РЕГЛАМЕНТ ДЕЙСТВИЙ локомоти в ных бригад при грении буксы в поезде на перегоне.
ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ПРИ СХОДЕ ВАГОНОВ НА ПЕРЕГОНЕ С ВЫХОДОМ ЗА ГАБАРИТ
После остановки поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить по р/связи по форме “ВНИ М АНИЕ, ВНИМАНИЕ ‘СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА № ОСТАНОВИЛСЯ ГОЛОВОЙ НА.. КМ ЧЕТНОГО(НЕ ЧЕТНОГО) IIУГИ ПЕРЕГОНА... ВСЛЕДС ТВ НИ СХОДА [7ОД-ВИЖНОГО СОСТАВА. ГАБАРИТ НАРУШЕН . БУДТЕ БДИТЕЛЬНЫ”.
Сообщение передается по р/связи маш. следующих по перегону поездов , поездному диспетчеру, ДСГ ограничивающих перегон, до получения ответа. Особое внимание обратить на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути. Одновременно маш включает буферные фонари красного цвета. Пом/маш, отправляется ограждать место схода подвижного состава порядком предусмотренным в ИПС. Все машинисты поездов находящихся в зоне действия р/связи на данном перегоне, услышав сообщение, начатое словами .‘ “ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ !“ должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок перед остановившемся поездом.ДСП ограничивающим перегон и машинисты поездов должны ответить машинисту, передавшему сообщение и немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру. Поездной диспетчер немедленно вызывает машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути, дополнительно сообщает об остановке поезда вследствие схода подвижного состава. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по р/связи и сообщает об опасности Одновременно подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения аналогичного сигнала со стороны встречного поезда. Машинист встречного поезда при обнаружении подаваемых поездом сигналов прожектором или вызовом по р/связи применяет экстренное торможение. Дальнейшие свои действия согласовывает с машинистом остановившегося поезда.
|
|
|
ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ПРИ ВНЕЗАПНОМ ПОВРЕЖДЕНИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ИЛИ ДРУГИХ УСТР0ЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
МАШИНИСТ поезда остановившегося на перегоне из-за повреждения контактной сети или других устройств эл/снабжения обязан сообщить по р/связи:
‘ВНИМАНИЕ. ВНИМАНИЕ ‘СЛУШАЙТЕ ВСЕ’ Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА У... ОСТАНОВИЛСЯ ГОЛОВОЙ НА ... КМ ЧЕТНОГО (НЕ ЧЕ ТНОГО) ПУГИ ПЕРЕГОНА ... ВСЛЕДСТВИИ ПОВРЕЖДЕНИЯ К’СЕТИ”,Сообщение передается машинистам следующих по перегону поездов, позднему диспетчеру и ДСП ограничивающих перегон, до получения ответа. Дальнейший порядок действий аналогичен действиям при предыдущей ситуации. При обнаружении любым работником ж д. транспорта неисправности контактной сети Провисание проводов, разрушение изолятора, наклон фиксаторов, обрыв струнки, наклон опоры и т.п., не входящей в пределы габарита подвижного состава необходимо оградить этот участок, в машинистам проходящих поездов подавать сигнал “ОПУСТИТЬ ТОКОПРИЕМНИКИ’ При обнаружении неисправности к/сети. обрыв провода ,падение фиксатора. консоли, опоры и т.п с нарушением габарита для движения поездов необходимо немедленно оградить место повреждений, как внезапно возникшее препятствие При обнаружении неисправности в линиях за/снабжения: Обрыв проводов. наклон опор, возгорание и т.п. необходимо оградить место повреждения О повреждении сообщить энэргодиспетчеру, поездному диспетчеру и ДСП, машинистам проходящих поездов при этом указать:
КМ , ПИКЕТ. НОМЕР ОПОРЫ - ХАРАКТЕР ПОВРЕЖДЕНИЯ - ПРИНЯТЫЕ МЕРЫ. Обнаруживший повреждение работник должен оставаться на месте , обеспечить ограждение поврежденного участка К/сети или линии Эл/снабжения по прибытия восстановительной бригады района эл/снабжсниия или контактной сети При одновременном отключении эл/снабжения устройств к/сети к СЦБ на одном перегоне или станции э/диспетчср уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление эл/снабжения а следующей очереди эл/пилание устройств С ЦБ ел/снабжение Устройств к/сети эл!снабжение устройств С ЦБ от второго источника питания.
|
|
|
|
|
|
ПОРЯДОК ВЗАИМ О Д ЕЙСТВ И Я РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ (ТОЛТКАв пути).
