R1 (1 млн 250 тыс. км) — «Ремонт»
— ревизия тягового привода с выкаткой и разборкой колесных пар с механической трансмиссией;
— ревизия тележек с заменой компонентов;
— ревизия электрических машин;
— ремонт тормозной системы;
— ревизия электрического и электронного оборудования с проверкой и измерением его параметров;
— устранение системных недостатков и ошибок;
— восстановление наружной окраски кузова;
— выявление неисправностей и их устранение;
— сопровождение контрольной поездки без пассажиров;
— анализ и устранение неисправностей, выявленных во время обкатки.
Работы, начиная со следующего цикла, выполняются на ремонтном заводе или заводе-изготовителе.
R2 (2 млн 500 тыс. км) — «Ремонт»
Включает все работы стадии R1 плюс:
— ревизия тягового привода в условиях ремонтного завода или завода-изготовителя;
— ремонт электрического и электронного оборудования в условиях завода или изготовителя;
— замена различных модулей, составных частей с проверкой на износ, разборка и
очистка, восстановление исходных технических параметров;
— выявление неисправностей и их устранение;
— сопровождение контрольной поездки без пассажиров;
— анализ и устранение неисправностей, выявленных во время обкатки.
R3 (3 млн 750 тыс. км) — «Ремонт»
Включает все работы стадии R2 плюс:
— ревизия всего оборудования в условиях ремонтного завода с ремонтом модулей, составных частей и деталей у изготовителей;
|
|
— полная окраска кузова;
— выявление неисправностей и их устранение;
— анализ и устранение неисправностей, выявленных во время обкатки.
R4 (5 млн км) — «Ремонт»
Включает в себя все виды работ стадии R2 с заменой модулей, составных частей и деталей, их разборку и очистку, а также точную проверку на износ и соответствие исходным техническим параметрам плюс:
— выявление неисправностей и их устранение;
— сопровождение контрольной поездки без пассажиров.
R5 (7 млн 500 тыс. км) — «Ремонт»
Включает в себя все виды работ стадии R3 плюс:
— все необходимые работы для поддержания поезда в состоянии готовности и надежности согласно требованиям технического задания, замену частей интерьера (чехлы сидений, ковровое покрытие и т.п.);
— замену мостиков межвагонных переходов поезда;
— выявление неисправностей и их устранение;
— сопровождение контрольной поездки без пассажиров;
— анализ и устранение неисправностей, выявленных во время обкатки;
— модернизацию.
Ключевой задачей реконструированного депо «Металлострой» является как выполнение технологии обслуживания поездов, так и проведение внеплановых работ без дополнительных затрат времени. Для этого предусмотрено необходимое технологическое оснащение основных и вспомогательных цехов.
|
|
№ 40 № 39 № 38 |
Рис. 21.15. Схематический чертеж поперечного разреза производственного корпуса; № 38—40 — пути для обслуживания поездов |
Рис. 21.16. Площадки и эстакады различного уровня для обслуживания поездов в производственном корпусе депо |
Для обеспечения доступа работников в салон электропоезда и обслуживания оборудования, расположенного на крыше, на каждом из трех путей подвешены эстакады, на несущей вторичной конструкции. На эстакадах расположены необходимые коммуникации, имеется электрическая сеть для питания оборудования и электрифицированного инструмента.
|
|
Для обеспечения заезда подвижного состава своим ходом и возможности доступа к оборудованию на крыше вагонов предусмотрена система контактной подвески с убирающимся контактным проводом (рис. 21.17). При убранном контактном проводе возможна работа грузоподъемного крана, передвигающегося вдоль эстакад, и выполнение работ по замене оборудования, размещенного на крыше вагона.
Для обеспечения проверки работоспособности поездов постоянно-переменного тока (необходима подача на токоприемник питания постоянным током напряжением 3 кВ и переменным — 25 кВ) предусмотрена локальная установка контактного провода над соответствующим токоприемником с подачей переменного тока промышленной частоты напряжением 25 кВ от модульной трансформаторной подстанции, повышающей переменный ток из системы электроснабжения депо напряжением 10 кВ до 25 кВ.
Для подготовки электропоездов в очередной рейс предусмотрен производственный корпус с двумя сквозными стойловыми путями. Позиции уборки и санитарной обработки вагонов оснащены средствами и
Рис. 21.17. Участок подвижной контактной подвески с убирающимся проводом в цехе депо |
|
|
Санитарная обработка вагонов выполняется специальным оборудованием, осуществляющим опорожнение и промывку сборных баков туалетов вакуумным способом, прием и сброс сточно-фекальных вод в канал изацию, заправку вагонов чистой водой. Все вагоны обслуживаются одновременно в течение 90 минут (рис. 21.18). На этой же позиции предусмотрено оттаивание подвижного состава в зимний период времени. Для ускорения этого процесса специальная установка производит разбрызгивание разогретого раствора пропиленгликоля[LXXXIII] на стенки кузова и в подвагонное пространство (рис. 21.19, 21.20).
