Основные теоретические положения

Практическое занятие №7.

Тема: Работа с судовой мониторинговой системой.

Занятие направлено на формирование компетенции:

ОПК-5. Способен использовать современные информационные технологии и программные средства при решении задач профессиональной деятельности, обеспечивая выполнение требований информационной безопасности

Индикатор: ОПК-5.2. Умеет формулировать требования к программному обеспечению, необходимому пользователю; выполнять действия по загрузке изучаемых систем; применять полученные навыки работы с изучаемыми системами в работе с другими программами; умеет применять основные информационные технологии и программные средства, которые используются при решении задач профессиональной деятельности

ОПК5.3. Владеет навыками применения основных информационных технологий и программных средств, которые используются при решении задач профессиональной деятельности

В результате выполненной работы курсант обязан:

Уметь:

Работать с судовой мониторинговой системой (У-1.6)

Собирать, обрабатывать и вносить информацию в требуемом формате (У-1.7)

Владеть:

Навыками работы с судовой мониторинговой системой (В-1.6)

Навыками сбора и обработки информации (В-1.7)

Результаты обучения по практической работе должны обеспечить достижение обучающимся, требуемой в соответствие с Таблица
A-III/2 Кодекса ПДНВ, компетентности в сфере: Электрооборудование, электронная аппаратура и системы управления на уровне управления

Целью занятия является изучение и приобретение практических навыков по применению системы автоматического управления сэу в тренажере TRANSAS ERS-5000.

Методические материалы:

1. TRANSAS ERS-5000 tranning guide – TRANSAS ltd – 2011 – 25-68с.

2. Шаратов А.С. Вахтенное обслуживание СЭУ (тренажер машинного отделения) : метод. указ. по выполнению лаб. работ для курсантов специальности 26.05.06 "Эксплуатация судовых энергетических установок" оч. и заоч. форм обучения / сост.: А.С. Шаратов ; Федер. гос. бюджет. образоват. учреждение высш. образования "Керч. гос. мор. технолог. ун-т", Каф. судовых энергетических установок. - Керчь, 2016. - 52 с.

3. Шаратов А.С. Вахтенное обслуживание СЭУ (тренажер машинного отделения) : метод. указ. к практ. занятиям для курсантов специальности 26.05.06 "Эксплуатация судовых энергетических установок" оч. и заоч. форм обучения / сост.: А.С. Шаратов ; Федер. гос. бюджет. образоват. учреждение высш. образования "Керч. гос. мор. технолог. ун-т", Каф. судовых энергетических установок. - Керчь, 2016. - 44 с.

Учебные материалы. Работа выполняется на персональной ЭВМ, с использованием программы TRANSAS ERS-5000, позволяющей курсанту изучить проектирования, создания, заполнения и эксплуатации информационных систем автоматического управления техническим обслуживанием и ремонтом на судне. Отрабатывая практические навыки создания элементов информационной системы «Компьютерная школа» курсант приобретает необходимые знания для проектирования, создания, заполнения и эксплуатации информационных систем автоматического управления техническим обслуживанием и ремонтом на судне

Цель: изучить конструкцию и принцип действия судовой мониторинговой системой на примере автоматической системы управления частотой вращения

Теоретические сведения

Система аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) указывает пользователю на тот факт, что какие-то параметры работы дизеля вышли за пределы их рабочего диапазона (уставки). Эта ситуация демонстрируется посредством срабатывания индикаторов АПС, которые распределены по системам (страницам) судовой дизельной энергетической установки (СДЭУ).

Кроме того, общее представление о проблемах в работе СДЭУ можно получить на отдельной странице групповой сигнализации - Alarm Station.

Работа с системой сигнализации

В тренажере предусмотрены два вида сигнализации: звуковая и визуальная.

При звуковой сигнализации подается звуковой сигнал, который при ^

необходимости можно отключить с помощью кнопки Buzzer Off-

в верхнем правом углу каждой страницы.

