Проверка уставок м.т.з. производится по формуле

СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Общие сведения о локомотивной откатке шахты

 

На шахте применяется комбинированная схема транспорта, сочетающая в себе конвейерную и электровозную откатку.

Электровозная откатка осуществляется при помощи аккумуляторных электровозов по горизонтальным магистральным выработкам. В работе находятся аккумуляторные электровозы 2АМ8Д и АМ8Д,в количестве соответственно 3 и 3 единицы.

Для доставки угля из очистных забоев конвейерная доставка.

Доставка материалов и оборудования по горным выработкам осуществляется при помощи вагонов ВГ-2,5 или платформами типа П-4,5.

Для обеспечения работоспособности электровозов на шахте используется типовая гараж - зарядная, расположенная в околоствольном дворе горизонта 986 м, которая включает в себя:

- зарядную камеру;

- преобразовательную подстанцию;

- ремонтные мастерские.

В зарядной камере расположены 10 зарядных столов. Для смены аккумуляторных батарей и механизации их обслуживания применяются мостовой кран КЭД7.

Преобразовательная подстанция представляет собой две примыкающие к зарядной камере выработки с проветриванием свежей струей воздуха, в которых расположена трансформаторная подстанция ТСШВП250/6. От подстанции запитаны 10 зарядных устройств (УЗА – 10 шт.), и вспомогательное оборудование гараж – зарядной. В качестве пусковой аппаратуры используются магнитные пускатели ПВИ125.

В ремонтных мастерских располагается смотровая яма на один электровоз АМ8Д. Для механизации грузоподъемных и погрузочных – разгрузочных работ используется кран КЭД7.

Существующая схема транспорта имеет ряд недостатков:

- применение оборудования не соответствующего современному техническому уровню;

- ручное управление стрелочными переводами с потерей времени на выполнение маневровых операций.

Для устранения выше перечисленных недостатков проектом предлагается:

- применить машины и аппараты современного технического уровня;

- оснастить рельсовые пути автоматическими стрелочными переводами.

 

2.2 Характеристика горизонта шахты

 

В пределах горизонта 986 м в настоящее время ведется подготовка 1-й южной лавы пласта l₄ и отработка 3-й северной и 5-й восточной лав пласта l₃. Транспортирование материалов и оборудования производится при помощи аккумуляторных электровозов АМ8Д, к грузовому ходку южного уклона пл. l₄. Порода с грузового ходка южного уклона пл. l₃ транспортируется при помощи аккумуляторных электровозов 2АМ8Д.

В откаточных выработках рельсовый путь настелен рельсами Р33 при ширине рельсовой колеи 900 мм. Расстояние между шпалами составляет 700 мм. Шпалы деревянные. Схема транспорта однопутная с разминовками расположенными в посадочной площадке, верхней приёмной площадке околоствольного двора. Длина разминовки составляет 100 метров. Расстояние транспортирования от места загрузки осуществляется в восточном направлении, и составляет, от около ствольного двора до грузового ходка южного уклона пл. l₄ 2620 м и до южного уклона пласта l₃ 3650 м.

Величина наибольшего уклона пути – 0,0041.

Принятая максимальная суточная нагрузка для транспортировки материалов и оборудования состовляет 200 т/сут, а транспортировки породы составляет 2000 т/сут.

 

2.3 Обоснование применения откатки аккумуляторными электровозами

 

Наиболее прогрессивным видом транспорта является монорельсовый транспорт, но учитывая реальные условия работы горизонта 986 м шахты и определенные экономические затруднения настоящего времени, целесообразным решением будет оставить локомотивную откатку аккумуляторными электровозами.

Интенсивная работа которая ведётся по подготовке 1-й южной лавы пласта l₄ горизонта 986м, которая не позволяет без предварительной реконструкции установку монорельсовой дороги, делают применение монорельсовой доставки экономически не целесообразным.

В связи с вышеизложенным, проектом предлагается оставить существующий способ откатки – аккумуляторными электровозами.

В настоящее время предприятием ЗАО ПКФ «Амплитуда» серийно выпускает электровоз нового технического уровня АРП8Т.[2] Электровоз разработан на базе наиболее электровоза АМ8Д, однако от предшественника осталась только рама и ходовая часть с базой 1200мм, позволяющей вписаться во все существующие в настоящее время выработки угольных шахт. Электровоз АРП8Т оснащён батарей ЭК-120-РВ-440/-9, с принципиально новой оригинальной конструкцией ящика. Батарея позволяет обеспечить просмотр рельсового пути впереди электровоза при движении «батареей вперед».[3]

Ящик имеет уровень взрывозащиты РВ 1В, прошел испытания и может применяться в выработках угольных и рудничных шахт, в том числе опасных по газу и пыли.

Ящик представляет собой металлический короб, состоящий из корпуса и крышек.

Корпус ящика представляет собой две металлические сварные оболочки (секции) коробчатого типа, расположенные симметрично по длинной стороне «постели», по принципу катамарана, разделенные на 3 отделения каждая.

Внутри корпуса ящика размещается кислотная аккумуляторная батарея типа РzS емкостью 440 Ач в модульном исполнении.

В крышках ящика имеется по три разгрузочных отверстия с установленными в них огнепреградителями, а в днище отверстия для слива жидкостей, попадающих в ящик. Отверстия в днище герметично закрыты резьбовыми пробками, а огнепреградители несъемным швеллером.

На ящике, между боковыми секциями, размещается автоматический выключатель ВРВ-150М2.

В передней части одной из секций ящика, в специальном отсеке исполнения РВ 3В, установлен газоанализатор ТП 1133-2 концентрации водорода в надэлементном пространстве ящика. Над отсеком, где размещен газоанализатор, установлен концевой выключатель питания газоанализатора. При снятой крышке газоанализатор отключается от питания.

Технические характеристики электровозов АМ8Д и АРП8Т приведена в таблице 2.1.

