции, относящиеся к работникам, связанным с движением поездов.
Порядок работы, установленный ТРА, является обязательным для всех работников станции и работников, прибывающих на нее для выполнения тех или иных операций. Выписки из этого акта вывешиваются в помещениях ДСП, ДСЦ, ДСПГ, на постах централизации, на стрелочных постах.
Разрабатывается ТРА в соответствии с инструкцией по составлению ТРА.
К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план железнодорожной станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции. Порядок составления и утверждения техническо-распорядительных актов устанавливается нормами и правилами. Допускается применение для составления и ведения техническо-распорядительных актов автоматизированных систем, разрабатываемых, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
|
|
|
Технологический процесс работы станции предусматривает операции по обработке составов и вагонов, расформированию, формированию поездов, маневровой и местной работе в минимальные сроки на основе научной организации и применения передовых методов труда при полном использовании технических средств станции.
При разработке технологического процесса стремятся обеспечить поточность, непрерывность и параллельность выполнения различных операций, уменьшение затрат времени на каждую из них и слаженность в работе штата.
Основой для разработки технологических процессов работы станции служат типовые технологические процессы работы сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций. Однако они должны быть критически проанализированы и «подогнаны» к местным условиям.
Для станционных работников отдельных профессий (например, маневровый диспетчер, составитель поездов, оператор сортировочной горки), работа которых не регламентируется должностными инструкциями или другими руководящими документами, на основе технологического процесса работы станции составляются карты организации труда на рабочих местах. В картах определяются конкретные обязанности, права и ответственность работников станции за выполнение возложенных на них технологических операций, нормы времени на проведение этих операций, а также используемые при этом технические средства.
Технологический процесс работы станции разрабатывается для сортировочных, участковых, пассажирских и грузовых станций в соответствии с типовыми технологическими процессами и учетом особенностей и условий работы конкретной станции. Его разрабатывают инженерно-технические работники станции совместно с персоналом ВЦ, локомотивного и вагонного депо, дистанций пути, сигнализации и связи, погрузочно-разгрузочных работ, участка энергоснабжения и др. По мере внедрения на станции новой техники, совершенствования на ее основе технологии работы в технологический процесс вносятся соответствующие коррективы или он должен полностью перерабатываться.
|
|
|
Устройства и работа раздельных пунктов
|
|
|
Разъезды
На разъездах обычно бывает один главный и один-два приемоотправочных пути для скрещения и обгона поездов, пассажирское здание, совмещенное с помещением дежурного по станции, платформы для посадки и высадки пассажиров с пешеходными переходами, устройства СЦБ и связи, стрелочные посты. Скрещение поездов заключается в приеме первого поезда на один и приемо-отправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляется ранее прибывший поезд. Обгон поездов состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному пути. Кроме скрещения и обгона поездов на разъездах осуществляются посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях – грузовые операции (в небольшом объеме). Разъезды бывают:
– с продольным,
– с полупродольным,
– с поперечным расположением путей.
Рисунок 1- Схемы разъездов с продольным односторонним (а), полупродольным (б), поперечным (в) расположением путей
Обгонные пункты
На обгонных пунктах для обгона поездов, как правило, имеется по одному приемоотправочному пути (кроме главных) в каждом направлении, а для перевода поездов с одного главного пути на другой между главными путями в горловинах укладывают диспетчерские съезды.
|
|
|
Обгонные пункты оснащены теми же устройствами, что и разъезды. Обгонные пункты бывают с поперечным, полупродольным и продольным расположением приемоотправочных путей, причем первый тип является основным. Полупродольное расположение обгонных путей применяется в случае, когда необходимо облегчить трогание поезда с места и его разгон, а продольное, кроме того, — на линиях скоростного движения пассажирских поездов.