Машинист при обнаружении “толчка” в пути и обязан снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода, а при необходимости и остановить поезд.
1 немедленно сообщить по р/связи машинистам вслед идущих поездов, дСП ближайшей станции и поездному диспетчеру по форме:“ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ ‘СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я МАШИНИСТ ПОЕЗДА л’.. НА. КМ ПИКЕТ.. ОБНАРУЖИЛ “ТОЛЧЕК” (БОКОВОИ, ВЕРТИКАЛЬ НЫЙ, СТУК И Т Д.) ПРИ СКОРОСТИ.. КМ/ЧАС.”
ДСП получив сообщение от машиниста о наличии “толчка” В пути, прекращает отправление очередных поездов на этот перегон, сообщает, о “толчке” машинистам всех четных(нечетных) поездов и дорожному мастеру (бригадиру пути). Машинисты ВСЛЕД идущих поездов получив сообщение о наличии “толчка’ обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/час. с особой бдительностью и готовностью остановиться. О выявленных на месте препятствия недостатках сообщить по р/связи машинистам вслед идущих поездов и ДСП, а при обнаружении неисправности угрожающей безопасности движения. остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности дорожный мастер ,а при отсутствии бригадир пути на первом отправляемом со станции поезде выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности. Если “толчок” был заявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь. не обнаружили неисправности , то ограничение скорости движения продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.
|
|
|
ОТДЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИИ РАБОТIНIКОВ ПРИ ПРОПУСКЕ ПОЕЗДОВ ПО ПЕРЕГОНУ, И М ЕЮЩЕМУ
ЗАТЯЖНОЙ СПУСК
ДСП после отправления на перегон ,имеющий затяжной спуск ,пассажирского, грузопассажирского, почтово -багажного и людского поезда открывает выходной сигнал следующему поезду только при свободности 2 блок -участков и предупреждает машиниста о том, что он следует за пассажирским поездом. Машинист поезда. следующего по перегону с затяжным спуском, в случае увеличения перегонного времени хода на 10 мин и более обязан сообщить об это ДСП отправления.
На станциях, предшествующих затяжному спуску ,где предусмотрено полное опробование тормозов с 10 мин выдержкой, производить его после полного убеждения ,что ТМ. в поезде не имеет перекрытий концевого крана или пробок ,путем замера давления в хвосте поезда манометром, после снижения давления машинистом на 0,5--0,7 атм. Хвостовой осмотрщик вагонов должен убедиться в свободном проходе воздуха. с натурного листа записать номер хвостового вагона, величину выхода штока. лично вписать эти данные в справку ВУ-45 и расписаться.
РЕГЛАМЕНТ ДЕЙСТВИЙ локомоти в ных бригад при грении буксы в поезде на перегоне.
1 При обнаружении греющейся буксы в поезде или получении информации по радиосвязи о нагреве буксы В составе поезда, машинист обязан плавно остановить поезд служебным торможением. После остановки поезда помощник машиниста обязан осмотреть греющуюся буксу и определить возможность вывода поезда с перегона.
2 При нагреве буксы с роликовым подшипником. дождаться ее остывания и
если ось колесной пары не заклинило вести поезд до ближайшей станции со скоростью 5-10 км час под особым наблюдением помощника машиниста или работника вагонного хозяйства до ближайшей станции, где вагон отцепить. Тормоза у данного вагона выключить, перед трогании поезда для выводки с перегона
3. Если колесную пару заклинило, го вести поезд до ближайшей станции со скоростью 5-7 км час. исключив возможность вращения колесной пары ( можно подложи тормозные башмаки). под наблюдением помощника машиниста или работника вагонного хозяйства
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 179; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!