На верхней палубе ледокола в носовой части
Экскурсия по ледоколу «Санкт-Петербург»
Начало экскурсии (при входе на борт ледокола)
Добрый день!
Мы находимся с Вами на ледоколе «Санкт-Петербург», построенном на Балтийском заводе в 2009 году.
Просьба очень внимательно отнестись к требованиям по безопасности при посещении ледокола, при передвижении по трапам и не оставлять детей без присмотра. Не отклоняйтесь от маршрута и соблюдайте указания членов экипажа и организаторов фестиваля.
У информационного стенда (на палубе левого борта)
Прежде всего, я хотел бы сказать несколько слов о Фестивале ледоколов и о ледоколах, которые принимают в нем участие.
Впервые Фестиваль ледоколов был организован здесь в Санкт-Петербурге в 2014 году по инициативе руководства музея «Ледокол «Красин» по случаю 150-ой годовщины создания первого небольшого ледокольного парохода "Пайлот", который начал курсировать между Ораниенбаумом и Кронштадтом. Начиная с 2014 года, этот фестиваль ежегодно проводится здесь в этой акватории в это время после завершения навигации в ледовых условиях.
В этом году, кроме ледокола «Красин» в фестивале принимают участие ледоколы «Иван Крузенштерн», «Мудьюг», «Новороссийск», небольшой речной ледокольный буксир «Невская застава» и ледокол «Санкт-Петербург», который является вторым из серии дизель-электрических ледоколов (головное судно этой серии ледокол «Москва», построенный на год раньше). Создание ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург» является поворотным событием в истории отечественного ледоколостроения, которое помогло создать условия для дальнейшего развития технологии и производственных мощностей, то позволило возобновить строительство дизель-электрических ледоколов в нашей стране. До этого в течение длительного периода дизель-электрические ледоколы для нашей страны строились, в основном, на финской верфи «Вяртсиля». Сейчас такие ледоколы строятся у нас и на других верфях. В частности, ледокол «Новороссийск», построенный на Выборгском судостроительном заводе в 2016 г., также относится к этой серии, хотя даже по внешнему виду его, можно заметить, что он подвергся значительной модернизации.
|
|
|
Основными характеристиками ледокола «Санкт-Петербург» являются следующие:
Длина 114 м
Ширина 27,5 м
Осадка 8,5 м
(это позволяет работать ему в акватории Финского залива, Невской губе и в устьях других рек)
Водоизмещение 14,3 тыс. т
Мощность двигательной установки 16,4 МВт , (~22,2 тыс. л.с.).
|
|
|
Ледопроходимость 1,0 м
(толщина ледового покрова, который он может преодолевать с постоянной скоростью 2-4 узла)
Экипаж 26 чел.,
в том числе на некоторых должностях (повар, буфетчица) работают и женщины
Ледоколы данного типа предназначены, в основном, для работы в Финском заливе и Балтийском море, но могут выполнять и целый ряд задач в прибрежных районах на Северном морском пути. В частности, ледокол «Москва» трудится в настоящее время в районе порта Сабетта у полуострова Ямал и в Обской губе.
Ледоколы «Москва» и «Санкт-Петербург» являются активными участниками Фестиваля ледоколов
В 2012 году ледокол «Санкт-Петербург», наряду с нашими парусными судами и большим десантным кораблем «Калининград», принимал также участие в фестивале «Салюты Бреста» во Франции, где вызвал большой интерес у посетителей.
При проходе на нижнюю палубу в кормовую часть ледокола обратите внимание на спасательную шлюпку закрытого типа, которая может быть использована и как подводный аппарат для проведения специальных работ. Спасательные шлюпки закрытого типа позволяют обеспечить экстренный спуск на воду, проходить опасные зоны при разливе нефти и возникновении пожара.
|
|
|
Количество спасательных шлюпок рассчитывается из условия обеспечения эвакуации всех членов экипажа в случае необходимости покинуть судно.
Одна из шлюпок (дежурная шлюпка) используется также при поисковых и спасательных операциях, например, при объявлении тревоги «Человек за бортом!»
В кормовой части ледокола.
В кормовой части ледокола установлена буксирная лебедка, которая служит для проводки судов, в том числе и вплотную. Так называемая буксировка «за усы», когда буксируемое судно упирается своей носовой частью в специальный вырез в корме ледокола,
Здесь же в кормовой части размещаются погрузо-разгрузочные устройства и грузовые контейнеры, в том числе, и со специальным оборудованием для сбора нефтепродуктов с поверхности воды. Вопросам экологической безопасности, особенно в арктической зоне, уделяется, как известно, повышенное внимание.
Следует подчеркнуть, что ледокол является многофункциональным судном, который наряду с проводками судов, участвует в спасательных операциях, может быть использован для тушения пожаров, подачи электроэнергии, проведения исследовательских работ и других целей.
|
|
|
Над нами расположена вертолетная площадка, которая обеспечивает возможность посадки и транспортировки современных вертолетов. Они используются для ледовой разведки, поиска оптимальных путей проводки судов, проведения спасательных работ и для обеспечения снабжения.
