Основные показатели маршрутизации. Определение эффективности маршрутов с мест погрузки
Тема: Организация вагонопотоков с мест погрузки.
План
1. Понятие о маршруте, виды маршрутов.
2. Значение маршрутизации. Календарное планирование и сгущение погрузки.
3. Основные показатели маршрутизации. Определение эффективности маршрутов с мест погрузки.
4. Условия назначения маршрутов.
5. Передовые методы в организации маршрутных перевозок.
6. Разработка планов маршрутизации.
Конспект
Понятие о маршруте, виды маршрутов
Самым эффективным способом организации вагонопотоков является маршрутизация перевозок.
Маршрутом с мест погрузки/выгрузки, а также организованном на технической, сортировочной или участковой железнодорожных станциях называется состав поезда установленного веса или длины, сформированный в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Планом организации (формирования) маршрутов из вагонов, предъявленных к перевозке одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких железнодорожных станциях, назначением на одну железнодорожную станцию выгрузки или распыления (расформирования) с обязательным освобождением не менее одной технической железнодорожной станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
Отправительским маршрутом в соответствии с «Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте» называется состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования. Либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической железнодорожной станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
|
|
|
Под маршрутом, организованным перевозчиком для технологических целей понимается состав поезда установленного весаи/или длины, сформированный на железнодорожных путях общегопользования (силами и средствами ОАО «РЖД»), с обязательным условиемосвобождения в пути следования не менее одной технической железнодорожной станции отпереработки такого поезда, предусмотренной планом формированиягрузовых поездов.
План маршрутных перевозок па год, как составная часть плана формирования грузовых поездов, разрабатывается один раз в год на период его действия Центральной дирекцией управления движением, утверждается заместителем генерального директора по вопросам управления перевозочным процессом и включает в себя перечень назначений маршрутов:
|
|
|
- межгосударственных отправительских маршрутов и маршрутов, организованных перевозчиком для технологических целей;
- междорожных отправительских маршрутов и маршрутов, организованных перевозчиком для технологических целей;
- внутридорожных отправительских маршрутов и маршрутов, организованных перевозчиком для технологических целей.
План маршрутных перевозок на год должен:
- предусматривать наиболее эффективные маршрутные назначения, порядок их организации и пропуска;
- охватывать устойчивые маршрутные корреспонденции (50 и более вагонов в среднем в сутки).
Значение маршрутов:
- быстрая доставка грузов;
- сокращение сортировочной работы на технических железнодорожных станциях (исключаются переработки в пути следования);
- обеспечение сохранности груза;
- сокращение вагоно- и локомотивочасов при образовании в пути следования и при погашении.
Виды маршрутов:
- по способу образования:
o отправительские (погружены одним или несколькими грузоотправителями на одном пути необщего пользования);
o ступенчатые (погружены разными грузоотправителями на одной или нескольких железнодорожных станциях участка);
|
|
|
o с заадресовочной (маршрутной) базы (формируются на железнодорожной станции, выделенной в качестве заадресовочной для однородных грузов, поступающих с нескольких железнодорожных станций грузообразующего района).
- по назначению:
o прямые маршруты, в том числе маршруты, обращающиеся по кольцевой схеме – сформированные на одну железнодорожную станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей, получателей порожних вагонов (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой). Прямыми могут быть любые маршруты по условиям организации;
o маршруты в распыление - маршруты назначением на определенные перевозчиком (в том числе по просьбе грузоотправителей, грузополучателей) по согласованию с владельцем инфраструктуры пункты (железнодорожные станции) распыления маршрутов, где производится заадресовка вагонов (указание железнодорожной станции назначения и грузополучателя) до железнодорожной станции выгрузки в адрес определенных грузополучателей, либо назначением на входные и распределительные железнодорожные станции, получающие топливные грузы, с дальнейшей заадресовкой вагонов на железнодорожные станции выгрузки. Отправительские маршруты в распыление могут быть, организованы только на железнодорожных путях необщего пользования.
|
|
|
o маршруты назначением на железнодорожную станцию расформирования при оформлении перевозочных документов на включаемые вагоны до конечной железнодорожной станции (железнодорожной станции выгрузки груженого вагона, подачи под погрузку порожнего вагона) с расформированием такого поезда на попутной технической железнодорожной станции по плану формирования поездов, либо назначением на железнодорожные станции одного участка выгрузки с подборкой вагонов группами по железнодорожным станциям назначения.