 

Таблица 2.1 - Техническая характеристика электровозов АМ8Д АРП8Т

Показатели	Значение
	АМ8Д	АРП8Т
1	2	3
Сцепной вес, кН	80	100
Ширина колеи, мм	900	900
Параметры часового режима: -мощность тяговых двигателей, кВт -скорость, км/ч -тяговое усилие при часовом режиме, Н	2´12 7,2   11600	2´24 9,4   18000
Жесткая база, мм	1200	1200
Тип тягового двигателя	ДРТ13	ЭТ24
Тип батареи	112ТНЖШ-350	ЭК-120-РВ-440/-9
Среднеразрядное напряжение, В	102/117	129
Энергоемкость батареи, А∙ч	55/64,5	440
Часовой ток, А	125	140
Габаритные размеры, мм.: - длина - ширина - высота	4550 1345 1200	4550 1345 1415

 

Электровоз АРП8Т является двухосным локомотивом с рамой наружного типа. В передней части рамы размещена кабина машиниста. Внутри кабины установлены сиденье машиниста, аппаратура и средства управления. К торцам рамы крепятся сцепные устройства, представляющие собой буфер с пазами и штыревой сцепкой. Для смягчения ударов о вагонетки принята эла­стичная конструкция буферно - сцепного устройства с пружинными амортиза­торами двустороннего действия. В средней части рамы размещаются привод, песочная и тормозная системы, электрооборудование. Привод электровоза (индивидуальный на каждую ось) состоит из электродвигателя и редуктора. Редуктор двухступенчатый цилиндро - конический, смонтирован на двух роликоподшипниках непосредственно на оси колесной пары. Корпус редуктора имеет косой разъем, позволяющий заменять полускаты, не отсоединяя редуктор от электродвигателя, что не допускает нарушения заводской регулировки конической пары.

Электровоз оборудован импульсной безреостатной тиристорной схемой управления движения и торможения в составе с аппаратурой ТЭРА, скоростемером, фарами освещения, звуковым сигнализатором и частотной аппаратурой дистанционного управления приводами стрелочных переводов НЭРПА.

 

2.4 Расчет электровозной откатки

 

Обоснование и выбор параметров электровозной откатки сводится к определению весовой нормы поезда и количества электровозов, необходимых для вывоза полезного ископаемого в смену. Расчет ведем по основному грузопотоку, для принятого электровоза и для эксплуатируемого на шахте.

Для доставки оборудования, длинномерных, сыпучих и жидких материалов принимаем пакетно-контейнерный комплекс состоящий из вагонеток ВГ-2,5, а для транспортирования людей по горизонтальным выработкам – пассажирский секционный поезд ПСП.

Нагрузка по горизонту составит: транспортировка оборудования и материалов 200 т/сутки, транспортировка породы 2000 т/сут (по данным шахты), согласно данным участка ВШТ шахты. Длина маршрута составляет транспортировка оборудования и материалов 3650 м и транспортировка породы 2620 м, а средневзвешенный уклон пути - 0,0041 или 4,1  промилле.

Насыпная плотность материала составляет r=0,95 т/м³.

Насыпная плотность породы составляет r=1,8 т/м³.

 

2.4.1 Определение допустимой массы состава поезда

 

Определение допустимой массы состава поезда производится по условиям: трогания состава с места; обеспечения сцепления при установившемся движении с равномерной скоростью. После проведения расчетов делается проверка: по нагреву тяговых двигателей; по тормозному пути; по длине разминовки; по тяговой батарее из условия ее работы в течении смены без подзарядки или досрочной замены на новую. Окончательно допустимую массу поезда принимают по наименьшему из полученных значений.

Определяется допустимая масса состава поезда:

 

- по условию трогания состава с места на прямолинейном рельсовом участке пути порожнего на подъем и груженого на спуске

               1000y

Q_п(г) = Р_э(¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ - 1)

            w_п(г)± i + 110а_min

где Q_п(г)- вес порожнего и груженого состава, соответственно, кН;

Р_э- сцепной вес электровоза, кН; Р_э1= 100 кН,

  w_п(г)- удельный коэффициент сопротивления движению порожнего и груженого состава, соответственно, Н/кН;

w_п= 7 Н/кН; w_г= 9 Н/кН [11];

y - коэффициент сцепления колес с рельсами, y₁=0,11; [13];

а_min- минимальное ускорение, м/с²; а_min= 0,03 м/с²

              1000∙0,11

   Q_п= 100(¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ - 1) = 663,9 кН

          7+4,1 + 110∙0,03

 

           1000∙0,11

Q_г= 100(¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ - 1) = 1341,5 кН

           9-4,1 + 110∙0,03

 

               1000∙0,09

 

- по условию сцепления колес электровоза с рельсами при движении в установившемся режиме

          1000y           

Q_п(г) = Р_э(¾¾¾¾ - 1), кН;

          w_п(г)- i

            

      1000∙0,11

Q_п = 100(¾¾¾¾¾¾¾¾ - 1)= 891 кН

       7 + 4,1

 

      1000∙0,11

Q_г = 100(¾¾¾¾¾¾¾¾ - 1)= 2145 кН

       9 - 4,1

 

2.4.2 Определение числа вагонеток в поезде

 

- порожний состав

     Q_п

n_п= ¾¾¾¾¾,

            G_o∙g

где G_o- вес 1 вагона ВГ-2,5, т; G_o= 1,13 т

g – ускорение свободного падения, м/с², g = 10 м/с²

      663,9

n_п= ¾¾¾¾¾ = 58,7 шт.  

    1,13∙10 

          

- груженый состав

 

       Q_г

n_г= ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾;

     (V∙g∙K_в+ G_o)g

где V- вместимость кузова вагонетки, м³; V = 2,5 м³

K_в- коэффициент заполнения, K_в= 1,1

           1341,5

     n_г1= ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 22;

         (2,5∙1,8∙1,1+1,13)∙10

 

           1341,5

     n_г2= ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 35;

         (2,5∙0,95∙1,1+1,13)∙10

 

Для транспортировки электровозом АРП8Т максимальное число вагонов в составе 22 единиц и 35 единиц.

 

2.4.3 Определение веса поезда

 

Веса поезд определяется исходя из максимального количества вагонов в составе по формулам для груженого и порожнего составов соответственно:

Q_г= n_max.p.(V∙g∙K_в+ G_o)g

Q_п= n_max.p.∙G_o∙g

 

Q_г1= 22(2,5∙1,8∙1,1+1,13)∙10 = 1337,6 кН;

Q_г2= 35(2,5∙0,95∙1,1+1,13)∙10 = 1309,8 кН;

Q_п1 = 22∙1,13∙10= 248,6 кН;

Q_п2 = 35∙1,13∙10= 395,5 кН;

 

2.4.4 Определение веса поезда по нагреву тяговых двигателей

 

Определение веса поезда по нагреву тяговых двигателей проводим по методу эквивалентного тока:

          I_эф £ I_дл.

