ДЕЙСТВИЯ БРИГАДЫ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ( РЗ)
Г. гр.3ТПС-4
Дисциплина Конструкция, техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация подвижного состава (локомотивы)
Преподаватель Самарский В.Т.
Занятие № 42
Тема : Назначение реле заземления. Принципиальная схема включения реле заземления.
Цель дидактическая: обучить студентов, давая им систему теоретических знаний, а также практических умений и навыков;
развивать мыслительные способности, их устную и письменную речь, память, воображение, навыки самоорганизации;
содействовать воспитанию нравственных или эстетических убеждений, чувств, волевых и социально-значимых качеств
Рассматриваемые вопросы:
1 Роль удерживающей катушки РЗ. Как отключить удерживающую катушку РЗ?
2 Где располагается выключатель реле заземления?
3 Каков путь тока при пробое изоляции на плюс силовой цепи?
4 Каков путь тока при пробое изоляции на минус силовой цепи?
5 Каковы действия локомотивной бригады при срабатывании РЗ (в общих чертах)?
6 На каких агрегатах более вероятный пробой изоляции, как по плюсу, так и по минусу?
7 Можно ли в эксплуатации отключать ВРЗ?
Учебный материал: Описание схемы, Схема тепловоза 2ТЭ116, учебник, Глава учебника в формате Word.
Применение реле заземления для защиты от замыкания силовой цепи на корпус
Для выключения возбуждения тягового генератора при замыкании силовой цепи на корпус используют двухкатушечное реле заземления РЗ (рис. 6.12).
|
|
|
Удерживающая катушка У реле РЗ постоянно включена на напряжение цепи управления тепловоза 110 В через резистор СРЗ, однако магнитодвижущей силы катушки У недостаточно для включения реле.
Если в силовой цепи тепловоза произошло замыкание на корпус, то через рабочую катушку Р реле РЗ будет протекать ток.
Рабочая катушка Р реле РЗ подключена к выпрямительному мосту БВЗ, который соединен с корпусом тепловоза и через рубильник ВР32 с делителем напряжения СР32—СР31. Резистор СР31 соединен с «минусом» ВУ, а резистор СР32 через рубильник ВР31 — с ее «плюсом». Такое подключение катушки Р обеспечивает срабатывание реле заземления при повреждении изоляции в любой точке силовой цепи.
При нарушении изоляции силовой цепи со стороны «минуса» генератора через катушку Р реле заземления пройдет ток по цепи:
«плюс» ВУ, размыкающий контакт выключателя реле заземления ВР31, резистор цепи реле заземления СР32, размыкающий контакт выключателя реле заземления ВР32, диод Д4, резистор СРЗЗ, катушка РЗ(Р), диод Д1, корпус К, соединение корпуса К с «минусовым» кабелем.
Рис. 6.12. Принципиальная схема включения реле заземления на тепловозе 2ТЭ116
Если изоляция силовой цепи нарушена со стороны «плюса» генератора, через катушку Р реле заземления также соберется цепь: аварийный «плюсовой» кабель, соединение «плюсового» кабеля с корпусом К, диод Д2, резистор СРЗЗ, катушка РЗ(Р), диод ДЗ, размыкающий контакт ВР32, резисторы СР31, СР32, «минус» ВУ.
|
|
|
Независимо от места повреждения изоляции ток по обмотке рабочей катушки РЗ(Р) протекает в одном направлении, обеспечивая постоянное направление магнитодвижущей силы.
Так как магнитодвижущие силы катушек Р и У направлены согласно, то реле включится и произведет соответствующее переключение контактов. При снятии напряжения с катушки Р реле РЗ останется включенным под действием магнитодвижущей силы катушки У. Для отключения реле необходимо снять напряжение с удерживающей катушки при помощи кнопки КРЗ (см. рис. 6.12). Для повышения быстродействия реле оно не имеет защелки, ее функции выполняет удерживающая катушка.
Следует отметить, что при пробое силовой цепи со стороны «минуса» движение тепловоза можно продолжать, выключив рубильник ВР31; в противном случае при появлении нагрузки на генераторе реле РЗ будет сразу срабатывать. При отключении рубильника ВР32 реле заземления отключается полностью.