Для наружной обмывки вагонов используется оборудование компании «Wesumat», способное в автоматическом режиме в соответствии с заданной программой выполнить весь технологический процесс обмыв-
Отм. 0,00 м 2 |
Рис. 21.18. Схематический чертеж разреза экипировочного цеха: 1 — станционная система оттаивания вагонов теплым воздухом; 2 — подача теплого воздуха и отвод образовавшейся от таяния льда и снега воды в канализацию; 3 — контейнер для отходов; 4 — площадка для доступа в вагоны и обслуживания на высоте 1,36 м; 5 — шкаф для хранения хозяйственных средств; 6 —установка для очитки туалетов и заправки баков водой; 7 — насосная станция для откачики содержимого баков туалетов и дозирования хлорирования воды |
Рис. 21.19. Типичный вид вагона поезда, прибывающего в депо в зимний период |
В депо имеется разнообразное оборудование для диагностики ответственных уз-
Рис. 21.20. Установка «АНТИЛ» обеспечивает ускорение удаления снега и наледи путем обработки разогретым раствором пропиленгликоля |
Внедрен специальный комплекс, осуществляющий техническую диагностику колесных пар бесконтактным способом в процессе движения электропоезда. Комплекс оснащен различными по функциональному назначению напольными устройствами телеметрического контроля и измерений с персональными компьютерами, объединенными в локальную сеть с другими компьютерными системами. Комплекс располагается на отдельном прямом участке пути, через который электропоезда пропускаются в стойла ремонтных цехов, вспомогательного корпуса и парки отстоя. При проходе электропоезда через участок комплекса со скоростью не более 8—10 км/ч для каждой колесной пары выполняется дефектоскопия бандажей с контролем состояния их поверхности и замером геометрических параметров. Получаемые результаты через локальную сеть передаются соответствующим потребителям компьютерной информации, а при выявлении дефектов, устранение которых требует обточки, — в компьютерную систему управления колесообрабатывающим станком. Обточка колесных пар без выкатки предусмотрена в отдельном производственном помещении на специализированном стойле, оборудованном двухсуппортным станком фирмы «NILES-SIMMONS- HEGENSCHEIDT» (Германия).
356 |
ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ |
Автономная |
вид тяги |
РАЗМЕЩЕНИЕ ТЯГОВЫХ СРЕДСТВ НА ПОДВИЖНОМСОСТАВЕ |
Поезда с локомотивами (паровыми и ДВС) |
Мотор-вагоны |
Поезда |
Неавтономная Эдентрнчсскня тяга с имешняЯ ЦоаэчеД *жф?ин <epcj коктаитную сеть |
Мотор-вагоны |
5- КА! |
Коллекторные |
Односистемные |
ИГАТЕЛ1 |
Бесколлекторные |
уржец |
Та Igo |
ВАГОНЫ С НАКЛОНИ |
КУЗОВАМИ |
AVES120ATPRD |
Х2000 |
Pendollno |
Колесный |
Неколесный |
I |
кансэн; окол» |
Воздушный винт |
Двух- и многосистемные |
МОТОРВАГОННАЯ ТЯГА |
Дизель-поезда у Pioneer, , М10001Х |
СВЛ. / (США и СССР) |
ПО ТИПУ ДВИЖИТЕЛЯ /\ |
Цеппелин из рельсах и другие скоростные ЛОКОМОТИВНАЯ аэровагоны ТЯГА |
Паровой экспресс IC12S |
ЛОКОМОТИВНАЯ |
Реактивная струя газов |
Линейный |
Опытный вагон |
ВЕСЬ НАХОДЯЩИЙСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ |
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ «0ДОВО%ЯАСТИ (индивидуальные или пррме независимое вращение колёс, п между колес |
очны^гележки, меняое расстояние на ©си) |
ОКОМОТИВНАЯ |
ГШШ11 |
!■■■ | |
Г 1 | Г i |
|
Паровые экспрессы |
Тепловозы и электровозы |
Дизель-вагон |
АРТР; ETR 500 |
НЫЕ ВАГОНЫ |
1 \ |
|
поезд^ СинкансэА |