 где I_эф и I_дл.- эффективный и длительный токи, А

     I_дл.=(0,7-1,0)I_ч,

 где I_ч-часовой ток, I_ч1 = 144 А;

I_дл1.=(0,7-1,0)I_ч = (0,7-1,0)144 = 100,8-144 А

Определяется среднее значение эффективного тока

 

 

           I_г²∙t_г + I_п²∙ t_п        

I_Э.= a Ö ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾

              Т_р

где a-коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателей при выполнении маневровых операций, a = 1,1

I_г и I_п- ток двигателя при движении груженого и порожнего составов, соответственно, А

Сила тяги для движения порожнего и грузового составов определяется из выражения:

       F_г(п)=(Р_э + Q_г(п))(ω_г(п) ± i_г(п)), Н;

 

F_г1=(100+1337,6)(9-4,1)= 7044 Н

F_г2=(100+1309,8)(9-4,1)= 6908 Н

F_п1=(100+248,6)(7+4,1)= 3869 Н

F_п2=(100+395,5)(7+4,1)= 5500 Н

 

По электромеханической характеристике электровозов [13] определяем силу тока и скорость движения:

I_г= 140 А; I_п = 120 А;

V_г=6,5 км/ч; V_п=9 км/ч

Время движения составов определяем из выражения:

          60L

   t_г(п)= ¾¾¾¾¾

       V_г(п) ∙ К

Где К- коэффициент среднеходовой длительной скорости, К=0,75

Время движения для транспортировки породы

 

          60∙2,68

   t_г1 = ¾¾¾¾¾¾¾ = 33 минуты

         6,5∙0,75

 

          60∙2,68

   t_п1 = ¾¾¾¾¾¾¾ = 24 минуты

          9∙0,75

 

 

Время движения для транспортировки материала

 

          60∙3,65

   t_г2 = ¾¾¾¾¾¾¾ = 44,9 минуты

          6,5∙0,75

 

          60∙1,32

   t_п2 = ¾¾¾¾¾¾¾ = 32,4 минут

          9 ∙ 0,75

 

Время одного рейса составит:

 Т_р= t_г+ t_п+ q₁+ q₂+ q₃;

Где q₁ и q₂ - время прибывания электровоза в околоствольном дворе и на разгрузочном пункте, соответственно, q₁= q₂=25мин.

q₃ - продолжительность непредвиденных остановок, q₃= 15 мин.

Т_р1= 33+24+25+25+15 = 122 минуты

Т_р2= 44,9+32,4+25+25+15 = 142,3 минут;

Эффективный ток электровоза составит:

Для доставки породы

             140²∙33+120²∙24        

I_Э2.= 1,1 Ö ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 99,2 А

                  122

Условие I_эф1 = 99,2 А £ I_дл.= (100,8-144) А выполняется.

   

Для доставки оборудования и материалов

              140²∙44,9+120²∙32,4        

I_Э1.= 1,1 Ö ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 107 А

                    142,3

Условие I_эф1 = 107 А £ I_дл.= (100,8-144) А выполняется.

 

2.4.5 Определение количества вагонеток в составе по тяговой батарее электровоза

 

Определение количества вагонеток в составе по тяговой батарее электровоза производится по формуле:

 

 

где А_б- энергоемкость батари, А∙ч; А_б1=440 А∙ч, [2]

h_э- к.п.д. электровоза, h_э= 0,85

a- коэффициент, учитывающий расход энергии при выполнении маневровых операций, a= 1,05[13]

l - число рейсов в смену,

                              К ∙ А_см

l= ¾¾¾¾¾¾;

                               Q_с  

где К – коэффициент, учитывающий неравномерность подачи груза, К= 1,8 [13];

А_см- сменный грузопоток, А_см1= 500 А_см2= 50 т/смену; т/смену

Q_с- масса груза в составе, т;

Q_с2= V∙g∙y∙n= 2,5∙1,8∙1,1∙22=108,9 т

Q_с2= V∙g∙y∙n= 2,5∙0,95∙1,1∙35=91,4 т

 

                          1,8∙500

l₁ = ¾¾¾¾¾¾ = 9,8 » 10

                           91

 

                            1,8∙50

l₂ = ¾¾¾¾¾¾ = 0,98 » 1

                             91,4

 

шт;

 

шт

Для перевозки людей принимаем один рейс, т.е. l_л = 1

 

l_п1= 10 рейсов

l_п2= 1 + 1 = 2 рейсов

 

2.4.6 Проверка веса поезда по условию обеспечения тормозного пути

 

Проверка проводится для груженого состава в зависимости от допустимой скорости движения

 

V_доп= Ö 0,24∙L_т(в_т + w_г-i);

 

Где L_т – длина тормозного пути, м; в соответствии с ПБ длина тормозного пути для груженого состава L_т = 40м, при перевозке людей - L_т = 20м.

в_т- удельная сила торможения;

 

                    В           1000∙j∙r∙ Р_э

в_т= ¾¾¾¾¾¾ = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾; Н/кН

                 Р_э + Q_г       Р_э + Q_г

           

Где j - коэффициент трения между колодками; j= 0,19

r - коэффициент нажатия тормозных колодок, r = 0,9

 

        1000∙0,19∙0,9∙100

  в_т1 = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 12,1; Н/кН    

           100 + 1309,8

L_т- длина тормозного пути, м; L_т= 40 м.

   V_доп.р= Ö 0,24∙40(12,1 + 7 - 4,1)= 12 км/ч

Т.к. расчетная скорость движения груженого состава составляет V_доп= 6,5 км/ч то условие V_доп= 6,5 км/ч < V_доп._р.= 12 км/ч, выполняется.

Окончательно принимаем количество вагонеток в поезде при использовании электровоза АРП8Т - 35 шт.

 

    2.5 Тяговый расчет

 

2.5.1 Определение необходимого количества электровозов

 

Число рабочих электровозов определяется из выражения:

                l_п

        N_р= ¾¾¾¾¾;

               l

где l - число возможных рейсов одного локомотива,

         60∙Т₀

       l= ¾¾¾¾¾¾

             Т_р

Где Т₀- время работы локомотива в смену, час.

Т₀= 5,5ч.

            60∙5,5

       l₁= ¾¾¾¾¾¾ = 2,7

            122

Тогда             10

        N_р1= ¾¾¾¾¾¾ = 3,7;

               2,7

            60∙5,5

       l₂= ¾¾¾¾¾¾ = 2

             142,3

Тогда              2

        N_р2= ¾¾¾¾¾¾ = 1;

               2

Для доставки породы по горизонту 986 м принимается четыре электровоза АРП8Т. А для доставки людей, оборудования и материалов по горизонту 986 м принимается один электровоз АРП8Т.

 

Инвентарное число электровозов будет равно шесть, так как при числе рабочих электровозов более 3, принимается резервный электровоз.