С помощью резисторов СР31— СРЗЗ добиваются одинаковой чувствительности схемы защиты к замыканиям на корпус с «плюсовой» и «минусовой» сторон силовой схемы; при этом реле заземления срабатывает в обоих случаях и фиксирует якорь во включенном состоянии.
|
|
|
При срабатывании реле РЗ его размыкающий контакт отключит контакторы возбуждения генератора КВ и возбудителя ВВ (см. рис. 6.10, а), а вспомогательный контакт контактора ВВ включит сигнальную лампу «Сброс нагрузки» (на рис. 6.10 не показано).
Вспомогательный контакт реле РЗ включает сигнальную лампу «Силовая защита» (на рис. 6.10 не показано).
Для восстановления исходного состояния реле РЗ необходимо установить нулевую позицию дизеля и выключить автоматический выключатель «Управление возбуждением». Затем нужно вновь включить автоматический выключатель «Управление возбуждением» и можно набирать позиции.
Кроме контактов реле РЗ, РКВ и РМ2 в цепи катушки контактора КВ любого тепловоза установлены контакты блокировки дверей высоковольтных камер тепловоза БД (на рис. 6.10 не показано). При открытии любой из дверей соответствующий блокировочный контакт размыкается и цепь возбуждения генератора разбирается.
Реле заземления служит для сброса нагрузки с главного генератора при пробое изоляции в плюсовой части силовой цепи.
|
|
|
Здесь описана принципиальная схема, отличающаяся от 2ТЭ116. Но смысл тот же.
Катушка реле заземления РЗ одним своим концом через провод 331(14) и клемму 16/2 соединена с корпусом тепловоза, второй вывод катушки через провод 330(25Б), выключатель ВРЗ и провод 329(25) подключен к шунту 75ШС.
При пробое изоляции на корпус катушка РЗ получит питание по цепи: плюс Г.Я главного генератора Г, место повреждения изоляции в силовой цепи, корпус тепловоза, клемма 16/2, провод 331(14), катушка РЗ, провод 330(25Б), выключатель ВРЗ, провод 329(25), шунт 75ШС, кабель 26х2(25х2), минус Г.Я главного генератора Г.
Реле заземления срабатывает и размыкает свои контакты РЗ в цепях катушек контакторов ВВ и КВ. В результате полностью снимается нагрузка с главного генератора.
Одновременно замыкаются контакты РЗ в цепях сигнальных ламп ЛРЗ1 и ЛРЗ2: клемма 1/2, блокировочный палец реверсора Р, провода 309(1А) и 310(1А), клемма 1/1, провод 307, контакты РЗ, провод 308, клемма 15/2, провод 166, клемма 9/3, провод 167, сигнальная лампа ЛРЗ1 в кабине № 1, провод 156(14), клемма 4/4, перемычки, клемма 3/4, провод 168(14), клемма 10/2, минус источника
питания.
От клеммы 15/2 через провод 257, клемму 9/5 и провод 258 получает питание и сигнальная лампа ЛРЗ2 в кабине № 2.
Загоревшиеся лампы сигнализируют машинисту о срабатывании реле заземления.
После устранения неисправности следует снять с защелки якорь реле заземления.
Для обнаружения неисправной группы, необходимо отключить одну из групп двигателей, снять реле с защёлки, установить тяговую позицию. Если реле не сработало, то эта группа исправная. Если реле сработало, то группа неисправная. Её необходимо отключить и включить другую группу электродвигателей. Проверить, как описано выше. При неисправности обоих групп, произвести проверку с отключенными обоими группами. Если реле сработает – пробой изоляции главного генератора. Во всех случаях локомотив направляется в депо на ремонт. Порядок следования определяет машинист локомотива.
ДЕЙСТВИЯ БРИГАДЫ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ( РЗ)
Сброс нагрузки, загорается сигнальная лампа «заземление»- пробой на корпус силовой цепи (включилось РЗ).
Необходимо в первую очередь осмотреть ГГ и при отсутствии следов переброса и запаха горелой изоляции снять РЗ с защелки и снова восстановить нагрузку. Если при наборе позиции РЗ снова срабатывает, то предполагаем, что замыкание на корпус происходит в каком-то ТЭД.