Рисунок 2- Схема обгонного пункта поперечного типа:
ПЗ - пассажирское здание; I, II - главные пути; 3, 4 - приемоотправочные пути; 4, 10; 5,30 - междупутные расстояния на перегоне и обгонном пункте, м
Промежуточные станции
Промежуточные станции предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также выполнения работы по погрузке-выгрузке грузов, посадке-высадке пассажиров, приему, хранению и выдаче багажа.
Промежуточные станции имеют комплекс устройств: путевое развитие, состоящее из приемоотправочных, погрузочно-выгрузочных, выставочных и вытяжных путей; пассажирское здание и платформы, грузовой район, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации.
Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях составляет от двух до четырех (без главных) в зависимости от размеров движения. Для работы со сборными поездами укладывают погрузочно-выгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Во избежание случайного выхода подвижного состава с путей, на которых проводятся маневровые работы, на главные пути или пути приема пассажирского поезда предусматривают предохранительные тупики. Грузовой район располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, во избежание пересечения главных путей при маневровой работе.
Маневры могут выполняться локомотивом сборного поезда или специальным маневровым локомотивом, обслуживающим станцию.
Сборные поезда обоих направлений принимают на приемоотправочный путь, прилегающий к грузовому району. Отцепление вагонов от состава сборного поезда и подача их на пути грузового района, а также уборка вагонов с путей грузового района и прицепка их к составу сборного поезда осуществляются с использованием вытяжного пути.
Рисунок 3- Схема промежуточной станции:
ПЗ – пассажирское здание; ГУ – грузовые устройства; I – главный путь; 2-4 – приемоотправочные пути; 5 – выставочный путь; 6 – погрузочно-выгрузочный; 7 – вытяжной путь; 8 – предохранительный тупик
Участковые станции
Участковые станции предназначены для организации обслуживания поездов и работы локомотивных бригад, технического осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, расформирования и формирования сборных и участковых поездов. Участковые станции предназначены: – для приема и отправления транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, – выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, – отцепочного ремонта вагонов, – расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, – обслуживания пассажиров, – приема и выдачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе, – обслуживания подъездных путей промышленных предприятий.
Также участковые станции имеют устройства для обеспечения пассажирского движения и обслуживания пассажиров, пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства и др. Устройства для обеспечения пассажирского движения включают в себя пассажирские здания, платформы, тоннели, пешеходные мосты, почтовые и багажные помещения, приемоотправочные (перронные) пути, а также пути стоянки составов конечных пассажирских поездов. В состав путевых устройств для грузового движения входят приемоотправочные, сортировочные и вытяжные пути. Приемоотправочные пути, объединенные в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции. Сортировочные пути на участковых станциях предназначены для накопления вагонов разного назначения, стоянки вагонов, прибывших под выгрузку на станцию, а также порожних и неисправных вагонов. Для выполнения маневровой работы на участковой станции предназначены вытяжные пути. Их устраивают тупиковыми длиной не менее полезной длины приемоотправочных путей и располагают по концам сортировочных парков на площадке или на уклоне крутизной до 0,0025 в сторону сортировочных путей. Для увеличения производительности маневровой работы используют профилированные вытяжные пути и горки малой мощности, позволяющие сортировать вагоны под действием как силы толчка локомотива, так и силы тяжести вагона. Грузовые районы для выполнения грузовых операций имеют путевое развитие, помещения и площадки для хранения грузов, а также механизмы для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки, выгрузки и хранения грузов устраивают крытые склады, крытые и открытые платформы, навалочные и контейнерные площадки. Грузовой район обычно располагают рядом с сортировочным парком, что обеспечивает подачу вагонов из этого парка к местам погрузки, выгрузки и обратно без пересечения главных путей. В состав локомотивного хозяйства входят: локомотивные здания, мастерские и экипировочные устройства. При организации работы локомотивов по кольцевой схеме для безотцепочной экипировки их песком, топливом и смазочными материалами экипировочные устройства могут располагаться на приемоотправочных путях.
Вагонное хозяйство на участковых станциях - это пункты текущего ремонта, технического обслуживания вагонов и контроля автотормозов.