Под нами в кормовой части ледокола находится отделение винторулевой группы. В отличие от предыдущих моделей на ледоколах «Москва» и «Санкт-Петербург» впервые установлены так называемые поворотные винтовые колонки, которые обеспечивают возможность независимого изменения плоскости вращения каждого из 2-х винтов на 360º. Рулевое перо и штурвал в ходовой рубке отсутствуют. Изменение скорости и направления движения ледокола обеспечивается с помощью 2-х манипуляторов ("джойстиков") на пульте управления ледокола.
Это значительно повысило маневренность и удобство управления ледоколом, особенно в тяжелых ледовых условиях и прохождении узкостей. Для экстренной остановки ледокола при обнаружении неожиданных препятствий и отработки заднего хода винты могут быть повернуты на 360º без снижения скорости их вращения. Правда, такой прием используется очень редко и вызывает большие нагрузки на различные элементы конструкции. Чаще, в этих случаях, стараются резко изменить направление движения ледокола, благо он обладает для этого достаточно высокой маневренностью.
На палубе правого борта
При проходе по правому борту обратите внимание на крышки мерных трубок на палубе, выходы и оборудование водяной системы пожаротушения, швартовые устройства и другое оборудование. Противопожарное оборудование ледокола позволят не только успешно бороться с пожаром на самом ледоколе, но и оказывать помощь другим судам. Наряду с системами водяного пожаротушения и пожарной сигнализации ледокол имеет целый ряд систем и устройств, в частности, системы пенного и газового пожаротушения, индивидуальные средства защиты, лафетные стволы, содержит элементы противопожарной защиты, что обеспечивает общую надежную защиту экипажа и эффективность операций по ликвидации пожаров.
При переходе в носовую часть ледокола на верхнюю палубу соблюдайте осторожность при подъеме по трапу, держитесь за поручни и не подходите близко к бортовым ограждениям
На верхней палубе ледокола в носовой части
Мы с вами находимся на верхней палубе в носовой части ледокола.
Надстройка ледокола включает в себя ходовую рубку, жилые и служебные помещения, камбуз, столовую, кают компанию, тренажерный зал, сауну и др. помещения. Все члены экипажа (26 чел.) размещаются в одноместных каютах, в каждой из которых имеется душ, туалет и др. удобства. Предусмотрена возможность размещения аварийно-спасательной группы (5 чел.), имеются также несколько пассажирских кают.
.В носовой части ледокола, также как и в корме, расположены погрузо-разгрузочные устройства, которые используются для загрузки продовольствия и материалов в складские помещения. Кроме того, здесь находятся якорные шпили с электромеханическим приводом, которые обеспечивают подъем и спуск якорей на значительную глубину (порядка 400 метров), волнорез для защиты от набегающей волны, рында (судовой колокол для отбития склянок через установленные промежутки времени).
Особое внимание при проектировании ледокола уделяется конструкции носовой части. В отличие от предыдущих моделей на ледоколах «Москва» и «Санкт-Петербург» носовая оконечность имеет так называемую «ложкообразную форму». Значительно уменьшен угол атаки, сглажены острые углы, более плавную форму имеют изгибы. Это привело к изменению направления усилий при воздействии корпуса на ледовый покров. Происходит скорее надавливание на лед, а не раскалывание его, что приводит к образованию более крупных фрагментов льда, которые, под воздействием обводов корпуса, уходят под ледовый покров, оставляя достаточно чистый свободный канал.
Ледопроходимость 1,0 м, указанная в технических характеристиках, является ориентировочной (минимально-допустимой) величиной. В действительности, ледокол может преодолевать ледовый покров значительно большей толщины (1,5 м и более), в зависимости от его структуры, наличия трещин во льдах и размывов.
Экипаж численностью 26 человек обеспечивает эксплуатацию ледокола благодаря высокой степени автоматизации всеми процессами. В связи с этим, нет необходимости постоянного нахождения членов экипажа в машинном отделении. Все управление ледокола осуществляется из ходовой рубки и с центрального пульта главного механика, который, в основном, осуществляет контроль работы механизмов и агрегатов ледокола.
Опыт создания и эксплуатации ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург» позволил обеспечить развитие новых технологий, которые были использованы при проектировании и постройке современных дизель-электрических ледоколов на Адмиралтейской верфи и на Выборгском судостроительном заводе, таких как ледоколы «Лидер», «Мурманск», «Новосибирск».
Балтийский завод в настоящее время специализируется, в основном, на строительстве атомных ледоколов для работы на СМП и в Арктической зоне России. В настоящее время здесь строятся атомные ледоколы «Арктика» и «Сибирь» мощностью до 60 МВт (~110 тыс. л.с.).
У выходного трапа
На этом наша экскурсия завершена.
С удовольствием отвечу на ваши вопросы. Спасибо за внимание.
Просьба соблюдать осторожность при спуске по трапу.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 110; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!