Сменная производительность одного электровоза составит:

 

              L ∙ A_см    2,62 ∙ 500

Q_см1= ¾¾¾¾¾¾¾¾ = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 327,5 т∙км

                N_р           3

 

              L ∙ A_см       3,65 ∙ 50

Q_см2= ¾¾¾¾¾¾¾¾ = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 182,5 т∙км

                N_р           2

 

2.5.2 Определение количества аккумуляторных батарей и зарядных столов

 

Для определения необходимого числа тяговых батарей необходимо рассчитать емкость одной тяговой батареи:

            

А_б= a∙П∙l_р∙U_р(I_г∙t_г + I_п∙ t_п)/60∙1000;

 

Где П- число двигателей электровоза, П= 2

U_р- среднее разрядное напряжение тяговой батареи, В; U_р= 129 В

 

А_б1= 1,05∙2∙5∙129(140∙33 + 120 ∙24)/60∙1000= 169,3 А∙ч

А_б2 = 1,05 ∙ 2 ∙ 2,7 ∙ 129(140 ∙ 44,9 + 120 ∙ 32,4)/60 ∙ 1000 = 124 А∙ч

 

Тогда потребное число батарей на один электровоз составит:

              А_б2    169,3

     N_рб1= ¾¾¾¾¾¾ = ¾¾¾¾¾¾ = 0,38

             А_п2     440

 

              А_б1    124

     N_рб2= ¾¾¾¾¾¾ = ¾¾¾¾¾¾ = 0,28

             А_п1         440

 

Для обеспечения беспрерывной работы электровозов АРП8Т горизонта 986 м, принимается две батареи на электровоз. Одна батарея находится в работе, а одна - под зарядкой.

Общее число батарей при использовании электровоза АРП8Т на принятое количество машин составит 12. Число рабочих зарядных столов – 6, и один стол резервный.

 

2.5.3 Определение расхода электроэнергии за рейс

 

Расход электроэнергии за рейс определяется по формуле:

, кВт∙ч

 

где l_м – приведенное расстояние маневрирования, км; l_м = 0,4км;

h_эл – к.п.д. электровоза, h_эл = 0,85;

h_эн –энергетический к.п.д. тяговой батареи, h_эл = 0,785;[2]

h_зу – к.п.д. зарядного устройства, h_зу = 0,9

 кВт∙ч;

 

 кВт∙ч;

 

Расход электроэнергии в смену определяется:

 

а_см1 = 173 ∙ 2 = 346 кВт∙ч

а_см2 = 227,5 ∙ 2 = 455 кВт∙ч

 

2.5.4 Выбор типа выпрямителей и способа зарядки батарей

 

Для питания тяговых электродвигателей электровоза используется постоянный ток, в связи с этим, для заряда тяговых батарей, необходимы специальные зарядные устройства, располагаемые в камере преобразовательной подстанции электровозного гаража.

Рудничные зарядные устройства представляют собой полупроводниковые выпрямители, снабженные системой автоматического регулирования зарядного режима, устройства защиты и сигнализации, приборами контроля и блокировками, обеспечивающими высокую надежность в работе и безопасность эксплуатации.

Тип зарядного устройства выбирается в зависимости от типа тяговой батареи. Для батарей типа ЭК-120-РВ-440/-9 принимается зарядное устройство типа УЗА-160-320 У5.Техническая характеристика зарядного устройства УЗА-160-320 У5 приведена в таблице 2.2.

 

Таблица 2.2. Техническая характеристика зарядного устройства УЗА-160-320 У5

Наименование показателей	Значение
Номинальная мощность, кВт	51
Номинальное выпрямленное напряжение, В	320
Зарядный ток, А	160
К.п.д.	0,92
Тип батареи	ЭК-120-РВ-440/-9
Масса, кг	980

 

К установке принимается индивидуальная зарядка, т.е. одно зарядное устройство на одну тяговую батарею. Количество зарядных устройств соответствует количеству зарядных столов – не менее 6.

 

2.5.4 Выбор вспомогательного оборудования электровозного гаража

 

Для смены аккумуляторных батарей и механизации их обслуживания применяется один мостовой кран КЭД7.

Техническая характеристика крана приведена в таблице 2.3.

Для промывки батарей используется промывочное устройство, смонтированное на специальном промывочном столе, работающее совместно с насосом 1В20.

 

Таблица 2.3 - Техническая характеристика крана КЭД-7

Наименование показателей	Значение
Грузоподъемность, т	7,0
Пролет моста, мм	3080
Скорость подъема, м/мин	1,7
Скорость перемещения моста, м/мин	18,0
Электродвигатель: - тип - мощность, кВт - число двигателей	ВР132S4 7,5 3
Масса, т	4,5

 

2.6 Расчет электроснабжения электровозного гаража

 

2.6.1 Расчет и выбор трансформаторной подстанции для питания электроприемников

 

Потребная мощность силового трансформатора определится из выражения:

        (n_зб∙P₃∙K_c)+(n_эв∙Р_эв)+ Р_эв1

S_тр.р.= ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾,

            h_зу∙сosj

где n_зб- число одновременно заряжаемых батарей, n_зб= 5 (с учетом батарей маневровых электровозов)

P₃- мощность зарядного устройства, кВт;

P₃= n_ик∙U₃∙I₃∙10^-3;

Где n_ик- число аккумуляторов в батарее, n_ик= 120

U₃- напряжение на аккумуляторе во второй стадии зарядки, U₃=2,0-2,4 В Принимаем U₃= 2,4 В

I₃- зарядный ток, А; I₃= 0,35∙С,

Где С- емкость тяговой батареи,

  I₃= 0,35∙440 = 154 А

Р_з= 120∙2,4∙154∙10^-3= 44,4 кВт

К_с- коэффициент спроса, К_с= 0,8

n_эв- число вспомогательных электродвигателей, n_эв= 4(один кран КЭД-7 и насос 1В20)

Р_эв- мощность вспомогательного электродвигателя, Р_эв=7,5кВт

Р_эв1 - мощность вспомогательного оборудования моечного стола, Р_эв1=11кВт;

h_зу- к.п.д. зарядного устройства, h_зу= 0,92

сosj- коэффициент мощности, сosj= 0,6

 

        (5∙44,4∙0,8)+(4∙7,5∙0,86)+11∙0,8

S_тр.р.= ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 384,4 кВ∙А,

                 0,92∙0,6

К установке принимается одна трансформаторная подстанция, расположенная в камере преобразовательной подстанции.

По условию S_тр.н.1= 400 кВ∙А ³ S_тр.р.1= 384,4 кВ∙А к установке принимается одна трансформаторная подстанция ТСВП-400/6. Техническая характеристика трансформаторной подстанции приведена в таблице 2.4.

