Работа системы управления механизацией компрессора

Перед запуском ГТУ лопатки ВНА находятся в положении соответствующем углу минус 45⁰. В процессе запуска и на режимах САУ обрабатывает сигналы с датчиков частоты вращения, датчиков температуры, датчиков положения ВНА, формирует команды, на управление ВНА по приведенной частоте вращения и выдает их на электроприводы, которые через систему тяг поворачивают лопатки ВНА, НА первой и второй ступеней компрессора на требуемый угол. Значение фактического угла поворота ВНА и НА выдается в САУ и на АРМ оператора.

Перед запуском клапаны перепуска КПВЗ и КПВ под воздействием пружины находятся в открытом положении. 

В штоковые полости пневмоцилиндров КПВЗ на всех режимах постоянно подается воздух из-за 7 ступени компрессора. Для открытия КПВЗ, в поршневые полости пневмоцилиндров КПВЗ агрегат БИК-90Г подает воздух из-за 13 ступени компрессора, а для закрытия - стравливает воздух из этих полостей в атмосферу.

При снижении режима на приведенной частоте вращения n_{гг пр} = 7900 об/мин САУ подает питание на электромагнитный клапан управления КПВЗ. КПВЗ открываются.

При достижении ротором газогенератора частоты вращения n_{гг пр} = 9600 об/мин для закрытия КПВ, в поршневые полости пневмоцилиндров КПВ агрегат БИК-90Г подает воздух из-за 13 ступени компрессора, а для открытия -стравливает воздух из этих полостей в атмосферу.

При снижении режима на приведенной частоте вращения ротора газогенератора n_{гг пр} = 9450 об/мин САУ подает питание на электромагнитный клапан управления КПВ. Сообщает поршневые полости пневмоцилиндров КПВ с атмосферой, КПВ открываются от воздействия пружины.

Аналогично происходит открытие клапанов КПВЗ и КПВ при аварийном останове.

Для закрепления изученного материала АОС «Противопомпажная механизация».

Тема 4. Маслосистема ГТУ

 Система смазки и суфлирования ГТУ предназначена для подачи масла в подшипниковые опоры роторов газогенератора и свободной турбины, зубчатых колес коробки приводов и нейтрального привода и отвода от них тепла, а также для поддержания избыточного давления в масляных полостях двигателя и маслобаке на всех режимах работы ГТУ.

Система маслообеспечения ГТУ является составной частью маслосистемы ГТУ и предназначена для фильтрования и поддержания температуры масла на входе в систему смазки и суфлирования ГТУ в требуемом рабочем диапазоне, а также позволяет производить пополнение и слив масла из бака.

Принципиальная гидравлическая схема системы маслообеспечения агрегата приведена на (рисунок 24).

Система смазки и суфлирования обеспечивает смазку и охлаждение:

- роликового и шарикового подшипников компрессора;

- роликового подшипника турбины газогенератора;

- подшипников и зубчатых колес коробки приводов и центрального привода;

- шарикового и роликовых подшипников свободной турбины.

Система автоматического контроля и управления осуществляет контроль за следующими параметрами маслосистемы ГТУ:

- давлением масла на входе в двигатель;

- давлением суфлирования;

- температурой масла на входе в двигатель;

- температурами масла на выходе из опор;

- наличием металлической стружки в масле;

- максимальным перепадом давления на фильтре агрегата БВМФ-84.

Контролируемые параметры приведены в таблица 2.

Таблица 2

Давление масла на входе в двигатель, МПа (кгс/см2): 1) на минимальном режиме, не ниже	0,32 (3,2)
2) на остальных режимах	0,35..0,45 (3,5..4,5)
Температура масла в баке ГПА (на входе в ГТУ), C: минимальная при запуске	15
Температура масла на входе в двигатель, C: 1) минимальная при выходе на режимную работу	0
2) максимальная	80
Температура масла на выходе из опор, C, не более: роликового подшипника турбины газогенератора	140
шарикового подшипника компрессора	130
шарикового и роликовых подшипников СТ	130
Давление суфлирования, МПа (кгс/см2), не более	0,04 (0,4)
Расход масла, кг/ч, не более	0,4
Тонкость фильтрации масла, мкм	16

Для обеспечения работоспособности смазываемых узлов ГТУ в качестве основного масла используется масло МС-8П ОСТ 38.0 1 163-78.

В качестве резервного масла используется масло “Петрим” ТУ 38.401-58.245.

Расход масла (прокачка) при номинальном режиме работы ГТУ в магистрали подвода масла к ГТУ составляет не более 0,053 м³/мин (53л/мин).

Безвозвратные потери масла в маслосистеме ГТУ не превышают 0,4 кг/ч.

Система маслообеспечения ГТУ включает в себя:

- маслобак БМ с циклонным маслоуловителем (бак-циклон БЦ);

- систему фильтров Ф1...Ф10, с различной тонкостью очистки;

- аппарат воздушного охлаждения масла АВОМ;

- обратные и перепускной клапаны КО1, КО2, КП6;

- клапан (кран) слива КСМ;

- блок маслонасосов;

- блок центробежных агрегатов БЦА-94; 

- комплект запорной арматуры;

- датчики САУ и контрольно-измерительные приборы;

- агрегат электронасосный МН;

- соединительные трубопроводы и гибкие рукава.

---

Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 299; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!