Сопоставление основных факторов обеспечения безопасности на обычных

И высокоскоростных железных дорогах

Обычные железные дороги	Высокоскоростные железные дороги
Вероятность аварий выше, чем на ВСМ. Основная направленность профилактики — недопущение повторных аварий по сходным причинам	Аварии крайне редки, но могут приводить к тя­желым последствиям. Обязательно их моделиро­вание с целью минимизации ущерба
На практике допускается эксплуатация транспорт­ных средств сверх нормативного срока службы с документальным подтверждением возможности такой эксплуатации	Не допускается эксплуатация транспортных средств сверх нормативного срока службы. Необ­ходима проверка и подтверждение соответствия нормам безопасности при высоких скоростях. Обязательная замена узлов и элементов, вырабо­тавших ресурс эксплуатации
На практике допускается недостаточная квалифи­кация части персонала	Не допускается использование персонала, не отвечающего квалификационным требованиям. Мотивация персонала более высокая, чем на обычных железных дорогах
Проводится периодический контроль состояния безопасности	Проводится постоянный мониторинг состояния безопасности по ходовым показателям

17.4. Природные риски обеспе­чения безопасности высокоско­ростных железных дорог

Рассмотрим более подробно природные условия, которые могут спровоцировать на­рушения функционирования высокоскоро­стных железнодорожных магистралей. Под природными рисками понимаются экстре­мальные природные события, которые мо­гут привести к перерыву движения по­ездов, для предотвращения чего должны быть приняты чрезвычайные меры. Фран­цузские ученые, подготовившие доклад в рамках исследований, проводившихся по заказу МСЖД, выделяют в этой связи следу­ющие экстремальные природные явления:

— высокая температура наружного воз­духа;

— солнцепек, эксплуатация устройств в условиях местности с высокой интенсивнос­тью солнечного света (разделяют аномаль­но высокую температуру наружного воздуха при различных состояниях его влажности: относительно низкой и относительно вы­сокой);

— низкая температура наружного возду­ха, быстрые перепады температуры/обле- денение;

— снегопады;

— сход лавин;

— быстрое изменение величины влаж­ности или очень высокая влажность воз­духа;

— сильный ветер;

— высокое запыление, наличие в воздухе песка;

— ливни;

— наводнения, цунами;

— грозы;

— оползни;

— камнепады;

— сейсмические явления;

— сильные природные пожары, в том чис­ле окружающие объект;

— воздействие на приборы и оборудова­ние соли из естественных источников (пыль морской воды, засоленные пески, поднятые в воздух, и т.п.);

— слой опавших листьев на железнодо­рожных путях;

— туман — смог.

Помимо этого, в некоторых районах ми­ра могут возникать специфические риски, весьма экзотичные для мировой практики в целом, например, песчаные заносы путей в зоне пустынь; сезонная массовая мигра­ция через железнодорожные пути живот­ных, в том числе мелких, а также насеко­мых, движение которых невозможно предо­твратить устройством заграждений, и др.

Для некоторых явлений определены ко­личественные пороговые значения, кото­рые отделяют обычные условия от экстре­мальных. Для разных стран в зависимос­ти от климатических условий характерны определенные явления: различные сезон­ные температуры наружного воздуха, ско­рость ветра, количество выпавших осад­ков. Так, во Франции для ВСМ «Средиземно­морье» при превышении ветром скорости 130 км/ч, вводятся ограничения на движе­ние поездов по отдельным участкам. Для многих других природных явлений пока не установлены или не согласованы опреде­ленные численные ограничения опасных значений.

Рассмотрим, какую опасность для нор­мального функционирования ВСМ пред­ставляют некоторые природные явления. Среди них есть очевидные, например, та­кие, как землетрясения (к этому вопросу об­ратимся далее), сходы снежных лавин, кам­непады, оползни, наводнения, которые мо­гут разрушить рельсовый путь, искусствен­ные сооружения, создать непосредственные препятствия движению поездов или безо­пасной эксплуатации. Предотвращение не­гативных последствий этих явлений, как и многих других, осуществляется еще на ста­дии проектирования ВСМ. Проводятся раз­личные изыскания и исследования на мест­ности; изучается соответствующая истори­ческая информация; учитывается статис­тика указанных явлений; рассматриваются варианты трассы, проектируются надлежа­щие искусственные сооружения и защит­ные устройства. Постоянный контроль со­стояния опасных участков осуществляет-

---

Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 379; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!