 

Таблица 2.4 - Техническая характеристика трансформаторной подстанции

Sтр.н; кВА.	UВ.Н.; В.	UН,Н,; В.	IВ.Н.; А.	IН.Н.; А	UК.З.; %.	PК.З.; Вт
400	6000 ± 5%	690	39	334	3600	3,5

 

2.6.2. Расчет, выбор и проверка низковольтной аппаратуры управления и максимальной токовой защиты

 

   Автоматические выключатели, рудничные пускатели выбираются по номинальному напряжению, току, мощности и проверяются на коммутационную способность. При этом должны выполняться следующие условия:

U_н.ап.³ U_н.с.; I_н.ап.³ SI_н.дв.; Р_н.ап.³ SР_н.дв.; I _к.с.ап..³ 1,2I_к.з.⁽³⁾

 

Например: Для управления зарядным устройством выбирается рудничный пускатель ПВИ 63БТ, установленные в существующей гараж - зарядной. При этом выполняются условия:

U_н.ап.= 660 В = U_н.с. = 660 В;

I_н.ап.= 63 А > SI_н.дв = 61 А;

Р_н.ап.= 100 кВт > SР_н.дв = 51 кВт.

   

Для управления и защиты краном КЭД-7 принимаем пускатель типа ПРА.

Коммутационную способность обеспечивает автоматический выключатель, встроенный в трансформаторную подстанцию. Расчетная схема электроснабжения приведена на рисунке 2.1.

 

2.6.3 Расчет кабельной сети

 

Выбор высоковольтного кабеля, напряжением 6 кВ, производится по длительно допустимому току нагрева. Для этого определим максимальный рабочий ток в кабеле:

                              åS_тр.н.

I_в= ¾¾¾¾¾¾¾;

                  Ö3 ∙ U_н

где åS_тр.н.- номинальная мощность трансформаторной подстанции

установленной в камере преобразовательной подстанции, кВ∙А;

U_н- номинальное напряжение с высшей стороны, кВ;

 

                             400

I_в= ¾¾¾¾¾¾ = 38,5 А;

                          Ö3 ∙ 6

По таблице[9] длительно допустимых токов нагрузки принимается кабель ЭВТ 3х16+1х10+4х4 по условию

I_дл.доп.= 87 А ³ I_в= 38,5 А

Сечение рабочей жилы кабеля по экономической плотности тока определяется по формуле

                                 I_р.в

F_эк = ^_______, мм²;

                               I_эк

где I_эк – экономическая плотность тока определяется в зависимости от числа часов использования максимума нагрузки в год (Т_м); принимается 2,5 А/мм² при Т_м = 3000–5000ч [9].

 

                           38,5

F_эк = ^__________ = 15,4 мм²;

                           2,5

По термической устойчивости к току короткого замыкания

 

Выбранное сечение кабеля проверяется по термической устойчивости по формуле

I_пр. ³ I_к.з.⁽³⁾_(РПП-6),

где I_пр.– предельный допустимый ток короткого трехфазного замыкания для выбранного сечения рабочей жилы кабеля, кА;

I_к.з.⁽³⁾_(ЦПП) - ток короткого трехфазного замыкания в начале защищаемой линии (на шинах ЦПП), кА; определяется по формуле

                             S_к.з.⁽³⁾_(ЦПП)·10³

I_к.з.⁽³⁾_(ЦПП) = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ , А;

                              Ö3 · U_ср.

где S_к.з.⁽³⁾_(ЦПП) – мощность короткого замыкания на шинах ЦПП, МВ·А;

S_к.з.⁽³⁾_(ЦПП) = 45,8 МВ·А (по данным шахты);

U_ср.– расчетное значение напряжения сети; принимается U_{ср .}= 6,3 кВ;

                              45,8·10³

I_к.з.⁽³⁾_(ЦПП) = ¾¾¾¾¾¾¾¾ = 4202 А.

                             1,73·6,3

Сечение силовой жилы кабеля по термической устойчивости равно 16мм², так как

I_пр(16) = 4463А > I_к.з.⁽³⁾_(ЦПП) = 4202 А.

Окончательно принимается к прокладке сечение рабочей жилы не менее 16 мм².В условиях шахты проложен кабель СБН 3х70 сечением силовой жилы 70 мм², что не противоречит расчетным данным.

Кабели низковольтной сети рассчитываются по длительно допустимому току нагрева и проверяются на термическую устойчивость к токам трехфазного короткого замыкания. Проверка сечения силовой жилы кабеля по потере напряжения не производится из-за незначительной их длины. Данные о выборе кабелей приведены в таблице 2.5.

 

Таблица 2.5 - Результаты расчета и выбора кабельной сети.

Наименование токоприемник.	åIн А	по Iдоп, мм2	по механ. проч	по терм. устойч	Приня- тое с-е, Sмм2	Iдл.доп. А	Принятый кабель
Магистральный кабель №1	340	95	--	95	95	347	КГЭБШ 3х95+1х10
УЗА-160-320 У5	61	10	10	35	35	165	КГЭШ 3х35+1х10+3х4
КЭД-7	19,6	4	10	25	25	136	КГЭШ 3х25+1х10+3х4
Насос 1В20	8,7	4	10	25	25	136	КГЭШ 3х25+1х10+3х4
Моечный стол	13	4	10	25	25	136	КГЭШ 3х25+1х10+3х4

    

Подключение зарядных столов производится посредством стационарно прокладываемых кабелей СБН 3´50, которые распределяют электроэнергию от зарядного устройства к распределительной коробке КР-2 зарядного стола.

 

2.6.4 Расчет токов короткого замыкания

 

Определение токов к.з. осуществляется методом приведенных длин с использованием таблицы[15]. Порядок определения токов к.з. следующий:

-на расчетной схеме электроснабжения проставляются точки к.з., для которых определяются I_к.з.⁽²⁾;

     -определяются приведенные длины гибких и магистрального кабелей, путем умножения фактической длины кабеля l_ф на коэффициент приведения К_пр, т.е.

                             l_пр= l_ф · К_пр,м

     К_пр определяется по таблице[15].

     - определяется суммарная приведенная длина кабеля от ПУПП до точки к.з. с учетом сопротивления контактов и элементов аппарата и переходного сопротивления в точке к.з.

           å l_пр= l_мк + l_пр.г.к. + (К + 1) * l_э

     где К - число коммутационных аппаратов, последовательно включенных в цепь к.з.

     l_э - эквивалентная приведенная длина, м; l_э = 10 м

     - по таблицам [15] , в зависимости от напряжения, приведенной длины кабеля определяется двухфазный ток к.з. I_к.з.⁽²⁾ в каждой точке.