Визуальная сигнализация представлена панелью индикаторов АПС, расположенной в нижней части каждой экранной страницы - системы СДЭУ.

На каждый индикатор АПС нанесено наименование сигнала.

Параметры систем дизеля могут выходить за верхний предел своей уставки (High alarm) или за нижний предел своей уставки (Low alarm). Обычно эти пределы выделены на шкалах показывающих приборов (индикаторов) красным цветом.

При выходе контролируемых параметров за пределы рабочего диапазона или при наличии иной причины для срабатывания АПС, соответствующие индикаторы начинают мигать красным светом в сопровождении звукового сигнала, привлекая внимание оператора (вахтенного). Подтверждением того, что оператор контролирует ситуацию, является квитирование им сигнала АПС путем нажатия на индикатор с помощью мыши. Звуковой сигнал прекращается, а свечение индикатора АПС становится постоянным. Это говорит о том, что причина АПС сохраняется - т.е. в системе присутствует активный сигнал АПС. Если причина АПС исчезает, то индикатор гаснет.

Кроме панелей индикаторов на каждой странице, сами кнопки переключения страниц служат одновременно индикаторами групповой сигнализации. На каждой кнопке переключения страниц имеется красный "светодиодный" индикатор АПС. При наличии в системе активного АПС этот индикатор также загорается. Поэтому с какой бы системой вы не работали в данный момент, у вас есть возможность контролировать все системы СДЭУ по индикаторам АПС на кнопках выбора этих систем.

Для получения сводной информации об активных сигналах АПС по системам можно обратиться к системе ALARM STATION, нажав кнопку Alarms в строке кнопок переключения страниц.

Квитирование (подтверждение) сигнала АПС возможно тремя способами - щелчком левой кнопки мыши на:

• индикаторе АПС на странице системы;

• индикаторе АПС на странице групповой сигнализации Alarm Station;

• кнопке ACKN на странице Alarm Station. Эта кнопка позволяет квитировать одновременно все возникшие сигналы АПС.

ПРИНТЕР АПС И МАНЕВРОВ (ALARM & LOG PRINTER)

Функция Alarm & Log printer включается с помощью кнопки Log Printer. Нажатие на нее приводит к появлению окна принтера Log Printer:

Рисунок. 7.1 - Имитация Alarm & Log printer

Функция Log Printer позволяет регистрировать все сигналы АПС, появляющиеся на рабочем месте обучаемого, а также действия обучаемого. Таким образом, в тренажере симулируется "реальный" принтер АПС и маневров, обычно расположенный в ЦПУ.

В окне отображается следующая информация:

• Time - время совершения события (например, появления сигнала АПС) - отсчет ведется с момента запуска упражнения;

• System - наименование системы, к которой относится событие;

• Event - действие обучаемого, событие или наименование сигнала АПС;

• Status - информация о сигнале АПС (например, сквитирован) или состояние органа управления.

В окне на изображении принтера расположены следуюшие органы управления:

• LINE FEED - протяжка бумаги на одну строку вперед;

• LINE BACK - протяжка бумаги на одну строку назад;

• FORM FEED - протяжка бумаги на одну страницу вперед;

• FORM BACK - протяжка бумаги на одну страницу назад;

• PRINT - вывод содержимого окна на реальный принтер, подключенный к рабочему месту обучаемого.

ЗАДАНИЕ К ПРАКТИЧЕСКОМУ ЗАНЯТИЮ И ПОРЯДОК его ПРОВЕДЕНИЯ Выполнение занятия предполагает работу с литературой, использование вычислительной техники и изучение путей решения поставленных задач.

Занятие выполняется студентами на персональном компьютере. Для построения переходной характеристики изодромного регулятора вращения вала дизеля используется специальное программное обеспечение.

В ходе выполнения студентом занятия необходимо выяснить влияние каждого параметра системы на качество процесса регулирования. Для этого требуется путем изменения параметров САР построить графики переходных процессов для каждого случая, согласно таблице А3 (см. приложение А) и выполнить анализ полученных результатов.

