Вывод: в ходе лабораторной работы я о знакомился с конструкцией холодильной установки ВР-1М.
Г. гр.3ВХ-3
Дисциплина Холодильные машины и установки кондиционирования
Преподаватель Самарский В.Т.
Занятие № 27
Тема : Ознакомление с разновидностями рефрижераторного подвижного состава.
Цель дидактическая: обучить студентов, давая им систему теоретических знаний, а также практических умений и навыков;
развивать мыслительные способности, их устную и письменную речь, память, воображение, навыки самоорганизации;
содействовать воспитанию нравственных или эстетических убеждений, чувств, волевых и социально-значимых качеств
Рассматриваемые вопросы:
1 Оборудование холодильной установки ВР-1М;
2 Режимы работы холодильной установки;
3 Хладагент холодильной установки;
4 Процесс работы холодильной установки;
5 Размещение агрегатов холодильной установки на подвижном составе;
6 Система автоматического регулирования и оттаивания инея;
7 Размещение приборов контроля работы и датчиков;
Учебный материал: практическая работа.
Методические указания по выполнению практической работы №4
Изучение конструкции Холодильной установки ВР-1М
Холодильно-отопительными установками ВР-1М оборудовались рефри-жераторные секции, выпускавшиеся на БМЗ. Установка ВР-1М состоит из двух холодильных машин и блока электронагревателей, которые работают одновре-менно или поочередно. При этом каждая из машин обеспечивает 75 % макси-мальной нагрузки вагона по холоду. Холодильная установка ВР-1М, рассчиты-вается на три режима работы.
|
|
|
Первый режим – перевозка мороженых грузов. Установка охлаждает воз-дух в вагоне до минус 20 °C и поддерживает такую температуру. Холодпроиз-водительность установки не менее 13,2 кВт при температурах воздуха на входе
в испаритель – воздухоохладитель минус 19 °C и наружного плюс 35 °С. По-требляемая мощность на этом режиме 20 кВт.
Второй режим – перевозка фруктов и овощей при температуре наружного воздуха выше плюс 4 °C. Установка охлаждает свежие фрукты (овощи) от ми-нус 25 до плюс 5 °С в течение 48 ч и поддерживает температуру воздуха и груза плюс 5 °С. Холодопроизводительность установки составляет не менее 25,1 кВт при температурах воздуха на входе в воздухоохладитель плюс 5 °С и наружно-го плюс 35 °С, потребляемая мощность 25,4 кВт.
Третий режим – перевозка холодочувствительных грузов при температу-ре наружного воздуха от плюс 4 до минус 45 °С. Электронагреватель мощно-стью 10 кВт поддерживает температуру от плюс 4 до плюс 14 °С.
При работе установки на первом и втором режимах обеспечивается пе-риодическое оттаивание инея на воздухоохладителе горячими парами хладона
|
|
|
R12.
Холодильные машины установок типа ВР выполнены с одноступенчатым повышением давления и регенерацией; в теплообменнике рабочее тело R12.
При работе в режимах охлаждения компрессор 1 (рис. 10) сжимает хо-лодные пары хладагента и нагнетает горячие пары в конденсатор 13 с принуди-тельным воздушным охлаждением, которое обеспечивает осевой вентилятор 14.Последний забирает охлаждающий воздух снаружи вагона через окно вбоковой стене машинного отделения и удаляет через окно в противоположной стене. Окна оборудованы регулируемыми жалюзи, степень открытия которых устанавливают вручную в зависимости от температуры наружного воздуха пе-ред пуском машины.
Из конденсатора жидкий хладон стекает в ресивер 15, а далее в регенера-тивный теплообменник 8, где переохлаждается парами хладона, отсасывае-мыми из испарителя-воздухоохладителя 12. На линии жидкого хладона уста-новлен комбинированный фильтр-осушитель 7 сетчатого типа. После регенера-тивного теплообменника хладон поступает к терморегулирующему вентилю 6, а далее через распределитель 11 к испарителю. Осевыми вентиляторами 10 ох-лаждённый в испарителе воздух подается в грузовое помещение вагона.
Контроль за работой компрессора и его защиту обеспечивают манометры 4,реле давления смазки 16,реле минимального давления хладона на всасыва-нии 2 и максимального давления на нагнетании 17 автоматический регулятор давления 3, объемный расходомер 6, обратный клапан 18. На всасывающей и нагнетательной линиях компрессора установлены запорные вентили; разгрузку компрессора при пуске производят включением байпасного вентиля 19.
|
|
|
Снятие с поверхности испарителя «снеговой шубы» выполняют подачей горячих паров хладона по линии оттаивания от компрессора к испарителю че-рез соленоидный вентиль 5. Управление процессов оттаивания дистанционное.