     Для проверки аппаратов на отключающую способность определяется ток трехфазного к.з.

                     I_к.з.⁽³⁾= 1,6 I_к.з.⁽²⁾, А

     Ток трех фазного к.з. определяется на выходных зажимах ПУПП и на вводных зажимах РПП - 0,66

     Ток двухфазного к.з. в точке К1 на выводе ПУПП определяется:

ål_пр(К1)=(1+1)10 = 20 м; I_к.з.⁽²⁾_(к1) = 6984 А; I_к.з.⁽³⁾_(к1) = 1,6 · 6984 = 11174 А

Точка К2: ål_пр(К2)  = 0,54 · 10 + (1 + 1)10 = 25,4 м; I_к.з.⁽²⁾_(к2) = 6632 А I_к.з.⁽³⁾_(к2) = 1,6 · 6632 = 10636,6 А

Точка К3: ål_пр(К3) =1,41 · 10 +(2 + 1)10 = 44,1 м

I_к.з.⁽²⁾ = 5951 А; I_к.з.⁽³⁾ = 1,6 · 5951 = 9522 А;

Точка К4: ål_пр(К4) = 1,41 · 10 + 1,97 · 70 + (2+1)10 = 192 м

I_к.з.⁽²⁾ = 2971 А

         Токи короткого замыкания для остальных точек определяются аналогично, а результаты расчетов сведены в таблицу 2.6.

 

Таблица 2.6 - Результаты расчета токов короткого замыкания

Наименован токоприемников	Точка к.з.	Магистральный кабель				Гибкий кабель				(К+1)*lф м	ålпр   м	Iкз(2) А	Iкз(3) А
		S мм2	Кпр	lф, м	lпр м	S мм2	Кпр	lф м	lпр м
На выводе ТСВП 400/6	К1	-	-	-	-	-	-	-	-	20	20	6984	11174
На вводе в РПП - 0,66	К2 (к4)	35	0,54	10	14,1	-	-	-	-	20
На вводе ТПЕ-155/230	К3 (К5)	35	0,54	10	14,1	-	-	-	-	30
КЭД-7 №1	К6	35	1,41	10	14,1	25	1,97	70	138	30	182	2971
1В20	К7	35	1,41	10	14,1	25	1,97	50	99	30	143	3470
Моечный стол	К8	35	1,41	10	14,1	25	1,97	50	99	30	143	3470
Освещение №1	К9	-	-	-	-
Освещение №2	к10	-	-	-	-

               

2.6.5 Проверка сечения рабочих жил кабелей по термической устойчивости

        

Проверку кабелей по термической устойчивости осуществляют с целью обеспечения пожаробезопасности кабелей при дуговых к.з. в подземных выработках посредством выбранных защитных аппаратов с заданным быстродействием отключения максимальных токов трехфазного к.з. Проверку осуществляют из условия:  

                             I_{п ³} I_к.з.⁽³⁾;

где I_п- предельно допустимый кратковременный ток к.з. в кабеле, А;

I_к.з.⁽³⁾- максимальный ток трехфазного к.з. в начале проверяемого кабеля, А; Определяется по таблице [15].

Например, сечение магистрального кабеля по термической стойкости равно 25 мм², т.к.

I_п(25) = 20609 А > I_к.з.⁽³⁾_(к1)= 11174 А > I_{п (16)} = 7227 А

         Сечение рабочих жил гибких кабелей, подключенных к автоматическому выключателю равно 25 мм², т.к.

I_п(25) = 20609 А > I_к.з.⁽³⁾_(к3)= 9522 А > I_{п (16)} = 7227 А

Результаты выбора кабелей по термической стойкости приведены в таб.2.5.

 

2.6.6 Расчет и выбор КРУ напряжением 6 кВ

     

Комплектное распределительное устройство выбирается в зависимости от назначения по номинальному току, напряжению и проверяется по предельному току отключения и предельной отключающей мощности.

U_н.а. ³ U _н.с.; I_н.ап ³ I_расч. ; I_откл. ³ I_к.з^.(3); S _откл ³ S _к.з.⁽³⁾

 

  К установке принимается КРУ типа КРУВ 6. Результаты выбора и проверки КРУ приведены в таблице 2.7. 

Таблица 2.7. Результаты выбора и проверки КРУ

Расчетные величины	Параметры аппарата
U н.с = 6 кВ	Iн.ап = 6 кВ
Iрасч. = 77,1 А	Iн.ап 1= 80 А
I к.з.(3)(ЦПП) = 4,477 кА	Iоткл = 9,6 кА
S к.з.(3)(ЦПП) = 45,8 МВА	S откл. = 100 МВА

 

Расчетный ток срабатывания реле максимальной токовой защиты КРУ определяется по формуле

 

                к_н I_{макс.расч}

         I_ср.р. = ¾¾¾¾¾¾, А,

                   к _т.т.

где к_н  - коэффициент надежности защиты; к_н = 1,2 - 1.4; принимается 

к_н = 1,3;

I_{макс.расч -}- расчетный максимальный ток защищаемой линии ,А;                        

                       I_п.макс

      I_{макс.расч} = I_н.в. + ¾¾¾¾, А,

                        к_т

где I_н.в.- номинальный ток трансформатора ПУПП с высшей стороны,

        I_н.в.= 38,5 А;

I_п.макс - пусковой ток наиболее мощного токоприемника,

        I_п.макс =159 А;

к_т  - коэффициент трансформации трансформатора ПУПП; к_т = 8,7

к _т.т. - коэффициент трансформации трансформатора тока м.т.з.                                                       

                          I_в.н   80

                  к _т.т. = ¾¾¾ = ¾¾ = 16;

                                          I_н.н    5

 

По условию I _{уст.станд}. ³ I _ср.р. принимается уставка по шкале реле м.т.з. из ряда стандартных. Ток срабатывания защиты на стороне высшего напряжения определится

I _{уст.в.н.} = I _{уст.станд}. к _т.т ,

                             159

         I_{макс.расч 1} = 77,1 + ¾¾¾¾ = 95,4 А;

                             8,7

                  1,3 × 95,4

         I_ср.р.1 = ¾¾¾¾¾¾ = 7,7 А;

                     16

По условию I _{уст.станд}.₁ = 8 А > I_ср.р.1 = 7,7 А

Принимается I _{уст.станд}.₁ = 8 А по шкале 5-9 А реле м.т.з. КРУВ-6 .

Ток срабатывания на стороне высшего напряжения определится

           I _{уст.в.н.} = 8 × 16 = 128 А.

