Устройство, обеспечивающее замещение электрического тормоза пневматическим
Для замещения электрического торможения пневматическим при срыве электрического в блоке БТО установлен электропневматический вентиль ЭПВН (8), который при срыве электрического торможения автоматически пропускает воздух из питательного резервуара ПР через открытый кран КрРШ3 редуктор Р3(10), отрегулированный на давление 0,15 - 0,18 МПа., открытый электропневматический вентиль ЭПВН, переключательный клапан ПК3 поступает в возбудительные камеры реле давлений, а следовательно и в тормозные цилиндры. (Для последующего отпуска тормозов локомотива необходимо выполнить ступень торможения краном машиниста или краном вспомогательного тормоза).
Переключательные клапаны
Переключательные клапаны служат для автоматического переключения подачи сжатого воздуха в пневматической схеме. Клапан состоит из корпуса, крышки и поршневого клапана с уплотнительными прокладками. Клапан движется в цилиндрической части крышки. При поступлении воздуха в один из главных отростков клапан переместится в противоположную от него сторону и посадкой на торцевой выступ закроет второй отросток, открывая путь воздуха в трубопровод.
-Переключательный клапан ПК1 предназначен для автоматического переключения подачи воздуха между воздухораспределителем и устройством, обеспечивающим торможение при саморасцепе секций к реле давления.
- Переключательный клапан ПК2 предназначен для для автоматического переключения подачи воздуха между воздухораспределителем, устройством, обеспечивающим торможение при саморасцепе секций и магистралью вспомогательного тормоза локомотива.
|
|
|
-Переключательный клапан ПК3 своим переключением обеспечивает наполнение воздухом через ЭПВН возбудительной камеры реле давления при замещении электрического торможения пневматическим.
Датчики состояния и диагностики.
Датчики состояния:
СД1 - датчик 418 находится на БВР, при срабатывании через промежуточное реле выключает режим тяги и сигнализирует машинисту лампой «Обрыв тормозной магистрали».
СД2 - датчик состояния тормозного импульса, входит в устройство, обеспечивающего торможение при саморасцепе секций.
Датчики диагностики:
ДД1 - контролирует давление в питательном резервуаре и питательной магистрали.
ДД2 - контролирует давление в тормозных цилиндрах первой тележки.
ДД3 - контролирует давление в тормозных цилиндрах второй тележки.
Датчики реле давления:
ДРТ1 - для выключения режима тяги электровоза при снижении давления в тормозной магистрали до (0,32±0,05) МПа. Включает тягу при повышении давления в тормозной магистрали до (0,45±0,02) МПа;
|
|
|
ДРТ2 - обеспечивает защиту от совместного
применения электрического тормоза электровоза и пневматического
торможения при экстренной разрядке ТМ. Настройка реле на срабатывание
для отключения электрического тормоза - при снижении давления воздуха в
ТМ до 0,3 МПа. Одновременно происходит замещение электрического тормоза
пневматическим с давлением в ТЦ не менее 0,35 МПа;
ДРТЗ и ДРТ4 - обеспечивают применение вспомогательного тормоза электровоза совместно с электрическим.
Преобразователи давления:
ПД1, ПД2, ПДЗ - подают сигнал в систему КЛУБ-У о давлении воздуха в тормозной магистрали, уравнительном резервуаре и тормозных цилиндрах.
Датчики отпуска тормозов:
ДОТ1, ДОТ2 - сигнализируют о повышении давления воздуха в тормозных цилиндрах более 0,02...0,04 МПа или его
падении ниже указанной величины путем включения или выключения
сигнальной лампы «Заторможено» на пульте управления;
Датчики избыточного давления:
ДИ1 и ДИ2 - предназначены для вывода на экран дисплея блока индикатора величины давления воздуха в тормозной и питательной магистралях (дублируют показания манометров).
|
|
|
Обратные клапаны.
КО1 - обеспечивает зарядку и поддержание давления в питательном резервуаре из тормозной магистрали при пересылке в недействующем состоянии.
КО2 - обеспечивает зарядку и поддержание давления в питательном резервуаре из питательной магистрали электровоза.
КО1 - отключает ПР при снижении давления в тормозной магистрали ниже давления в резервуаре, а КО2 при снижении давления в питательной магистрали ниже давления ПР.
Разобщительные краны.
КрРШ1 - при перекрытии отключает тормозную камеру реле давления первой тележки от ПР и питательной магистрали.
КрРШ2 - при перекрытии отключает тормозную камеру реле давления второй тележки от ПР и питательной магистрали.
КрРШ3 - при перекрытии отключает устройство, обеспечивающее замещение электрического тормоза пневматическим от питательной магистрали.
КрРШ4 - нормальное положение - закрытое. При открытии сообщает тормозную магистраль с ПР, т.е. обеспечивает работу автоматического тормоза при пересылке электровоза в недействующее состоянии.
КрРШ5 - при перекрытии отключает реле давления первой тележки от БВР, импульсной магистрали, устройства, обеспечивающего торможение при саморасцепе секций и устройства, обеспечивающего замещение электрического тормоза пневматическим.
|
|
|
КрРШ6 - при перекрытии отключает реле давления второй тележки от БВР, импульсной магистрали, устройства, обеспечивающего торможение при саморасцепе секций и устройства, обеспечивающего замещение электрического тормоза пневматическим.
КрРШ7 - с атмосферным отверстием, обеспечивает работу устройства, обеспечивающего торможение при саморасцепе секций.
КрРФ – разобщительный кран от тормозной магистрали с фильтром к БВР, обеспечивает зарядку тормозной магистрали и запасного резервуара электровоза.
Таблица 3.1 - Положение разобщительных кранов исполнительной части
|
| РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ | |||||||
| КрРШ1 | КрРШ2 | КрРШ3 | КрРШ4 | КрРШ5 | КрРШ6 | КрРШ7 | КрРФ | |
| В голове поезда | - | - | - | + | - | - | - | - |
| Пересылка в горячем состоянии | - | - | - | + | - | - | - | - |
| Пересылка в холодном состоянии | - | - | - | - | - | - | - | - |
| «+» - кран закрыт; «-» - кран открыт | ||||||||
3.4.3 Кран машиниста с дистанционным управлением 130
Назначение.
Кран машиниста предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов и одиночных локомотивов (с двумя кабинами управления).
Контроллер крана машиниста, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения установлены в кабине управления, а блок электропневматических приборов в поперечном коридоре.
После включения ВЦУ включается устройство блокировки тормозов и кран машиниста подготовлен к работе.
Функциональные части крана представлены на рисунке 3.11.
Рисунок 3.11 - Схема крана машиниста.
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 1061; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!