Установка ВР-1М состоит из двух холодильных машин, работающих од-новременно или отдельно. Это позволяет регулировать холодопроизводитель-ность простым и надежным способом и обеспечить сохранность груза даже при выходе из строя одной из машин.
Рис. 10. Принципиальная схема холодильной установки ВР-1М:
1 –компрессор; 2 –реле минимального давления хладона на всасывании; 3 –автома-тический регулятор давления; 4 – манометры; 5 – соленоидный вентиль; 6 – терморегули-рующий вентиль; 7 –фильтр-осушитель; 8 – регенеративный теплообменник; 9 – терморегу-
|
|
|
лирующий вентиль; 10 – осевой вентилятор; 11 – распределитель; 12 – испаритель-
воздухоохладитель; 13 – конденсатор; 14 – осевой вентилятор; 15 – ресивер; 16 – реле давле-ния смазки; 17 – реле максимального давления на нагнетании; 18 – обратный клапан; 19 – байпасный вентиль
Испаритель -воздухоохладитель 1 (рис. 11) и электронагреватель 2 ском-понованы в один блок и находятся в грузовом помещении вагона около перего-родки к машинному отделению. Компрессорно-конденсаторные агрегаты 3 размещены один над другим на специальной раме. Каждый из них при необхо-димости может быть быстро заменен. В одну холодильную машину входят один компрессорно-конденсаторный агрегат, половина сдвоенного испарителя, щиты с приборами и манометрами.
Компрессорно-конденсаторный агрегат объединяет бессальниковый ком-прессор типа 2ФУУБС18, конденсатор, ресивер, теплообменник, фильтр-осушитель, вентилятор с электродвигателем, реле давления в системе смазки, электромагнитные вентили, обратный клапан, запорную арматуру, автоматиче
ский регулятор давления, соединительные трубопроводы. Все узлы агрегата смонтированы на общей раме.
Рис. 11. Схема размещения в вагоне установки ВР-1М:
1 – испаритель-воздухоохладитель; 2 – электронагреватель; 3 – компрессорно-конденсаторные агрегаты
Испарители обеих холодильных машин объединены в один блок так, что все нечетные ряды по ширине блока принадлежат одному испарителю, все чет-ные – другому. Такая конструкция обеспечивает одинаковые условия работы обоих испарителей и позволяет использовать суммарную теплопередающую поверхность ребер при работе одной машины. Над испарителями расположены два вентилятора, которые нагнетают холодный или теплый воздух (до 14000 м3/ч) в воздуховод грузового помещения вагона. Скорость прохож-дения воздуха через испаритель 8 м/с.
Холодильная машина имеет регулятор потребляемой мощности. Это ав-томатический регулятор (дроссель) давления «после себя» типа АДД-40М, ко-торый поддерживает давление всасывания не выше заданной величины – от 0,035 до 0,2 МПа. Для облегчения пуска компрессора и разгрузки электродви-гателя предусмотрена возможность перепуска паров хладона R12 из нагнета-тельного трубопровода в испаритель по байпасной линии с электромагнитным вентилем. Обратный клапан на нагнетательном трубопроводе перед конденса-тором препятствует перетеканию хладагента с нагнетательной стороны во вса-сывающую, что обеспечивает разгрузку компрессора при пуске.
Оттаивание инея с испарителя производится горячими парами хладона R12, конденсат стекает в поддон и отводится из вагона. Заданные температур-ные режимы в грузовом помещении поддерживаются автоматически. Установ-ка имеет реле высокого давления типа РД-2Б-03 и низкого давления типа РД-1Б-01, обеспечивающие автоматическое её отключение и подачу соответст-вующего сигнала на щит управления в дизельном вагоне в случае недопустимо-го повышения давления на стороне нагнетания пли чрезмерного его падения на
стороне всасывания. Реле типа РКС-1Б-01 обеспечивает подачу сигнала в слу-чае падения давления в системе смазки каждого компрессора ниже заданного предела.
Пределы настройки приборов автоматики следующие : реле низкого дав-ления настраивается на выключение при 0,03 и включение при 0,01 МПа реле высокого давления – на выключение при 1,4 и включение при 1,15 МПа; авто-матический регулятор АДД-40М настраивается на 0,09 МПа; реле контроля ре-жима смазки – на давление отключения 0,05 МПа (допускается работа компрес-сора при давлении ниже настройки реле не более 15 минут). Управление рабо-той холодильных установок ведется из дизельно-служебного вагона секции, где расположен щит управления, на который подаются сигналы о режимах работы оборудования. Включать установки можно и со щитов, имеющихся в машин-ных отделениях грузовых вагонов.