Проверка уставок м.т.з. производится по формуле

                    I_к.з.⁽²⁾                                  

                  ¾¾¾¾¾ ³ 1.5,[2]

                  к_т I_ср.в.н.

Коэффициент чувствительности защиты для КРУВ 6 определится

                 I_к.з.⁽²⁾(к1) 6984                       

                 ¾¾¾¾¾ = ¾¾¾¾ = 6,3 > 1,5

                 к_т I_ср.в.н.1  8,7×128

 

Условие проверки соблюдается

 

 

2.7 Проектирование графика движения поездов

 

Движение поездов проводится по графику, увязанному с работой, смежных звеньев транспорта и подъема. Направление маршрута на участок устанавливает диспетчер. График движения поездов обеспечивает плановую и равномерную работу локомотивной откатки, устраняет простои и неорганизованность в поставках порожняка и вывозе грузов.

График строится в прямоугольной системе координат для одной добычной смены. Ось ординат - расстояние, ось абсцисс - время.

График движения приведен на первом листе графической части проекта.

Движение порожних и груженых составов изображено прямыми наклонными линиями, угол наклона которых зависит от скорости движения поезда. Продолжительность стоянок и маневров изображается прямыми горизонтальными линиями.

 

    2.8 Выбор типового электровозного гаража и зарядной камеры

 

Подземный гараж для аккумуляторных электровозов это комплекс выработок и камер:

- зарядная камера;

- преобразовательная подстанция;

- ремонтные мастерские.

В проектируемом гараже предусматривается два заезда. Ремонтная мастерская оборудуется для проведения одного электровоза. Для определения размеров камер гаража используем схему расположения оборудования, приведенную на третьем листе графической части.

Длина ремонтной мастерской составит:

L_р.м.= m + L_я + L_п;

Где m- конструктивный размер; m= 3,0 м

L_я- длина смотровой ямы (принимается на 0,5 м больше длины электровоза, м; L_я= 4,55 м

L_п- длина стрелочного перевода, м; L_п= 8 м.

L_р.м.= 3,0+4,55+8,0 = 15,6 м

Ширина ремонтной мастерской составит:

В_р.м.= 2∙В_э + 3∙С;

Где В_э- ширина электровоза, м; В_э= 1,345 м

С- гарантированный зазор между электровозом и креплением камеры мастерской, м; С=1,0 м

В_р.м.= 2∙1,345 + 3∙1,0 = 5,7 м;

Длина зарядной камеры составит:

L_з.к.= L +L_ст ∙m_ст + L_ст1 + К(m_ст-1) + m;

Где L- проектное расстояние, м; L= 1,5 м

L_ст- длина зарядного стола, м; L_ст= 3,3 м

L_ст1- длина моечного стола, м; L_ст1 = 3,5

m_ст- количество зарядных столов в камере, m_ст= 6

К- зазор между столами, м; К= 1,0 м

L_з.к.= 1,5 +3,3 ∙6 + 1(6-1) + 1,5 + 3,5 = 31,3 м

Длина камеры преобразовательной подстанции составит:

L_пп.= L_п + 2m + m_зр.у. + m_зр.у(m₁ -1);

Где m - зазор между оборудованием и креплением, m=0,8 м

L_п- длина трансформаторной подстанции, м; L_п=3,5 м

m₁- количество зарядных устройств, м; m = 6

m_зр.у- ширина зарядного устройства с пускателем и допустимыми зазорами, м; m_зр.у= 2,0 м

L_пп.= 3,5 + 2∙0,8 + 2,0 + 2 ∙ (6-1)= 17,1 м

 

Высоту зарядных камер и ремонтных мастерских принимаем равной 3,6 метра.

Расчетные величины не превышают реально существующих на шахте.

В гараже обязательно должны находиться:

- верстак со слесарными тисами, ящик для инструментов и устройств ремонта электровозов и подъемное оборудование;

- шкаф для материалов и запасных частей;

- металлические ящики с крышками для смазочных и обтирочных материалов в количестве не превышающем суточной потребности;

- емкости для дистиллированной воды;

- металлические баки для электролита;

- противопожарное оборудование;

- аптечки для оказания первой помощи;

- часы;

- стол для хранения документации.

 

2.9 Расчет осветительной сети гаража

 

         Для освещения насосной камеры принимаются светильники типа РВЛ-20М. Необходимое число светильников определяется из выражения:

                                        L_к

                                 n_св= ¾¾¾¾¾;

                              l₀   

где L_к - длина освещаемой части; м,

l₀- расстояние между светильниками, м; l₀ = 6,0 м; [14]                                                                                                                                               

Расчет производится в соответствии со схемой подключения, приведенной на рисунке 2.1 

Для осветительной сети №1:

 

130

n_св1= ¾¾¾¾¾ = 22;

                              6

110

n_св2= ¾¾¾¾¾ = 18;

                              6

Расчетная мощность для питания светильников определяется по формуле:

                              P_ос. 10^{- 3}

                     S_тр.р.= ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾;

                               h_c h_cв. cosj_св. 

                         где Р_ос.- суммарная мощность светильников, Вт.

                  Р_ос.=Р_л ∙ n_св.= 20 ∙ (8 +7 + 18 + 22) = 1100 Вт.

               h_с.- к.п.д. сети, h_с=0,95;

               h_св.- к.п.д. светильника, h_св.=0,85;

               cosj_св.- коэффициент мощности светильника; cosj_св.=0,5; 

                               1100∙10^{- 3}

                      S_тр.р.= ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾= 2,7 кВ∙А.

                            0,95∙0,85∙0,5              

Для питания осветительной сети камеры принимается осветительный аппарат АОС-4 по условию S_тр.н.=4 кВ∙А > S_тр.р.= 2,7 кВ∙А            

           Техническая характеристика АОС-4 приведена в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Техническая характеристика АОС-4

Sтр.н.; кВА;	Uн.; В; В.Н.	Uн,В ; Н.Н.	Iн.,А; В.Н.	Iн,А; Н.Н.
4,0	660	127	3,8	18,2

        

                        

Определяется момент нагрузки на осветительный кабель

         22 × 20            130

    М₁ = ¾¾¾¾  (5 + ¾¾) = 36235 Вт×м ;

          0,85       2

Определяется сечение силовой жилы осветительного кабеля

                  100 × 36235

       F_осв1. = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 1,1 мм² ,

                           50 × 4 × 127²

Определяется ток в осветительном кабеле по формуле

    Р _осв.

I = ¾¾¾¾¾¾¾¾ ,А ;

Ö3U_н соs j_св h_свh_с

                      22 × 20

  I_1. = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 5,0 А

           1,73 × 127 × 0,5 × 0,85 × 0,95

      Аналогично для остальных осветительных кабелей.

