Эксплуатация, техническое обслуживание, диагностирование и ремонт системы пуска.
Управляемые мосты, углы установки колес и шкворней .
Передний управляемый мост обеспечивает поворот автомобиля при помощи поворотных цапф, шарнирно соединенных с балкой моста.
Углы установки передних колес.
Автомобиль должен сохранять прямолинейное движение и возвращаться к нему после поворота. Нельзя допускать скольжение шин по дороге, так как это приводит к их быстрому изнашиванию.
Угол развала необходим для обеспечения перпендикулярного расположения колес к поверхности дороги при движении автомобиля.
Угол развала колес обеспечивается углом наклона поворотных цапф вниз и считается положительным, если верхняя часть колеса отклонена наружу от вертикальной плоскости. Угол развала различен у разных моделей автомобилей и составляет 0-2°.
Схождение колес необходимо для того, чтобы обеспечить их параллельное качение. При этом колеса стремятся катиться по расходящимся дугам. Схождение колес зависит от угла развала и составляет 2—12 мм.
Угол поперечного наклона шкворня, измеряемый между вертикалью и осью шкворня, верхняя часть которого отклонена внутрь, содействует улучшению стабилизации передних колес авто, при небольших скоростях. Углы находятся в пределах 6-10 градусов.
Угол продольного наклона шкворня измеряется между вертикалью и осью шкворня, верхняя часть которого отклонена назад. Благодаря этому при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колесо в плоскость его качения, особенно заметный при средних и повышенных скоростях движения (управление автомобилем значительно облегчается). Угол продольного наклона шкворня обычно находится в пределах 2,5—3,5°.
|
|
|
Подъемно-транспортирующее технологическое оборудование, применяемое при ТО и ТР: подъемники, конвейеры, кран-балки, тельферы, краны - классификация, характеристика, область применения, преимущества и недостатки, особенности обслуживания и ремонта.
конвейеры для перемещения автомобилей на поточных линиях ЕО и ТО- l грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей;
подъемники напольные для ТО и TP автомобилей: стационарные, передвижные, электрогидравлические, электромеханические, одноплунжерные, двухплунжерные;
подъемники канавные - передвижные, стационарные,
тележки передвижные для снятия и установки колес, снятия рессор грузовых автомобилей, транспортировки деталей и агрегатов;
краны передвижные для замены агрегатов и механизмов грузовых автомобилей и автобусов, для снятия и перемещения двигателей;
приспособления для снятия и установки коробок передач грузовых автомобилей и гидромеханических передач автобусов;
|
|
|
домкраты гидравлического действия и ручного привода.
Подъемники могут быть механическими и гидравлическими (электрогидравлическими), с ручным и электрическим приводами.
Недостатком одноплунжерного подъемника является затрудненный доступ к механизмам автомобиля снизу (в зоне плунжера), подъемник чувствителен к перекосам плунжера, что вызывает самопроизвольное поворачивание рамы с установленным на ней автомобилем.
Двухплунжерные гидравлические подъемники с раздельной рамой обеспечивают лучший доступ к автомобилю снизу, что облегчает его техническое обслуживание.
Гидравлические подъемники недостаточно надежны в работе, так как вследствие изнашивания или деформации уплотняющих манжет плунжера может происходить самопроизвольное опускание платформы с автомобилем. Гидравлические подъемники, заглубляемые в полу, сильно затрудняют и удорожают перепланировку производственных помещений.
Электромеханические стационарные подъемники (передачи винтовая, цепная, тросовая, карданная или рычажно-шарнирная силовые), приводимые в действие электродвигателем (требуется тщательный уход за винтовой парой и коническими зубчатыми передачами). Но он отличается большой грузоподъемностью и надежностью. Рассмотренные выше гидравлические и электромеханические подъемники по сравнению с осмотровыми канавами обеспечивают большее удобство при выполнении ТО или ремонта автомобилей, так как работы производятся на уровне пола помещения при достаточном естественном освещении, и свободном перемещении обслуживающего персонала. Недостаток: не возможно одновременное выполнение работ сверху и снизу автомобиля.
|
|
|
3. Назначение и сущность процесса сборки.
Назначение сборки - соединить отдельные детали в одно целое таким образом, чтобы они имели заданное взаимное расположение основных поверхностей, имеющих большое значение в работе машины.
Сборка является завершающей стадией машиностроительного производства, в которой аккумулируются результаты всей предыдущей работы, проделанной конструкторами и технологами по созданию машин или механизмов. От качества сборки зависят эксплуатационные показатели изделия, его надежность, работоспособность и долговечность.
Технологический процесс сборки заключается в координировании и последующем соединении деталей в сборочные единицы, механизмы, машины в целом в соответствии с техническими требованиями.
|
|
|
Основными видами сборки являются: стационарная и подвижная.
При стационарной сборкеизделие неподвижно, а бригады сборщиков переходят от одного узла изделия к другому и совершают сборочные операции. Все детали и узлы в соответствии со сборочным комплектом подаются к рабочему месту. При подвижной сборкеизделия принудительно перемещаются от одного поста к другому, на каждом из которых выполняется определенная сборочная операция.
Эксплуатация, техническое обслуживание, диагностирование и ремонт системы пуска.
Система пуска в автомобиле предназначена для запуска двигателя и включает в себя следующие составные элементы:
В системе пуска двигателя есть такие основные элементы:
- Стартер в комплекте с механизмом привода и тяговым реле;
- Пусковое реле;
- Аккумуляторная батарея (источник питания);
- Замок зажигания.
Поиск неисправностей в стартере производят после его разборки. Проверяют состояние обмоток возбуждения и якоря, коллектора, подшипников, а также исправность тягового реле.
Предварительно можно лишь проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра в комбинации приборов и затяжку контактных соединений в цепи стартера
Неисправности:
1. Стартер не включается (нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле)
3. При включении стартера слышны многократные щелчки (неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера)
3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно (разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках)
4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным (ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера)
5. Стартер не выключается после пуска двигателя (неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле).
Техническое обслуживание стартера:
При техническом обслуживании проверить состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления. Особое внимание следует обратить на состояние коллектора и щеток.
Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера зачистить.
Проверить работу стартера на стенде.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 199; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!