Расчёт потребного количества ПРМ
При детерминированном режиме работы грузового пункта
Детерминированный режим работы грузового пункта (ГП) характеризуется
следующими показателями:
регулярный транспортный поток вагонов и автомобилей;
количество подач вагонов в сутки одинаково ( m = const. (под./сут.));
количество вагонов в подаче постоянно (
интервалы между подачами постоянные;
n под. = const. (ваг./под.));
время простоя вагонов на ГП постоянное ( t гр. = const. (ч./под.)).
252
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Потребное количество ПРМ в этом режиме работы ГП зависит от рода гру-
р.
за и суточного объёма работы
G сут. , эксплуатационной производительности
П экс. и времени работы ПРМ в течение суток с учётом технологических пере-
рывов (приём-сдача смены и обед) и перестановки вагонов
T сут. .
или
Суточный объём работы определяется по формуле
G сутр..= MП T
экс. сут. .
В связи с этим,
G р.
сут.
= G
сут.
(2 − K
пр.
)
− потребное количество ПРМ для всех грузов, кроме контейнеров (шт.)
Q р.
M =
сут.
П T
экс . сут
.
, (9.100)
где
T сут. – время работы ПРМ на погрузке-выгрузке вагонов и автомобилей в
течение суток (ч.).
Время работы ПРМ в течение суток (
T сут. ) зависит от количества смен в
сутки
n см. , продолжительности смены
t см. , технологических перерывов – вре-
мени на приём-сдачу смены 0.5 ч. и обед 1 ч., количества подач вагонов на ГП
|
|
m и времени на перестановку вагоновt пер. :
T
сут.
= n(t −
1.5)
− mt
пер. , (9.101)
гдеt пер. = (0.4…0.7)t п.− уб. (
даваемая величина);
t п.− уб. – время на подачу-уборку вагонов (ч.) за-
− потребное количество ПРМ для контейнеров (шт.):
u р.
M =
сут.
П.T
экс сут.
. (9.102)
Для схемы «повышенный путь, перекрытый козловым (мостовым) кра-
ном» в расчёте
T сут. следует учитывать занятость крана на вспомогательных
операциях (открывание, закрывание люков полувагонов, очистка вагонов от ос-
татков насыпных грузов накладным вибратором, а зимой – рыхление смерз-
шихся грузов навесным рыхлителем). Время занятости крана на вспомогатель-
л.
ных операцияхt всп. можно принять равным
з.
t всп. = 10 мин. на вагон летом и
t всп . = 40 мин. зимой.
Исходя из этого время работы ПРМ по выгрузке вагонов для данной схемы
(ч/сут.):
253
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
=
−
t
з
л., .
всп
t
в
п. .
гр.
T
сут.
n сут. .
60
, (9.103)
|
|
где
n сут. – суточный вагонопоток (ваг./сут.).
Расчёт оптимального количества ПРМ
При недетерминированном режиме работы грузового пункта
Недетерминированный режим работы грузового пункта (ГП) характеризу-
ется случайным (вероятностным) поступлением вагонов и автомобилей под
грузовые операции, когда количество вагонов в подаче, интервалы между пода-
чами, время выполнения грузовых операций с вагонами в каждой подаче имеют
существенные отклонения от среднего значения (Оптимизация процессов гру-
зовой работы / Под. ред. А.А. Смехова. − М.: Транспорт, 1973. − 264 с.). По-
требное, в данном случае оптимальное количество ПРМ и подач рассчитывает-
ся методами математического моделирования на ЭВМ. В качестве критерия оп-
тимальности принимается наиболее объективный обобщённый показатель –
минимум суммарных приведённых расходов, связанных с работой ПРМ, заня-
тостью вагонов, автомобилей и маневровых локомотивов.
Функционал задачи, представляющий собой выражение приведённых за-
трат, имеет вид
R
m
( M , )
= R
1
+ R
2
+ R
3
+ R
4
+ R
5
+ R
|
|
6
→
min . . (9.104)
ЗдесьR1 – затраты, связанные с амортизацией и ремонтом ПРМ, р/год,:
R
1
=
0.01K
см.
(á
см.
+ E
норм.
)M , …….(9.105)
где
K см. – стоимость ПРМ (средств механизации) с учётом расходов на
транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10…15 % от опто-
вой цены машины (р.) (оптовые цены машин принимают по материалам прак-
тических занятий);
á см. – процент годовых отчислений на амортизацию машин – средства
механизации (пп. 9.2.2.2);
E норм. – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложе-
ний (инвестиций), выраженный в процентах, в 1/год (норма дисконта, отра-
жающая величину прибыли, которая должна быть получена инвестором на 1
руб. инвестиций). Величину этого коэффициента принимают 0.33…0.5 1/год
(пп. 9.2.3);
R2 – расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями
(р./год)
254
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
R2
=
365
в .
n P ст.C
n12
−
ваг ч
. .