Настройка регулятора частоты вращения в тренажере. Функция "Параметризация" позволяет обучаемому изменять ряд параметров оборудования, моделируемого в системах тренажерного модуля PropulsionPlant для моделей судов с двухтактным малооборотным дизелем MAN B&W 6S60MC, работающим на винт фиксированного шага:

• Tanker LCC;

Тем самым в тренажере реализуется возможность:

• имитировать действия вахтенного механика по настройке и регулировке агрегатов систем;

• имитировать износ, засорение и загрязнение агрегатов и систем - изменения в системах, связанные с длительной их работой и отсутствием должного обслуживания и профилактики;

• имитировать конструктивные недостатки систем (например, ошибки при выборе производительности агрегатов на этапе проектирования систем);

• отслеживать динамические изменения параметров систем в зависимости от настройки оборудования;

• имитировать изменения сорта топлива.

Рисунок 7.2 - Мнемо схема систем СЭУ

Описание функции

Для получения доступа к функции необходимо перейти на страницу SD (SystemDiagram) модуля PropulsionPlant и перевести тренажер в режим "Пауза".

На обобщенной мнемосхеме систем модуля те агрегаты, для которых реализована возможность проведения регулировок и настроек, будут отображаться с желтым контуром:

Окно интерфейса функции параметризации вызывается с помощью двойного щелчка левой кнопки мыши при нахождении указателя мыши на выбранном объекте.

Рисунок 7.3 - Окно настройки регулятора частоты вращения

Функция параметризации реализована для следующих объектов:

• Система управления главным двигателем:

- Регулятор частоты вращения главного двигателя MERPMGovernor: Gain - коэффициент усиления, ±10;

- Ti (Isodromicfeedbackfactor) - коэффициент изодромной обратной связи, ±10*;

- RPMmin (minimalsteadyRPM) - минимально устойчивые обороты, 20 ±5 RPM;

- Unsense - зона нечувствительности (deadzone), ±5

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

Отчет должен содержать следующие разделы:

- введение, где дается общее описание технических характеристик используемой системы автоматического регулирования;

- изложения общих принципов занятия САР;

- описание алгоритма решения поставленной задачи;

- задачи и краткий анализ полученных результатов;

- объем практической занятия - до 7 листов формата А4.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Каким типовым динамическим звеном описывается ДВС?

2. Каким типовым динамическим звеном описывается центробежный измеритель частоты вращения вала дизеля?

3. Системой какого порядка описывается САР скорости вращения вала ДВС?

4. Влияние параметров измерителя частоты вращения на качество регулирования?

5. Влияние обратной связи в регуляторе?

6. Влияние постоянной времени изодрома на характер переходного процесса в системе САР?

7. Какие показатели качества переходного процесса использовались в работе?

8. Пути улучшения динамических свойств САР в процессе эксплуатации?

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. TRANSAS ERS-5000 tranning guide – TRANSAS ltd – 2011 – 25-68с.

Практическое занятие №8. Анализ системы автоматического управления СЭУ в тренажере TRANSAS ERS-5000

Тема: Заполнение машинного журнала теплохода

Занятие направлено на формирование компетенции:

В результате выполненной работы курсант обязан:

Уметь:

Работать с судовой мониторинговой системой (У-1.6)

Собирать, обрабатывать и вносить информацию в требуемом формате (У-1.7)

Владеть:

Навыками работы с судовой мониторинговой системой (В-1.6)

Навыками сбора и обработки информации (В-1.7)

Методические материалы:

1. TRANSAS ERS-5000 tranning guide – TRANSAS ltd – 2011 – 25-68с.

Основные теоретические положения

Машинный журнал ведется на каждом судне, имеющем право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, независимо от формы собственности в течение всего периода его эксплуатации.

Машинный журнал подлежит учету капитаном морского порта. Все листы в машинном журнале должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены на последней странице печатью капитана морского порта Российской Федерации.