Для определения неисправного ТЭД поочередно отключаем по одному ОМ снимая_ РЗ с защелки, и восстанавливаем нагрузку. Если при каком-то выключенном ОМ РЗ перестанет срабатывать при наборе позиций, то замыкание на корпус в данном ТЭД, и его оставить выключенным.
Если при отключении всех ОМ РЗ срабатывает, то замыкание на корпус в плюсовой цепи ГГ, и нагружать его запрещается. В этом случае необходимо внимательно осмотреть крепление силовых кабелей на плюсовом выводе «Я» ГГ и у П1-П6.
Хотя замыкание на корпус только в одной точке (в плюсе) особой опасности для электрических машин не представляет, все равно выключать ВРЗ и нагружать ГГ запрещается, так как при появлении еще замыкания на корпус в другой точке (в минусе) может выйти из строя ГГ и какой-нибудь ТЭД. После включения РЗ остается на защелке, что обеспечивает локомотивной бригаде определить причину сброса нагрузки.
Сопротивление СРЗ (7,13 ом) предназначено для ограничения тока в катушке РЗ и исключения ложного срабатывания РЗ.
Так как ток срабатывания РЗ 10А, то напряжение в точке замыкания на корпус должно быть 75В. Vсрабатывания = iрз (Rсрз + Rрз)= 10А (7,43+0,105)=75B
Поэтому РЗ защищает не всю силовую цепь, а только ее плюсовую часть (до обмоток ДП ТЭД).
Когда защита не срабатывает
Цепь катушки РЗ и резистора СРЗ шунтируется переходным сопротивлением локальной зоной корпусного замыкания (ЛЗКЗ). При определенной его величине РЗ может не среагировать на короткое замыкание в минусовой цепи, например, при круговом огне на коллекторе ГГ.
1. Особо опасны 2-е замыкания на корпус в минусовой цепи, не обнаруживаемые реле РЗ. Если, например, одно замыкание возникнет в цепи шунта 104, а другое - в цепи обмотки дополнительных полюсов ТЭД или ГГ, то под влиянием разности потенциалов через оба места замыкания проходит ток, величина которого ограничена суммарным переходным сопротивлением обоих ЛЗКЗ в минусовой цепи. Этот ток может достигнуть величины 25А, что приводит к возникновению пожара, который быстро распространяется на всю секцию. К этому же могут привести замыкания на корпус и в минусовой цепи
2 В эксплуатации тепловозов типа ТЭ 10 наблюдаются случаи, когда из-за вибрации или иных причин нарушается контакт в соединении между проводами 517с корпусом или резистором СРЗ, а также в рубильнике ВРЗ. В этом случае при открытом огне на коллекторе ТЭД или ГГ РЗ не срабатывает, это приводит к тяжелым повреждениям ТЭД и ГГ вплоть до возгорания.
3 Повышенную опасность представляет случай, когда после пробоя на корпус изоляции якоря ТЭД продолжается движение тепловоза до ближайшего депо Силовая цепь этого двигателя отключается отключателем ОМ только со стороны "плюсовых щеток''. Если же замыкание на корпус появилось в минусовой цепи, то образуется путь для прохождения тока через зоны пробоя изоляции якоря ТЭД и корпусного замыкания в минусовой цепи (показано стрелкой и пунктирной линией на рисунке) Из-за влияния- остаточного магнитного потока ТЭД в этом случае работает в режиме генератора пульсирующего тока. При вращении якоря в режиме двойного замыкания во время движения локомотива на ток, проходящий через обе зоны замыкания, может достигнуть величины 4-6А, что приводит к нагреву листов стали якоря ТЭД и прогоранию изоляции вплоть до возгорания. Для устранения такого явления необходимо отключить ТЭД с пробоем изоляции якоря не только со стороны плюсовых, но и минусовых щеток. Для этого, соблюдения правила электробезопасности, устанавливают между соответствующими силовыми контактами реверсора в цепи поврежденного ТЭД изоляционную прокладку толщиной 3 - 5 мм и продолжают движение до ближайшего депо.
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 3320; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!