При перевозках скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах не-обходимо точно поддерживать температурный режим. Для многих видов грузов допустимые колебания температуры не должны превышать 3 °С.
В пятивагонных секциях БМЗ применяются полупроводниковые терморе-гуляторы. В каждом грузовом вагоне установлены два датчика, управляющих работой холодильных установок и электропечей. На секциях PC-4 применяют-ся полупроводниковые двухпозиционные регуляторы ПТР-2М со ступенчатой уставной температурой включения и отключения холодильных машин и элек-тропечей на пять режимов, задаваемых с помощью переключателя
Приборы размещены в машинных отделениях вагонов, а датчики – в гру-зовых помещениях. Погрешность регулирования температуры при каждом по-ложении переключателя 0,75 °С. Недостаток этих приборов – невзаимозаме-няемость датчиков, а также невозможность работы одного и того же прибора в режимах и охлаждения, и отопления вагонов.
Холодильную установку заправляют хладоном R12 в количестве 70 кг (в каждый агрегат 35 кг), смазочным маслом 22 кг (по 11 кг в каждую).
Централизованная система регулирования и управления основана на применении электронных показывающих и самопишущих приборов. Преду-смотрены следующие режимы работы холодильно-нагревательной установки: «Холод», «Тепло», «Оттаивание», «Вентиляция». Выбор режима работы уста-новок и уровня поддерживаемых в вагонах температур производит механик с помощью соответствующих переключателей на блоке управления в зависимо-сти от рода перевозимого груза и наружной температуры. Дистанционное управление (из дизельного вагона) может быть как ручным, так и автоматиче-ским. Механик также определяет для каждого вагона установку регулирования температуры. Задатчик температур имеет 11 положений в диапазоне от минус 20 °С до плюс 20 °С. В схеме предусмотрена световая и звуковая сигнализация об отклонениях температуры в грузовом помещении от заданной без передачи команды на исполнительное устройство.
При автоматическом управлении заданный режим работы холодильно-отопительных установок поддерживается без вмешательства обслуживающего
персонала. Переключатель управления установкой переводят в положение ав-томатического регулирования. При этом включаются два показывающих при-бора и программновременной блок, который обеспечивает контроль темпера-туры в заданной последовательности в каждом вагоне. В блоке приборов про-исходит сравнение измеренной температуры с заданной или сравнение замеров температур в двух точках (проверяется температура в следующих точках : сред-няя зона грузового помещения, вход и выход воздуха из испарителя; при оттаи-вании испарителя – температура хладона R12). Если разница температур выхо-дит за установленные пределы, происходит переключение контактов сигналь-ного устройства и срабатывают соответствующие исполнительные реле. В за-висимости от знака отклонения температуры выдается сигнал на включение или отключение установок. Программно-временной блок обеспечивает вклю-чение и отключение холодильной установки в заданной технологической по-следовательности. Диапазон регулирования (отклонение температуры) опреде-ляется настройкой сигнальных устройств и в эксплуатации регулировке не под-лежит. Погрешность срабатывания на включение или отключение оборудова-ния не превышает 0,5 °С. Система регулирования отличается уменьшенным ко-личеством цепей управления и реле. Управление работой холодильно-нагревательного и вентиляционного оборудования по перепаду температур в отдельных точках грузового помещения позволило улучшить поддержание температурных режимов и снизить неравномерность температурного поля в ва-гонах.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ:
1 Перечислить оборудование.
2 Описать режимы работы холодильной установки;
3 Охарактеризовать хладагент холодильной установки;
4 Кратко описать процесс работы холодильной установки;
5 Описать размещение агрегатов холодильной установки на подвижном составе;
6 Перечислить основные агрегаты автономного рефрижераторного вагона;
7 В чём состоит система автоматического регулирования и оттаивания инея?;
8 Где размещены приборы контроля работы и датчики?;
Вывод: в ходе лабораторной работы я о знакомился с конструкцией холодильной установки ВР-1М.
Д. Ю. Шавырин А. А. Красниченко М. В. Переяслов КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ УСТАНОВОК КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И ХОЛОДИЛЬНЫХ МАШИН РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА: Екатеринбург УрГУПС 2015, 47 с. Стр.28-33. Прилагается глава учебника в формате Word.
Обратная связь: выполненные задания, вопросы отправляем в комментариях или личные сообщения преподавателю или на электронную почту колледжа dktidistanc@mail.ru
Дата добавления: 2020-11-15; просмотров: 605; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!