- по условиям обращения:
o технологические (между предприятиями, отправителями и получателями, требующими регулярной доставки грузов);
o кольцевые с постоянным составом (после выгрузки возвращаются на ту же железнодорожную станцию под повторную погрузку);
o сложные кольцевые (предусматривают обратную загрузку вагонов на железнодорожных станциях, лежащих в пределах порожнего рейса составов).
- по полигонам обращения:
o межгосударственные (следующие от железнодорожных станций отправления (погрузки или формирования) до железнодорожных станций назначения (выгрузки или распыления) по железным дорогам двух и более государств (железнодорожных администраций); железнодорожная станция формирования и железнодорожная станция назначения таких маршрутов принадлежат разным железнодорожным администрациям);
o сетевые (междорожные маршруты, следующие в пределах двух и более железных дорог России; железнодорожная станция формирования и железнодорожная станция назначения таких маршрутов принадлежит разным железным дорогам ОАО «РЖД»);
o внутридорожные (следующие в пределах одной железной дороги; железнодорожная станция формирования и железнодорожная станция назначения таких маршрутов находятся в пределах одной железной дороги).
- по принадлежности подвижного состава:
o из вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» и государств-участников соглашения;
o из собственных или арендованных вагонов одного или нескольких отправителей, получателей или компаний-арендаторов;
o комбинированные (из вагонов разной принадлжености).
Маршруты, организованные перевозчиком для технологических целей подразделяются по условиям организации и назначениям включаемых вагонов на:
o станционные - сформированные из вагонов, одного или нескольких грузоотправителей (отправителя порожних собственных (арендованных) вагонов), предъявленных к перевозке на одной железнодорожной станции, являющейся железнодорожной станцией формирования поезда, назначением на одну железнодорожную станцию (прямые, в том числе маршруты, обращающиеся по кольцевой схеме (кольцевые)) либо на одну железнодорожную станцию расформирования с последующим отправлением на железнодорожную станцию назначения по плану формирования (в расформирование).
o ступенчатые маршруты – сформированные из вагонов, предъявленных разными грузоотправителями на местах общего или необщего пользования, примыкающих к одной железнодорожной станции (станционный ступенчатый маршрут), одним грузоотправителем (владельцем железнодорожных путей необщего пользования или разными грузоотправителями (владельцами железнодорожных путей необщего пользования) на нескольких железнодорожных станциях участка или железнодорожного узла (участковый или узловой ступенчатый маршрут). Ступенчатые маршруты могут быть прямые или в расформирование.
o технические маршруты, по договору с грузоотправителем или отправителем порожних собственных (арендованных) вагонов – сформированные на одной сортировочной, участковой или технической железнодорожной станции, не являющейся железнодорожной станцией предъявления вагонов к перевозке. Маршрут формируется из вагонов, объединенных одним из признаков: принадлежностью подвижного состава, оператором подвижного состава, грузоотправителем или грузополучателем. Технические маршруты по договору могут быть только прямые.
o технические маршруты – сформированные на одной сортировочной, участковой или железнодорожной технической станции, не являющейся станцией предъявления вагонов к перевозке, назначением маршрута на одну железнодорожную станцию. Технические маршруты являются одним из технологических инструментов перевозочного процесса, могут быть прямые и в расформирование.
2. Значение маршрутизации. Календарное планирование и сгущение погрузки.
Огромным преимуществом отправительской и ступенчатой маршрутизации является то, что она позволяет избежать (или сократить) затраты времени на накопление вагонов при формировании прямых поездов до железнодорожных станций выгрузки или расформирования, значительно ускорить доставку грузов и сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных железнодорожных станций.
