Современный уровень безопасности и методы уменьшения количества авиакатастроф.
Мировая практика оценки причин катастроф на воздушном транспорте и ликвидация их последствий
Согласно статистике, самолёты считаются самым безопасным видом транспорта. За год в авиа перелётах погибает около 1000 человек, что в десятки раз меньше, чем на дорогах. Но каждая авария в воздухе – это совокупность разных факторов, приводящих в ужас масштабами трагедий.
Чрезвычайными ситуациями на авиационном транспорте называются случаи частичного или полного разрушения воздушного судна.
Они подразделяются на катастрофы, аварии и поломки.
Авиационной катастрофой называется авиационное происшествие, повлекшее за собой гибель одного или более человек, полное или частичное разрушение воздушного судна или его бесследное исчезновение.
В зависимости от последствий для пассажиров, экипажа и воздушного судна летные и наземные авиационные происшествия подразделяют на поломки, аварии и катастрофы.
Катастрофа - авиационное происшествие, которое повлекло за собой гибель членов экипажа или пассажиров при разрушении или повреждении воздушного судна, а также смерть людей от полученных ранений, наступившую в течение 30 суток с момента происшествия.
В XXI веке человечество уже пережило около 450 масштабных авиакатастроф. 70% из них - аварии пассажирских рейсов с большими потерями. Наиболее неблагополучные в этом плане - Африка, некоторые страны Азии, Латинская Америка и Россия. За 15 лет количество жертв авиации во всем мире «перевалило» за 10 тысяч.
|
|
|
Международная организация гражданской авиации ICAO регулярно проводит тщательный мониторинг всех авиапроисшествий. Это серьезная работа комиссий, состоящих из пилотов, экспертов, авиадиспетчеров, инженеров, которые отрабатывают и анализируют самые сложные варианты, учитывая разные нюансы. Поскольку самолёт - это сложный технический комплекс всевозможных узлов и агрегатов, причины падения очень разные и индивидуальные, а расследования длятся в несколько этапов от нескольких месяцев до нескольких лет.
Основные причины авиакатастроф
Анализ причин авиакатастроф XXI века показал, что основными причинами авиакатастроф являются:
· - человеческий фактор – 45%;
· техническая неисправность - 32%;
· метеоусловия - 13%;
· террористические акты – 4%;
· ошибки военных – 3%;
· пожар – 3%.
· Человеческий фактор. Под понятием человеческого фактора подразумевается не только ошибка в выполнении пилотами своих функциональных обязанностей, но и некорректная работа обслуживающего персонала, техников, авиаремонтной службы и диспетчеров. С каждым годом усовершенствуются правила перелётов и всё больше используются автоматические и роботизированные системы управления воздушным движением, сводящие к минимуму участие человека, и как следствие, снижают риск человеческого фактора.
|
|
|
· Технический фактор. Отказ в работе техники также является достаточно распространённой причиной, хоть перед взлётом самолет и проходит технический осмотр и подготовку. Основными причинами технических неполадок являются сбой в работе бортового компьютера и систем безопасности, навигационных систем, отказ двигателей, неполадки в узлах и агрегатах. Выяснить, что приводит к нарушениям достаточно сложно. Учитывая эти данные, авиакомпании отказываются от устаревших и ненадёжных машин. Но в последнее время эксперты всё чаще приходят к выводу о влиянии аномальных и природных явлений.
· Нередко столкновения с птицами, попадающими в двигатель бывают причиной авиакатастрофы. Чаще всего это происходит на низкой высоте, особенно при взлёте и посадке. Начиная с начала 2000-х годов, на аэродромах устанавливают звуковые отпугиватели, а фары, зажигающиеся на стойках шасси при взлёте и посадке, не дают птицам близко приблизиться к самолёту.
· Турбулентность и погодные условия сами по себе не опасны, не несут угрозы разрушения корпуса самолёта. Но бывают случаи, когда воздушное судно попадает в зону сильной турбулентности и грозового фронта, что может негативно сказаться на работе бортовых систем и потери управления. Также такие неблагоприятные условия, как снег, туман, ливни, аномальная жара отрицательно влияют на воздушное движение. По статистике 15% катастроф возникает из-за неблагоприятных метеоусловий.
|
|
|
· Террористические акты всё чаще приводят к крушению. Террористы, как правило, захватывали лайнер прямо в воздухе или же приводили в действие взрывное устройство на борту. Такие катастрофы всегда приводят к значительным жертвам. После участившихся случаев авиакатастроф , произошедших в результате террористических актов, были усилены меры безопасности на воздушных суднах. В зданиях аэропортов проводится выборочный контроль документов, не только у подозрительных лиц, но и у пассажиров без багажа. Ужесточается контроль багажа и ручной клади. Разрабатываются новые инструкции для бортового экипажа.
Современный уровень безопасности и методы уменьшения количества авиакатастроф.
Несмотря на то, что авиакомпании и авиастроительные концерны совершенствуют системы безопасности, список авиакатастроф ежегодно пополняется новыми происшествиями. Детальный анализ всех причин авиакатастроф показал, что число трагедий связанных с человеческим фактором растет из года в год. Логично предположить, что поиск возможных решений для повышения уровня безопасности полетов лежит в области уменьшения числа трагедий произошедших из-за ошибок членов экипажа и авиадиспетчеров
|
|
|
Безопасность воздушного движения – важнейший аспект всей авиации, которому пристально уделяют внимание:
1. Человеческий фактор. Контроль над авиационной безопасностью осуществляется специальными организациями (МАК, EASA, Комитеты гражданской авиации и т.д.). По данным Межгосударственного авиационного комитета, в авиационных происшествиях, имевших место в последние годы, более чем 80% случаев связано с нарушениями и отклонениями в действиях летного состава.