Рисунок 4- Схема участковой станции:
ПЗ - пассажирское здание; ПО - приемоотправочный парк; С - сортировочный парк; ЛХ - локомотивное хозяйство; ПЧ - дистанция пути; ШЧ - дистанция сигнализации и связи; ПТО - пункт технического обслуживания; ГР - грузовой район
Сортировочные станции
Сортировочными являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки, формируют участковые, сборные и передаточные поезда и выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, сортировку мелких отправок и контейнеров.
Сортировочные станции устраивают в районах массовой погрузки или выгрузка грузов, на подходах к крупным промышленным центрам. Для выполнения сортировочной работы на этих станциях сооружают сортировочные парки, горки, вытяжные пути. Для операций с поездами предусматривают парки приема поездов, поступающих в переработку, парки отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для приема и отправления транзитных грузовых поездов. Сортировочная система - парк приема, сортировки, отправления и сортировочная горка.
Число путей в сортировочных парках устанавливается по числу назначений и размерам вагонопотоков в соответствии с планом формирования поездов. Число путей в парках приема, отправления и для транзитных поездов определяется в зависимости от размеров движения и числа примыкающих к станции направлений. На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ. Различают сортировочные станции с параллельным, последовательным и комбинированным расположением парков приема, сортировки и отправления поездов. По числу сортировочных систем (комплектов) станции могут быть одно- и двусторонними. Двусторонние (рисунок 6) имеют две системы сортировочных устройств, каждая из которых перерабатывает вагоны определенного (четного или нечетного) направления. На односторонних станциях (рисунок 5) в сортировочном парке перерабатывают вагоны обоих направлений.
Рисунок 5- Схема односторонней сортировочной станции:
П1, П2 – парк приема; С – сортировочный парк; О1, О2 – парк отправления; Тр1, Тр2 – транзитные парки; ЛХ – локомотивное хозяйство; ВХ – вагонное хозяйство
По способу производства маневров сортировочные станции разделяют на горочные и безгорочные. Технология работы односторонней сортировочной станции: транзитные грузовые поезда обоих направлений принимают соответственно на пути Тр1 и Тр2 общего парка отправления, где производится техническое обслуживание, ремонт вагонов и смена локомотивов. Нечетные и четные грузовые поезда, подлежащие переработке, принимают в парки приема П1 и П2, где выполняют отцепку и уборку поездных локомотивов в депо, операции по подготовке составов к расформированию и надвиг их на сортировочную горку.
После роспуска составов с горки в сортировочном парке С происходит процесс накопления и формирования составов. По завершении формирования готовые составы переставляют в парки отправления 01 и О2. После подачи и прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поезда отправляют по назначению.
Рисунок 6- Схема двусторонней сортировочной станции
П|, П2 — парки приема нечетных и четных поездов; Ch С2 — сортировочные парки расформирования, формирования и накопления нечетных и четных поездов; О,, 02 — парки отправления нечетных и четных поездов; Тр,, Тр2 — приемоотправочные парки нечетных и четных транзитных поездов; ЛХ, ВХ — локомотивное и вагонное хозяйства; ЭУ — экипировочные устройства; I, II — главные пути; 1 — пассажирские остановочные пункты; 2 — сортировочные горки; варианты соединений сортировочных систем
Для поездов нечетного направления, прибывающих в переработку, на станции имеются парк приема П1, сортировочная горка и сортировочный парк С; для отправления поездов своего формирования и пропуска транзитных поездов нечетного направления - парки О1 и Тр1. Аналогичные парки П2, С2, О2, Тр2 предусматриваются и в другом направлении.
Нечетные грузовые поезда, поступающие в переработку, прибывают в парк П1, где их подготавливают к расформированию. В парке П1 производятся контрольно-технический и коммерческий осмотры. При этом выявляют неисправные вагоны, требующие подачи к месту производства ремонта. После окончания операций по прибытии состав из парка П1 надвигают маневровым горочным локомотивом на вершину сортировочной горки по направлению к парку С1 и осуществляют роспуск предварительно расцепленных вагонов на соответствующие пути сортировочного парка С1.