Отправительская и ступенчатая маршрутизация перевозок осуществляется посредством календарного планирования погрузки в разные назначения по определенным дням.
Такие же преимущества имеет и организация ступенчатых маршрутов по календарному плану, сочетающая приемы организации вагонопотоков с мест погрузки и формирования поездов на технических железнодорожных станциях. Это сочетание в еще большей степени применяют при создании маршрутных баз.
Маршрутной базой называется сортировочная железнодорожная станция, на которую вагоны прибывают без указания железнодорожной станции назначения груза с тем, чтобы получить это назначение при формировании поезда.
Рисунок 3.2-Схема укрупнения вагонопотоков
Основные показатели маршрутизации. Определение эффективности маршрутов с мест погрузки
К количественным показателям маршрутизации относят:
- число маршрутов:
- общий уровень маршрутизации:
·100%
- средняя величина состава маршрутизации:
К качественным показателям маршрутизации относят:
- размер снимаемой переработки в среднем в сутки всеми возможными путями;
- среднее число технических железнодорожных станций, освобождаемых от переработки маршрутов:
- удельный вес маршрутизации в общем объеме погрузки отдельных грузов:
· 100%
- средняя дальность перевозки грузов маршрутами:
o на 1 вагон:
o на 1 маршрут:
- общая экономия денежных средств по составленному плану маршрутизации:
Эффективность маршрутов определяется, прежде всего, ускорением доставки перевозимого груза, количеством сэкономленных вагоно-часов и локомотиво-часов маневровой работы и может быть представлена также в денежном выражении.
Экономия вагоно-часов достигается в пути следования маршрута на тех попутных сортировочных и участковых железнодорожных станциях, где вагоны перерабатывались бы, если бы не были включены в маршрут с места погрузки.
Сбережение вагоно-часов получается на погрузочном и выгрузочном участках благодаря более высокой участковой скорости отправительского маршрута, чем сборного поезда, с которым следовали бы вагоны вне маршрута.
Экономия достигается при сокращении простоя вагонов под накоплением (по сравнению с погрузкой и накоплением отдельных групп вагонов вне календарного плана) и в ожидании прохода сборных поездов (при погрузке или выгрузке маршрута на промежуточных железнодорожных станциях). Однако само время погрузки или выгрузки маршрута обычно больше, чем при отсутствии маршрутизации.
Сбережение маневровых локомотиво-часов достигается в большинстве случаев. Зная стоимость 1 вагоно-часа, 1 тонно-часа груза и 1 локомотиво-часа (с учетом всех сопутствующих расходов) и величины затрат по этим показателям при наличии маршрутизации и без нее, можно определить эффективность маршрутизации в денежном выражении.
Условия назначения маршрутов
Для включения в план отправительской маршрутизации назначение маршрутов должно удовлетворять следующим условиям:
1. суммарный суточный объем погрузки должен быть не менее длины состава;
2. суммарная суточная выгрузочная способность должна быть не менее длины состава;
3. между железнодорожными станциями погрузки-выгрузки должно быть не менее одной железнодорожной станции, на которой планом формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения.
При соблюдении указанных необходимых условий назначение проверяется еще по условию, состоящему в том, чтобы дополнительные затраты вагоно-часов на железнодорожной станции погрузки и на железнодорожной станции выгрузки не превышали экономии в пути следования:
Используя расходные ставки, это условие можно записать в денежном выражении, с учетом стоимости 1 вагоно-часа, 1 локомотиво-часа и 1 бригадо-часа.
Если назначение не удовлетворяет данному условию, его присоединяют к выделенному более ближнему маршрутному назначению.
При недостаточном числе вагонов на маршрут в целях сокращения простоя под накоплением рассматривается возможность выделения «ядра» и прицепной группы. В этих случаях поезда будут следовать как групповые с прицепкой групп в пути следования.
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 2314; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!