Факторы, выявленные при расследовании этих происшествий, свидетельствуют о недостаточной профессиональной подготовке экипажей, непонимании ими особенностей выполнения полетов в усложненных условиях. Действительно, на сегодняшний день уровень подготовки во многих учебных заведениях гражданской авиации не соответствует современным требованиям. Курсанты, окончившие данные учебные заведения, не имеют необходимого количества часов налета и не удовлетворяют требованиям авиакомпаний для работы на современных воздушных судах. В связи с этим, авиакомпании вынуждены обучать пилотов собственными силами.
Для решения данной проблемы необходимо усовершенствовать методику обучения, обеспечить ВУЗы современными тренажерами и тренировочными самолетами, обеспечить курсантов полным курсом практики, в том числе полетами в сложных условиях.
Одной из проблем является нехватка авиационных кадров. В связи с этим, многими авиакомпаниями нарушаются санитарные нормы, пилоты перерабатывают положенный график, получая тем самым колоссальные нагрузки. Это приводит к рассеянности внимания, усталости и является угрозой безопасности полета.
Кроме того, в некоторых случаях авиакомпании формируют экипажи полностью из молодых и неопытных пилотов. Так же зарегистрированы авиакатастрофы, причиной которых стала несогласованность между членами экипажа. Поэтому авиакомпаниям следует уделять особое внимание формированию экипажей.
Еще одна причина того, что пилоты совершают ошибки – большое доверие компьютерам. Пилоты привыкают к современным технологиям на столько, что забывают о том, что компьютеры на борту предназначены для того, чтобы помочь пилотам, а не заменить их полностью.
2. Технические причины. Как и любая техника, системы самолета имеют свойство ломаться. Причины поломок разнообразны: неправильная эксплуатация, ошибки во время технического обслуживания, механические повреждения. В конце 2013 года был предложен законопроект, запрещающий ввоз воздушных судов старше 20 лет. Возможно, возрастные ограничения недостаточны, нужно учитывать технический ресурс каждого типа воздушного судна. Кроме того, необходимы такие же ограничения по сроку эксплуатации, это поможет избежать использования старых лайнеров.
Одним из факторов, влияющим на техническое состояние воздушных судов, является профессионализм инженерно-технического состава. К сожалению, в некоторых случаях именно неопытность и недостаточный уровень подготовки авиатехников является основной причиной авиационных происшествий. Самолеты должны обслуживаться инженерами с авиационным техническим образованием и допуском к проведению ремонтных работ данного воздушного судна, а также необходимо регулярно проводить переподготовку и обучение техников с последующей сдачей экзаменов.
Очень часто самолеты получают повреждения при взлетах и посадках. Для устранения данных происшествий, на мой взгляд, нужно усовершенствовать инфраструктуру аэропортов. К примеру, многие региональные аэропорты не имеют взлетно-посадочных полос, пригодных для обслуживания магистральных самолетов. Несмотря на это, некоторые компании совершают рейсы в эти регионы, рискуя жизнью пассажиров.
3. Метеоусловия. Ежегодно тысячи рейсов задерживаются по причине погодных условий, плохой видимости в районе аэропорта. Во многих авиационных происшествиях именно неблагоприятные метеоусловия и плохая видимость играют ключевую роль. К сожалению, многие аэропорты не имеют светосигнального оборудования, имеющего соответствующую категорию для выполнения посадок в сложных погодных условиях. Каждый аэропорт имеет свой метеорологический минимум.
Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов ICAO (международная организация гражданской авиации) определила категории минимумов при инструментальном заходе на посадку:
Согласно информации о различных аэропортах России, большинство аэродромов сертифицированы по категории I, а некоторые региональные аэропорты и вовсе не имеют категорию ICAO. Из крупнейших международных аэропортов лишь 4 оснащены светосигнальным оборудованием категории III (Шереметьево, Домодедово, Внуково (Москва), Пулково (Санкт-Петербург). Для того чтобы самолеты могли производить посадки в неблагоприятных погодных условиях, необходимо устанавливать современное светосигнальное оборудование, соответствующее международным стандартам ICAO.
Заключение
Анализ причин различных авиакатастроф показал, что:
· стремительное развитие авиации и общества в целом порождает новые причины авиакатастроф;
· в ХХI веке увеличилась доля технических неполадок, увеличилось число авиакатастроф, произошедших из-за ошибок членов экипажа и авиадиспетчеров, но упал процент катастроф из-за метеорологических условий, количество терактов уменьшилось на 1%.
· по сравнению с началом ХХ века в новом тысячелетии существенно уменьшилась доля катастроф из-за технических неисправностей, метеорологических условий и пожаров, но значительно возросло число трагедий из-за человеческого фактора.
Для того чтобы снизить количество авиакатастроф, необходимо учитывать все факторы, влияющие на безопасность на воздушном транспорте. Полностью избежать авиакатастроф невозможно, но необходимо стремиться к тому, чтобы свести эти происшествия к минимуму.
Способы уменьшения количества авиакатастроф:
· усиление профессиональной подготовки авиационных кадров;
· уменьшение рабочих часов экипажа, недопустимость переработок;
· усиление внимания умственным способностям и личным качествам абитуриентов (может быть даже за счет ослабления физических данных);
· грамотное распределение молодых и опытных пилотов;
· ограничение не только по возрастным критериям, но и по техническим ресурсам каждого типа воздушного судна;
· установка современных светосигнальных оборудований, соответствующее международным стандартам ICAO.
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 813; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!