Маршрут движения вагона (отцепа) на определенный путь парка С1 подготавливает дежурный горочный оператор с помощью горочной автоматической централизации стрелок путем предварительного набора маршрутов по сортировочному листку. В процессе накопления вагоны формируют в составы. Сформированный состав переставляют из парка С1 на пути парка О1, где вы- полняют технический и коммерческий осмотры, подачу и прицепку поездного локомотива, после чего поезд отправляют.
Транзитные поезда нечетного направления прибывают в парк отправления О1 на специальные пути Тр1, где их подвергают техническому обслуживанию, коммерческому осмотру и безотцепочному ремонту. В этом же парке происходит смена локомотивных бригад и поездных локомотивов, после чего поезд отправляется. Такой же порядок работы и сортировочной системы четного направления.
Обычно формируют составы одновременно с роспуском через горку, т. е. в процессе расформирования поездов. Горки располагают перед входом в сортировочный парк. Они представляют собой насыпь, на которой уложены один или два пути, с крутым спуском в сторону сортировочных путей.
Горки подразделяют на автоматизированные, механизированные и немеханизированные. Автоматизированные и механизированные горки оборудуют специальными устройствами для торможения вагонов (вагонными замедлителями) и электрической централизацией стрелок и сигналов, или ГАЦ.
Сортировочная горка (рисунок 7) состоит из трех основных элементов:
– надвижной части; – вершины горки;
– спускной части.
Рисунок 7- Схема плана и профиля сортировочной горки:
П - парк приема поездов;
С - сортировочный парк;
Lp - расстояние от вершины горки до расчетной точки;
Нг - расчетная высота горки
Пассажирские станции
Пассажирские станции осуществляют обслуживание пассажиров (продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, прием, хранение, выдача багажа и ручной клади, прием и отправление почты), подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций: – обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение; – головные, обслуживающие только пригородное движение, и зонные станции на пригородных участках. Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют устройства: пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров; пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами; пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и др.); технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки (при большом числе таких составов вместо технических парков строят самостоятельные пассажирские технические станции); локомотивное и вагонное хозяйства; багажные и почтовые устройства; устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения. По расположению путей и вокзала станции бывают со сквозными, тупиковыми приемоотправочными путями и комбинированного типа.
Рисунок 8- Схема пассажирской станции:
ПТ – пешеходный тоннель; БП – багажные и почтовые устройства
Пассажирские технические станции предназначены для подготовки составов к рейсам. Составы поездов с пассажирской станции по соединительному пути прибывают в парк приема, где после технического и санитарного осмотра, а также очистки вагонов при необходимости их переформировывают. Составы направляют в моечную машину, а затем переставляют в ремонтно-экипировочное депо для ремонта ходовых частей и внутреннего оборудования вагонов. Здесь же выполняют зарядку аккумуляторов, влажную очистку, уборку, техническую и санитарную проверку вагонов, обеспечивают их водой и осуществляют снабжение вагонов-ресторанов. После этого составы переставляют в парк отправления готовых составов до подачи на перронные пути под посадку пассажиров. В пунктах оборота пригородных поездов сооружают зонные станции, предназначенные для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления. Пассажирские платформы на станциях должны обеспечивать удобную, быструю и безопасную посадку и высадку пассажиров.
Грузовые станции
Грузовые станции предназначены для массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от назначения подразделяются на станции неспециализированные (общего пользования), специализированные, перегрузочные и портовые.
