ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Показатели использования пассажирских вагонов

К основным эксплуатационным характеристикам пассажирских вагонов, которые влияют на показатели эффективности использования пассажирского вагона по назначению и себестоимость перевозок, относятся:

1. Пассажировместимость и классность вагона. Эти характеристики определяют размер максимального дохода от продажи билетов;

2. Линейные геометрические размеры вагона: длина вагона по осям сцепления автосцепок, база вагона, длина консольной части кузова, габарит, ширина кузова и салона, высота кузова наружная, высота салона и т.п. Эти характеристики определяют длину пассажирского поезда из расчета длины пассажирских платформ пассажирских станций и тем самым влияют на показатели использования провозной способности станции;

3. Весовые и динамические характеристики: масса тары без экипировки, масса тары в снаряженном состоянии, масса снаряжения, коэффициент динамики. Их значения во многом определяют расход тепловой и электроэнергии на тягу поездов. Они зависят от совершенства конструкции, применяемых расчетных методов проектирования, применяемых конструкционных материалов. Традиционным для вагоностроения направлением совершенствования конструкции вагонов является уменьшение тары вагона и сопротивления движению, к таким направлениям относится, например, применение алюминиевых сплавов в конструкции основных несущих элементов;

4. Конструкционная скорость. Это максимально возможная скорость, на которую рассчитан вагон. Ее величина непосредственно влияет на среднюю скорость движения поезда по маршруту, а, следовательно, определяет длительность нахождения в пути, которое в свою очередь связана с необходимым количеством пассажирских вагонов необходимых для выполнения заданного объема перевозок пассажиров.

5. Показатель энергопотребления; энергопотребление оборудования вагона для функционирования всех систем безопасности и жизнеобеспечения, определяет дополнительный расход электроэнергии на создание комфортных условий для пассажиров и обеспечения их безопасности. Все электрооборудование вагона создает дополнительную нагрузку на внешние источники электроэнергии, что также влияет на себестоимость использования пассажирского вагона. Для наиболее энергоемких систем – отопления и кондиционирования важной характеристикой вагона является показатель теплопроводности и теплопередачи ограждений кузова.

6. Экипировочные показатели: объем системы водоснабжения, емкость аккумуляторных батарей и т.п. Емкости этих систем связаны с параметрами расхода этих ресурсов в системах жизнеобеспечения и влияют на длительность и периодичность выполнения экипировочных работ и технического обслуживания этого оборудования, а, следовательно, и на стоимость этих работ.

7. Показатели надежности вагона и оборудования: показатели безотказности, долговечности и ремонтопригодности. По сути, эти характеристики связаны с параметрами системы технического обслуживания, текущего и планового ремонта, материально-технического снабжения и т.п.

Традиционно к показателям использования пассажирских вагонов относят:

1) суммарный (общий) пробег пассажирских вагонов – вагоно-километры пассажирского вагона ;

2) суммарный (общий) пробег пассажирских поездов – поездо-километры пассажирского поезда ;

3) объем выполненной работы – объем перевозок пассажиров (пассажиро-километры );

4) оборот состава пассажирского поезда ;

5) среднесуточный пробег состава пассажирского поезда;

6) средняя населенность вагона – количество пассажиров, приходящееся на один вагон.

Оборот пассажирского состава j-го маршрута рассчитывают:

                                                                  /3.1/

где 1/24 – коэффициент пересчета часов в сутки; t _{1 j} – время хода поезда от станции приписки до станции назначения (пункта оборота), час.; t _{об j} – продолжительность нахождения состава в пункте оборота, час.; t _{2 j} – время хода поезда в обратном направлении (из пункта оборота в пункт приписки) час.; t _{ф j} – продолжительность простоя состава в пункте приписки до отправления, час.

Скорость перевозки пассажиров между пунктом отправления и пунктом назначения пассажирского поезда называется маршрутной скоростью (скоростью движения поезда по маршруту):

                                                                 /3.2/

здесь v_{M 1 j} – маршрутная скорость движения поезда j-го маршрута от пункта приписки до пункта оборота; v_{M 1 j} – маршрутная скорость в обратном направлении от пункта оборота до пункта приписки; L _j  – расстояние между пунктом отправления (формирования) и пунктом назначения (оборота) по j-му маршруту.

Рабочий парк пассажирских вагонов приписанных станции:

                  /3.3/

где N_{i j} – количество вагонов i-го типа (типа и класса), необходимых для обслуживания j-го маршрута; a – коэффициент, учитывающий резерв вагонов; Р – количество типов вагонов; S – количество маршрутов, обслуживаемых поездами, из вагонов приписанных станции.

                                                                                                    /3.4/

где n_ji – количество вагонов i-го типа в составе поезда j-го маршрута; N _Cj –количество составов, обслуживающих j-й маршрут:

                                                                                                    /3.5/

здесь К_{П j} – коэффициент регулярности отправления поездов j-го маршрута, при ежедневном отправлении К_{П j}=1, через день – К_{П j}=0,5; J _{П j} – оборот состава поезда j-го маршрута в сутках, т.е. время от момента отправления состава в рейс из пункта формирования до следующего отправления состава из этого же пункта по тому же маршруту.

Количество пассажирских вагонов, приписанных конкретной пассажирской станции, зависит от числа маршрутов и числа составов, обслуживающих маршрут. Инвентарный парк вагонов для каждой станции приписки N _И рассчитывался по формуле:

                                                                                                    /3.6/

где N_р – рабочий парк; b ₁ – коэффициент, учитывающий вагоны в ремонте; b ₂  – коэффициент, учитывающий пассажирские вагоны специального назначения. В расчетах принимают b ₁ =0,04¸0,06; b ₂ =0,01¸0,02.

Суточный пробег состава поезда j-го маршрута:

                                                                           /3.7/

 

Поездо-километры составов приписанных к одной станции

.                                                                           /3.8/

Суточный пробег вагона поезда j-го маршрута:

,                                                                          /3.9/

где n_j – количество вагонов в составе поезда j-го маршрута:

                                                                                  /3.10/

Показатель вагоно-километровой работы пассажирских вагонов конкретной станции приписки:

                                                        /3.11/

Объем пассажирских перевозок определяется величиной выполненной работы (пассажиро-километров):

,                                                                          /3.12/

где a _н – среднее количество пассажиров, приходящееся на один вагон инвентарного (приписного) парка.

К экономическим показателем эксплуатации пассажирского вагона относится себестоимость перевозки пассажиров. Среди них можно выделить удельные расходы на содержание, техническое обслуживание вагона и ремонт вагона, эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров.

---

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1324; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!