В машинный журнал вносятся сведения о процессах управления и работы судовой пропульсивной установки, отражаются все случаи с судовыми механизмами в процессе работы судна и обслуживания механизмов.

Машинный журнал ведется вахтенным механиком. Вахтенный механик, написавший текст, имеет право изменять и дополнять его, а старший механик и капитан - только дополнять.

Старший механик и капитан контролируют записи в машинном журнале и удостоверяют их подписями в конце каждой страницы.

Машинный журнал заполняется в течение вахты в момент совершения события или сразу после него.

Записи в машинном журнале производятся темными чернилами (пастой).

Вахтенный механик в течение вахты, с периодичностью не реже одного раза в час, записывает всю информацию в соответствии с графами машинного журнала.

В случае внесения в машинный журнал ошибочной записи исправления выполняются следующим образом.

Текст, подлежащий изменению, зачеркивается тонкой чертой, чтобы его можно было прочесть, и заключается в скобки. Если ошибка замечена во время совершения записи, правильный текст пишется сразу же после скобки. В остальных случаях за скобкой или, в случае пропуска, за словом, после которого нужно добавить текст, ставится цифровой знак сноски со сквозной нумерацией для каждой страницы. При исправлении и/или дополнении используются фразы "записано ошибочно", если зачеркнутый текст не нужно заменять другим, "читать" и далее верный текст, "дополнение" и далее верный текст.

Исправление и/или дополнение текста записывается непосредственно после последней имеющейся в машинном журнале в период текущих суток записи, предваряется цифровым знаком сноски и скрепляется подписью лица, внесшего исправление или дополнение.

Если исправления или дополнения относятся к предшествующим страницам, то перед ними после номера сноски указывается номер страницы машинного журнала.

На титульном листе машинного журнала записываются номер машинного журнала, название судна, тип и мощность судовой энергетической установки (далее - СЭУ), данные о судовладельце (наименование и адрес местонахождения), идентификационный номер Международной морской организации (ИМО), позывной сигнал судна, порт регистрации судна, номер регистрации судна, дата начала и дата окончания машинного журнала.

Во время движения судна в машинный журнал записываются:
время пуска/остановки главного двигателя (далее - ГД), параметры работы ГД и другая информация, связанная с использованием пропульсивной установки; состояние вспомогательных двигателей и другого вспомогательного оборудования, перекачка между танками, состояние балластных танков, танков дизельного топлива, тяжелого топлива и смазочного масла, танков пресной воды и танков льяльных вод; повреждения и происшествия с судовой пропульсивной установкой и с другим вспомогательным оборудованием;
работы по обслуживанию и ремонту двигателей и оборудования.

Во время стоянки в порту или на якоре в машинный журнал записываются:

название порта стоянки и готовность СЭУ; время пуска/остановки ГД, режимы работы ГД и информация о работе вспомогательных механизмов.

Порядок проведения работы.

1. Получит задание для практической работы

Рисунок 8.1 – Машинный журнал теплохода (левая часть)

Рисунок 8.2 – Машинный журнал теплохода (правая часть)

2. Проанализировать полученное задание

3. Квитировать сигнализацию.

4. Заполнить первую строку машинного журнала

5. Подготовить к пуску главную энергетическую установку и запустить ее.

6. С периодом 20 минут заносить данные в машинный журнал.

7. По выполнению 4-5 записей оформить передачу вахты.

Содержание отчёта

В отчёте должно быть представлено следующее:

Ø Наименование и цель работы;

Ø Таблица заполненного машинного журнала;

Ø Ответы на контрольные вопросы;

Ø Выводы.

Контрольные вопросы

1.Назначение и состав машинного журнала;

2.Требования к оформлению машинного журнала;

3.Какие записи вносятся в журнал на переходе?

4.Какие записи вносятся в журнал на стоянке в порту?

5.Кто имеет право вносить исправления в машинный журнал?

Рекомендуемая литература

1. TRANSAS ERS-5000 tranning guide – TRANSAS ltd – 2011 – 25-68с.

Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 156; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!