Форсунка и датчик температуры всасываемого воздуха
1. Корпус форсунки
2.Датчик температуры всасываемого воздуха - влияет на смесеобразование и мощностные характеристики. Т.к. в системе нет расходомера, то вместе с этим датчиком ECU может точнее высчитать кол-во поступающего воздуха(чем выше темп., тем меньше плотность, а соответственно и наполнение) и высчитать длительность впрыска и обогащение смеси.
3.Защитный кожух
4,Уплотнительное кольцо
5.Форсунка(сопротивление обмотки 1.2 Ом - 1.6 ом)
6. Верхняя часть моновпрыска
8. Разъем от форсунки
7. Регулятор давления топлива (мин 0.8 бар макс 1.2 бар).
С ним может быть связано следующее:
- Плохая приемистость, рывки, провалы при резком нажатии на педаль газа - пониженное давление в системе меньше 0.8 бар.
- Перерасход топлива, заливает свечи, слишком богатая смесь - избыточное давление, более 1.2 бар.
Лечение простое - замена. Регулятор одно целое с деталью 6 на рисунке, вместе с ним и меняется.
ECU и его проблемы
Схема ECU MonoJetronic
Выход из строя каскада управления ХХ
Бывает так, что вроде все исполнительные элементы исправны, датчики - ОК, а все равно что-то не то, бензин жрет иль тянет как-то слабо, иль заводится не ахти. Возможно причина в том, что в памяти ECU накопилась всякая билиберда, ишибки от датчиков(которые появляются, например при стаскивании разъемов при вкл. зажигании). Весьма полезно выполнить базовые регулировки по методике AlexVag-ака Алексей Кочнов, делать так:
|
|
|
"Cтартовая инициализация" для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic
"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис..." (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.
Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.
|
|
|
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!!!. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.
|
|
|
На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.
AlexVAG
Неисправность сервопривода дроссельной заслонки на Mono-Jet
Диагноз
Итак, больной- 4В на А-100.44.89. Диагноз- не работает сервопривод дроссельной заслонки вследствие смерти микросхемы SIEMENS TLE4202 в блоке управления.
Вскрытие показало, что она обуглена (как и часть платы вблизи) и разрушилась. Вопрос: почему она умерла именно ТАК, почему перегрелась? Поиск ответа оставлен на потом.
Чем заменить
В Москве (да и в регионах наверняка) купить эту микросхему практически невозможно. Причина- она снята с производства СИМЕНСОМ. Поиск решения показал, что сам СИМЕНС рекомендует использовать вместо нее TLE5205-2. У этой микросхемы тот же корпус, но, к сожалению, у нее другое назначение выводов ("распиновка"). Она выдерживает постоянный ток нагрузки 5А против 2А у 4202, и еще по ряду параметров он получше.
|
|
|
ВНИМАНИЕ! Брать надо или TLE5205-2 или TLE5205-2S, так как только они в подходящем корпусе. Иногда по базам продавцов они проходят как TLE5205 (т.е. без "-2"), но обратите внимание на последнюю букву. Бывают еще G и GP, которые в других корпусах: их трудно пристроить в блок и с отводом тепла будут трудности.
Где купить
О, чудо, такую микросхему можно легко купить в Москве. Я купил за 170 р. в магазине "ЧИП и ДИП". Схему проезда смотреть здесь: http://www.chip-dip.ru/about/index.html). Кроме того, есть у них Интернет-магазин, так что можно из регионов заказать доставку почтой. Правда, сумма заказа не менее 1000 руб, :-((((. Ну ладно, не буду от темы отклоняться.
Монтаж
Монтаж в блок. Конструктивно- без проблем (корпус тот же), а вот из-за другой распиновки пришлось часть монтажа выполнить навесными проводками. Ниже на рисунках показана нумерация выводов на рассматриваемых микросхемах (МС). Для большей ясности показаны две проекции. Порядок следования "ног" у обоих схем одинаков, но их назначение разное!