(2
−
K
пр
.
)
MmП
экс.
пр.
|
|
, (9.106)
где n1 – максимальное значение прибывших
n сут.| , либо отправленных
c.
от.
n сут
.
вагонов с учётом вагонов, подлежавших сортировке n сут. (ваг./сут.)
n
=
n
пр от
., .
+
c
n.
1
пр.
сут.
сут. ; (9.107)
n2 – сумма прибывших
n сут.| и убывших
от.
n сут. вагонов (ваг./сут.)
n2= n пр.
сут .|
+ n от.
сут .| ; (9.107. а)
С ваг.−ч. – приведённая стоимость вагоно-часа простоя (р./ваг.-ч.) (можно
принять 9.41 р./ваг.-ч. поданным 2005 г.);
R3 – расходы, связанные с вагоно-часами простоя в ожидании подачи ва-
гонов на склад (р./год):
T2
сут
R3= 365
n С
1
−
ваг ч
. .
(
m
.
+
(24
−
T
cут
.
2
) )
; (9.108)
48
R4 – расходы, связанные с выполнением маневровых операций по подаче
и уборке вагонов, руб/год:
R
4
= 365mt п.− уб.C лок − ч
. .
, (9.109)
где t п.− уб. – время подачи и уборки вагонов (ч.) (задаваемая величина);
С лок .−ч. – приведённая стоимость локомотиво-часа маневровой работы
(р./лок.-ч.) (принимают 575.71 р./лок.-ч. по данным 2005 г.);
R5 – расходы, связанные с ожиданием вагонами грузовых операций
(р./год):
n P в. á
(1 + í 2
)
R
5
=
G р.
365
сут.
n12
ст
.
ваг
.
ваг
−
.
р.
, (9.110)
2MmП
(T П M G
экс. сут. экс.
255
сут
.
)
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
где v ваг. – коэффициент вариации времени обслуживания вагонов на грузовом
фронте (принимают v ваг. = 1);
R6 – расходы, связанные с ожиданием автомобилями для выполнения гру-
зовых операций, руб/год:
=
.
t C
(1 + í2
)n
R
G р авт. авт
365
.
авт. авт
.
6
сут.
2(
−
П M G
р.
)
, (9.111)
T сут. экс
.
сут
.
где
t авт. – время погрузки-выгрузки одного автомобиля (продолжительность
работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов) (ч.)
G
t
авт.
=
авт.
П
n авт. экс
.
, (9.112)
G авт. – грузоподъёмность конкретного автомобиля (кН, усл. конт. или физ.
конт.) (например, 50 или 100 кН, 2 или 4 усл. конт., 1 физ.конт.);
n авт. – число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение су-
ток (шт.) (принимают
n авт. = 1 шт.);
v авт. – коэффициент вариации времени обслуживания автомобилей на гру-
зовом фронте (принимают
v авт. = 1);
C авт. – приведённая стоимость автомобиле-часа простоя (р./авт.-ч.) (прини-
мают 406 р./авт.-ч. по данным 2005 г.).
Рассматриваемая задача имеет ограничения:
Mmin.<M
≤ Mmax. ;
mmin.
< m ≤
mmax. , (9.113)
где
Mmin. – минимальное или потребное количество ПРМ, определяемое по
формуле, приведённое в п. 9.9;
mmin. – минимальное число подач (под.):
m
min .
=
n1L ваг
L фр.
.
, (9.114)
L ваг. – длина вагона по осям автосцепки (м) (пп. 9.1.6.3.1);
грузового фронта (м).
L фр. – длина
Максимальное число ПРМ
Mmax. и подач
mmax. на практике зависит от
величины ресурсов, выделенных на механизацию и автоматизацию ПРР и ма-
256
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
невровую работу. В курсовом и дипломном проектировании значения
и mmax. задаются.
Mmax.
Таким образом, суть задачи заключается в том, чтобы найти такие M и
m , которые бы минимизировали функционал
R(M , m) при соблюдении ог-
раничении
ЭВМ.
R(M , m) → min . Такая задача решается только с привлечением
Примеры решения задачи по нахождению оптимального количества ПРМ
при недетерминированном режиме работы грузового пункта с использованием
вычислительной среды Mathcad приведены ниже.
9.1.11. Расчёт времени простоя вагонов под грузовыми операциями.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 409; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!