Рисунок 9 Схема грузовой станции:
ПЗ - пассажирское здание; ПО - приемоотправочный парк; С - сортировочный парк;
1 - административно-бытовое здание;
2 - трансформаторная;
3 - зарядная для аккумуляторных погрузчиков;
4 - крытый грузовой склад;
5 - крытая грузовая платформа;
6 - открытая грузовая платформа;
7 - крытая перегрузочная платформа; 8 - площадка для контейнеров;
9 - площадка для тяжеловесов; 10 - платформа для выгрузки колесных грузов; 11 - забор; 12 - повышенный путь для выгрузки навалочных грузов; 13 - штабеля навалочных грузов; 14 - служебно-техническое здание для работников открытых складов
Станции общего пользования служат для погрузки и выгрузки всех видов грузов. Эти станции выполняют операции, связанные как с прибытием грузов (прием поездов с сортировочной станции, технический и коммерческий осмотр вагонов, расформирование поездов, подача вагонов по точкам выгрузки, выгрузка, хранение грузов, оформление перевозочных документов, выдача груза получателю, уборка вагонов с места выгрузки и их очистка), так и с отправлением грузов (их прием от отправителя, оформление документов на перевозку, хранение груза, погрузка в вагоны, уборка вагонов, формирование поездов и отправление их на сортировочную станцию). На таких грузовых станциях могут проводиться взвешивание груженых вагонов, обмывка и дезинфекция вагонов, их безотцепочный ремонт, экипировка локомотивов и обслуживание подъездных путей предприятий. Грузовая станция состоит из двух частей: 1) парков приема, отправления и сортировки вагонов по пунктам подачи; 2) грузового двора, где сосредоточены погрузочно-выгрузочные и выставочные пути, склады, площадки и механизмы.
Специализированные станции служат для погрузки и выгрузки не всех видов грузов, а какого-либо одного или нескольких родственных грузов, перевозимых в большом количестве, например угля, руды, минеральностроительных материалов и др.
Для перегрузки грузов из вагонов одной железнодорожной колеи в вагоны другой колеи устраивают перегрузочные станции. Они подразделяются на внутренние, предназначенные для перегрузки из вагонов нормальной колеи (1520 мм) в вагоны узкой колеи (1000 и 750 мм), и внешние, сооружаемые на государственных границах и служащие для перегрузки грузов с колеи 1520 на 1435 мм и наоборот.
К грузовым относятся также портовые станции, обслуживающие морские и речные порты при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Эти станции, осуществляющие прием поездов с ближайшей к порту сортировочной станции, сортировку вагонов по отдельным погрузочно-выгрузочным фронтам (причалам, складам) и отправление поездов на сортировочную станцию, оборудованы приемоотправочными и сортировочными путями с соответствующими устройствами (вытяжки, горки малой и средней мощности).
Специализированные станции служат для погрузки и выгрузки не всех видов грузов, а какого-либо одного или нескольких родственных грузов, перевозимых в большом количестве, например угля, руды, минерально-строительных материалов и др. Эти станции сооружают в районах добычи ископаемых материалов и крупных городах перед входом в промышленный район для обслуживания комбинатов или непосредственно на предприятиях.
Для перегрузки грузов из вагонов одной железнодорожной колеи в вагоны другой колеи устраивают перегрузочные станции. Они подразделяются на внутренние, предназначенные для перегрузки из вагонов нормальной колеи (1520 мм) в вагоны узкой колеи (1000 и 750 м), и внешние, сооружаемые на государственных границах и служащие для перегрузки грузов с колеи 1520 на 1435 мм и наоборот.
Рисунок 10- Схема портовой станции:
ПП — парк приема; СО — сортировочно-отправочный парк; ЛХ, ВХ — локомотивное и вагонное хозяйства
К грузовым относятся также портовые станции (рисунок 10), обслуживающие морские и речные порты при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Эти станции, осуществляющие прием поездов с ближайшей к порту сортировочной станции, сортировку вагонов по отдельным погрузочно-выгрузочным фронтам (причалам, складам) и отправление поездов на сортировочную станцию, оборудованы приемоотправочными и сортировочными путями с соответствующими устройствами (вытяжки, горки малой и средней мощности).
Домашнее задание: написать конспект (Соколов В.Н. Общий курс железных дорог, с227-248)
Обратная связь: выполненные задания, вопросы отправляем в комментариях или личные сообщения
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 246; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!