К прокладке принимаются кабели КГЭШ 3´4+1´2,5.

 

    2.10 Автоматизация подземных погрузочных пунктов

Подземные погрузочные пункты – промежуточное звено между конвейерным транспортом и локомотивной откаткой. От четкости и надежности работы погрузочных пунктов в большей степени зависит непрерывность работы поточно-транспортной системы и подъемной установки, а в конечном счете – производительность шахты.

Участковый погрузочный пункт обеспечивает перегрузку угля, поступающего из лавы, с конвейера в шахтные вагонетки. Высокопроизводительная работа в очистном забое определяется четким взаимодействием механизмов погрузочного пункта, которые выполняют технологические операции: загрузку вагонеток из бункера; перемещение состава вагонеток в процессе погрузки; перекрытие меж вагонеточного пространства при непрерывной загрузке или управлении потоком угля при загрузке из бункера; защиту от подхода негабаритных кусков и других предметов, маневры по обмену груженого состава вагонеток на порожний; пылеподавление.

Кроме перечисленных функций, аппаратура автоматизации позволяет:

- определять наличие угля и выдавать сигнал, разрешающий погрузку;

- контролировать погрузку и выдавать сигнал, на остановку конвейерной линии при отсутствии угля или порожней вагонетки;

- вести учет загруженных вагонеток и их маркировку;

- обеспечивать электрические защиты и аварийные блокировки.

Для перемещения состава во время его загрузки используются электрогидравлические толкатели, а для перекрытия меж вагонеточного пространства при погрузке с конвейера – устройства лоткового типа. При загрузке вагонеток из бункера управление потоком угля производится посредством качающегося питателя подвесного типа КЛ.

Подавление пыли  на погрузочных пунктах осуществляется путем орошения с использованием аппаратуры АО-3.

Аппаратура и схема автоматизации погрузочных пунктов обеспечивает автоматическое выполнение заданной технологической последовательности операций и действий, входящих в комплекс механизмов при взаимосвязи с затвором бункера. При этом, кроме автоматизации основных циклических повторяющихся технологических операций, аппаратура обеспечивает необходимые защиты и блокировки, исключающую работу комплекса механизмов в случаях: отсутствия порожних вагонеток или нормального окончания загрузки всего состава; остановки конвейерной линии или минимального уровня угля в бункере; нарушения нормального режима работы толкателя или привода меж вагонеточного перекрытия; неисправности системы орошения; выхода первой груженой вагонетки за стрелку разминовки.

Система автоматического учета количества добытого угля каждым участком, устанавливается в околоствольном дворе, так как это обеспечивает объективную оценку работы отдельных погрузочных пунктов и использования транспортных средств. При этом на погрузочных пунктах устанавливаем только аппаратуру автоматической маркировки загруженных вагонеток. Для этой цели используем устройства, позволяющие наносить на борта вагонеток магнитные ленты, которые будут скатываться в околоствольном дворе.

 

2.11 Автоматизация управления электровозами

 

    К основным операциям управления, выполняемым автоматически, относят такие, как:

- плавность трогания с места и разон без пробуксовки,

-  регулирование скорости движения в зависимости от веса состава и состояния пути,

- эффективное торможение,

-  контроль состояния электропривода и передачи сигналов в систему управления транспортом о режимах работы электровоза, месте его положения и состояния его узлов.

 

2.12 Автоматизация управления сигнальными огнями и стрелочными переводами

 

Автоматизация всех звеньев внутришахтного транспорта от погрузочных пунктов добычных участков до околоствольного двора – главная предпосылка повышения эффективности работы шахты в целом. В настоящее время высокая интенсивность, безопасность и безаварийность движения поездов, контроль правильности выбора маршрутов, управление световыми сигналами и стрелочными переводами обеспечивает аппаратура НЭРПА.   

Наиболее совершенная и унифицированная аппаратура – комплекс устройств типа НЭРПА, предназначенный для автоматического считывания информации о номере электровоза, направления его движения, а также выдачи сигналов управления стрелочными переводами, схема СЦБ, вентиляционными дверями и аппаратурой безопасности с движущегося электровоза в шахтах, опасных по газу и пыли.

Комплекс устройств НЭРПА изготовляют, и поставляет в виде следующих изделий:

- передатчика сигналов локомотивного ЛПС-1, состоящего из генераторных сигналов КУ-92 управление генератором и передающей антенны А-1;

- приемника сигналов управления НПУ, состоящего из аппарата приема сигналов управления АПСУ и приемной антенны А-1;

- приемники сигналов информации НПИ-1, состоящего из аппарата приема и выдачи кодированных сигналов информации АПСИ-1 о номере и направлении движения и двух приемных антенн А-1;

- комплекса НЭРПА-1, состоящего из передатчика сигналов ЛПС-1, приемника сигналов управления НПУ, пускателя привода ППВ-2, сигнального светового указателя ССУ-2 и привода моторного стрелочного ПМС-4.

Комплекс НЭРПА-1 обеспечивает: перевод стрелки с движущегося электровоза кнопкой местного управления или вручную с помощью рукоятки, а также контроль положения и прижатия остряков стрелки с помощью сигнального светового указателя.

 

       2.13 Планово-предупредительный ремонт и осмотр электровозов и оборудования электровозного депо

 

Обслуживают электровозный гараж зарядчики батарей и электрослесари. В обязанности обслуживающего персонала входит: ведение технический документации, зарядка батарей, обслуживание преобразовательных устройств ремонт тяговых батарей.

Осмотр аккумуляторной батареи:

- электролит должен иметь плотность 123-125 г/см³;

- уровень электролита сверху пластин должен быть 15-30 мм;

- температура электролита во время зарядки не должна превышать для NAOH 45⁰С для КОН – 30⁰С;

- сопротивление изоляции батареи не меньше 10 ком, при количестве аккумуляторов до 120;

- при установке батарей на зарядку ее необходимо освободить от грязи, заземлить, проверить уровень электролита.

 Каждый локомотив, находящийся в эксплуатации должен осматриваться в следующие сроки:

- в начале смены – машинистом при приеме локомотива от машиниста предыдущей смены;

- дежурным электрослесарем – во время выпуска локомотива на линию;

- еженедельно – начальником гаража или механиком участка ВШТ;

- один раз в квартал начальником участка ВШТ.

Результаты осмотра в начале смены заносятся в маршрутный лист, а во время выпуска локомотива на линию – в специальную книгу.

Один раз в полгода проводится текущий ремонт, в три года – капитальный.

 

---

Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 126; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!