Измерители работы транспорта в абсолютных величинах

Измерители транспорта оценивают как отдельные транспортные перевозки, так и процессы перемещения между отдельными пунктами в их совокупности, т.е. оценивают транспортные потоки. Производные измерители имеют выражение М^x L^y Т^z , где

x=1; в=0; z=-1.                                           (4.1)

 

Мощность потока и мощность источника

 

Отношения М/Т рассматривается как мощность потока так и как мощность источника.

Мощность транспортного потока - количество транспортной массы, которая проходит в единицу времени в определенном пункте или через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении, т.е. это вектор, мощность источника определяет его отдачу транспортной массы в единицу времени, т.е. разгрузку источника. Мощность источника не имеет определенного направления перемещения, т.е. это скаляр.

 

Транспортная работа (М·L> - скалярні добутки.

М – можно взять в действительных или тарифных единицах массы, L – можно рассматривать как тарифное расстояние, есть четыре модификации. Понятие транспортной работы нельзя смешивать с механической работой, которая делает локомотив благодаря силе тяги, которая развивается, на определенном пути - это скалярное произведение (F·S). Наприклад: з погляду статистики байдуже, чи прослідує поїзд вагою в 10³ тонн на відрізку 100 кілометрів на підйом чи на ухил, тому що в обох випадках транспортна робота дорівнює 10⁵ тоннокм. В механіці існує велике розходження в цих випадках, тому що при русі на підйом локомотив повинний робити роботу, а при русі під ухил надлишок енергії повинний бути погашений гальмуванням.

Одиницями измерения транспортной работы - это тонно-километры на пассажиро-километры, они не составляются.

Транспортная производительность МL/T. размерность транспортной производительности в грузовых перевозках - тонно-километры брутто за год, тонно-километры нетто за год, в пассажирских перевозках (пассажиро-километры за год), или поездо-километры.

Транспортное количество движения: М∙ Т эта величина может характеризовать как собственно процессы перевозка так и процессы простоя. Единицы измерения: например вагоно-час простоя.

Скорости:

                                            (4.2)

1. Конструкционная скорость подвижного состава - скорость, которой может достичь единица подвижного состава соответственно ее техническим характеристикам.

2. Средняя ходовая скорость – скорость, обусловленная с учетом чистого времени хода поезда по железнодорожным участкам
 ,  - время хода по линии (без разгона, замедлении, стоянок).

3. Средняя техническая скорость – скорость с учетом времени хода, времени на разгон и замедление, без учета времени стоянок
 ,                                                                          (4.3)

где  - сумма времени на разгон и замедление.

Средняя техническая скорость меньше средней ходовой скорости. Средняя техническая скорость используется при анализе времени оборота вагона.

4. Участковая скорость – это скорость с учетом времени хода, времени на разгон и замедление и с учетом стоянок на станциях
 ,                                                             (4.4)

 где  - время стоянок на промежуточных станциях;

Коэффициент участковой скорости .

5. Маршрутная скорость - средняя скорость на всем пути прохождения маршрута от станции формирования к станции расформирования с учетом полного времени хода, в том числе стоянок на участковых и сортировочных станция.

Все виды скоростей используются при разработке графика движения поездов, анализе времени оборота вагона, в технико-экономических расчетах.

6. Среднесуточный пробег вагона

 ,                                                        (4.6)

где  - средний рейс вагона;

 - оборот вагона, суток.

 

---

Дата добавления: 2020-11-15; просмотров: 98; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!