МОТОРВАГОННАЯ |
ETR300; |
Поезд Синкансэн |
Приложение 1 |
Высокоскоростной подвижной состав Японии |
Ссрчя Ё-1 |
П2/9>уТЛЯ» |
>фмий) Поод 922/10 -Doctor YrthW ГП) |
>922/20’Пол 1 |
Серии ЭТИ) (йм1 Statj |
Серин 700Т |
Опытный поезд F.964 ftfi?ch360Z_ 2006 |
Опытный поезд Е964 Faswch 360$ zoos ^(Ю7
|
WIN35O @ 350,4 км/ч |
Опытный поезд |
Поез/^<2000ливедского производства |
200? i.RHI(AhB) Uottt.it <1|еГ_ш |
РШПитив огненных технических н технологических идей |
Рекорды скорости (дата, тип подвижного состава и мфикенроввинаа скорость) |
Демонтаж поезда |
Автор не располагает ооденннмй о дальнейшей •хсплугпщии или демонтаже поезда |
Создание перспективного поезда Планируемое испытание перспективного поезда |
Условные обозначения. Исследонгтельские и проектные работы Испытания Производство и эксплуатация Эксплуатации Списание (выбытие нз инвентаря) Эксплуатация (испытания) опытного поезда Эксплуатация и качестве измерительного поезда |
Высокоскоростной подвижной |
2002 Щ12 «Chain» Star» |
Е «Zeftro» \. 2007 CRII2 (А В. E) Kawataki ■ cvmwmbmbm |
Люлкшодорожпця Железнодорожная Компании Железнодорожная кампания |Я (jontril (Центральная I Железнодорожная Компании JR Елл?(Восточная) компании |k Kyuthu (KmmmJ щ We*i (Западнял) хинин «Синьг» линии «Тикай до» линии •Тохпку». «Дэезцу» и другие НА 1ПЛН»И< ЖМЕДЛнЦпГ/ужНШ ШМПДИНЛ И Ub2LVWi(JflO|ilU,Tnwy ЛИНИЙ |
Годы 1995 |
2000 2005 |
2010 2015 |
2000 |
Pendolino 390 Virgin (WCM1.) |
Условные обозначения: Исследовательские* к проектные работы Испытания Ппониюдгпю и эксплуатации Эксплуатация Эксплуатация (испытания) опытного поезда Модернкз.п(мя Развитие технических и технологических идей |
Составлено по материалам журналов: «Железные дороги мира» (до 1971 г. «Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов»), Raiway Gazette International. Интернет-сайтов www.mercurio.iet.unipi.it;www.trainweb.org; и др. материалам конгрессов EurailSpeed 1995—2005 гг. и личных архивов автора. В ряде публикаций встречаются противоречивые сведения. Автор будет признателен за замечания и дополнения, уточняющие представленную информацию |
IC2S0 |
Серия 395«A-Train» |
Ta|gi» Pendular |
Talgoll) |
AVE.SI01 |
ATPRD AVES120 |
PENDOI.INO ETR 401 |
V 0160*71-99 |
1972 1973 |
AGV (ОнмтпмА поезд |
TGVA |
KTX V'U" Республики Корея) |
PENDOLINO S220(Sm3) |
X2(X2000), X3 |
X2K.X2N. X2NK |
Скоростные поезда с тепловозом De Ini cl |
Опытный "ОДо Xoimi 1940-х |
PENDOLINO Tretititalia / Clsalpino |
Pcndolino |
ЛХё? |
PENDOIJNO AIAR1S |
1950 1970 Открытие жглотшодорожного |
2000 Pendolino CDT 6Я0 |
Velaro Е (AVES103) i ■ *>— |
1990 1995 ХРТ (Для Австралии) |
етй500^идн<хистсмный£ 1994 |
ETR 500 |дву1систсииый I __________________ V |
1?9в*^Ив""^Тё!апП(и^!с лпсаД ■Сикал» • ■ ■ |
Л PENDOLINO ETR 470 |
1999 Perdoltno ETR 310 |
’*®5 ETR X50O w «К7 !<?8Я |
PT200 («Ругскдя тройка») ■ •■9 ■! | 1974 ЭР200 ,Ч7Я |
eПосх*МйУ_ |
Поезд ТСУгМГ |
Pendolino CPA Alfa Pendulared |
^PENDOUNO^TR460^\ |
PENDOLINO ETR 450 |
Финляндия |
алия |
Шпация |
Швейцарии |
МИрППОЙ рнкорд скорости |
располагает сведениями о |
574.» Км/ч |
з «яжм 20071. |
40О.9 км/ч 515.3 км/ч ICEV «)TGVAN«32S (Германии)^ (Франции) 1988 I8k.1i 1990Г. |
точной датг Актор иг рапмшгаст саод»иними р дальнейшей эмазду-атацнн или демонтаже поезда |
Словения Чюшя |
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 349; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!