рис. 1
| 
рис. 2
|
| Номер вывода | 4202, плата блока | 5205 |
| 1 | вход 1 | выход 1 |
| 2 | инвертирующий вход 3, для нас он не важен | флаг ошибки. может использоваться "продвинутыми" системами, в моно-джет он не нужен |
| 3 | выход 1, с него уходит сигнал на мотор | вход 1 |
| 4 | общий ("масса", "земля") | общий ("масса", "земля") |
| 5 | выход 2, с него уходит сигнал на мотор | вход 2 |
| 6 | напряжение питания | напряжение питания |
| 7 | вход 2 | выход 2 |
Легко видеть, что основные ноги "вывернуты наизнанку". Как сделал я. перед установкой в плату все ноги 5205 кроме 4-й и 6-й отогнул "вперед", на рис. 1 это соответствует "вверх". Вывод 2 можно вообще аккуратно откусить за ненадобностью.
Очень желательно найти одножильные медные проводники в изоляции сечением не менее 0.5 кв. мм. Если нет одножильных, можно обойтись и многожильными. Общая идея- чем больше сечение, тем лучше. Диаметр проводника со снятой изоляцией- не более 1 мм, иначе в плату не вставите. Сколько штук- сами посчитаете. Дина- около 3 см, а вообще кому как удобно, но чем короче, тем лучше. Зачистить от изоляции с обеих сторон около 3-4 мм, больше не надо.
Теперь самое интересное
ВНИМАНИЕ! При монтаже главная задача- не отломить ноги у микросхемы. Они очень тонкие, и если отломите у корпуса (а чаще всего именно так они и ломаются) хоть одну- можете смело новую микросхему покупать.
рис. 3
|
Контакты на плате тоже расположены в шахматном порядке их нумерация повторяет нумерацию выводов на рис.1.
|
При сборке обратите внимание, чтобы корпус микросхемы хорошо встал на прежнее место- на подложку для отвода тепла.
Надеюсь, что не надо отдельно уточнять, что паять надо быстро и аккуратно. Микросхема- не радиатор. Чем дольше греешь- тем хуже.
ВОТ И ВСЕ.
Возможные побочные эффекты
Если Вы уверены, что у Вашей машины проводка от ЭБУ до моторчика в первозданном виде, а также в том, что при пайке Вы не перепутали входы и выходы 1 и 2, можете дальше не читать.
В моем случае было так. Выходы и входы я не перепутал. Но при установке собранного блока мотор не двигался при включении зажигания на холодном двигателе, а ведь должен был приоткрыть заслонку! НЕМЕДЛЕННО выключить зажигание! Взять мультиметр, подготовиться померить напряжение между контактами 1 и 2 разъема, идущего на мотор. Включить зажигание, померить напряжение, выключить зажигание. ДУМАТЬ.
Если есть напряжение а мотор не движется:
- проверить мотор. как- известно. прямой подачей напряжения. в мануале написано до 6 В, я подавал и 12 с АККУ. Удивлены??? Не знаю у кого как, а у меня прямо на моторе (который внутри этой черной пластиковой коробочки BOSCH) написано 13V. Более того, с ЭБУ на мотор в рабочем режиме приходит около 8.3 В! Так что ИМХО ничего не сгорит, если при достижении приводом крайнего положения напряжение снимать.
- если мотор работает, попробуйте после предыдущего пункта оставить его шток не в утопленном до упора положении, а в среднем (на глаз).
Включить зажигание, посмотреть что происходит, выключить зажигание. ДУМАТЬ.
В моем случае при этом шток уехал в крайнее утопленное положение. Вывод: провода все-таки перепутаны. Решение- либо снова разбирать ЭБУ и проверять правильность распайки, а может и специально "перебросить провода". Так, чтобы вход 1 с платы попадал на вход 2 МС, и наоборот. Либо поменять местами провода в разъеме. Либо недалеко от разъема перерезать провода и собрать их на скрутках (варварский способ). Кому что больше по душе.
В результате, как известно, при включенном зажигании шток привода должен немного "ходить туда-сюда": так ЭБУ поддерживает обороты.
Если кому интересно больше, а может кто что не совсем понял- пишите на мыло, постараюсь всем ответить.
Дмитрий ТАРАСОВ, Москва.
tarassov@engineer.com, dima@swc.ru
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 89; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!