Уральский автомобильный завод
Северо-Восточный федеральный университет им. М.К. Аммосова
Автодорожный факультет
Кафедра “Машиноведение”
Контрольная работа №1
Производство самосвала УРАЛ-5557
Выполнено: ст.гр. БА-СДМ-15
Местников Марк Федорович
Проверено: к.т.н., доцент
____________Т.Ф. Гаврильева
Якутск, 2018
Оглавление
Введение. 3
Общие сведения. 4
Уральский автомобильный завод. 11
Заключение. 13
Использованная литература. 14
Введение
Основное предназначение автомобиля УРАЛ-5557 – транспортировка грузов сельскохозяйственного назначения. Представляя собой самосвал-тягач повышенной проходимости, предназначен для выполнения сельскохозяйственных работ на вязких почвах, песчаных и заболоченных грунтах, а также для эксплуатации в северных заснеженных районах.
На шасси Урал-5557 монтируются сотни видов специальной техники коммунального назначения. Автомобиль используется в нефтегазодобывающей отрасли, в строительных организациях, в аэропортах в качестве топливозаправщиков и вспомогательной техники. Автофургоны и передвижные мастерские на базе Урал-5557 зачастую можно встретить на службе подразделений МЧС и аварийных служб. База автомобиля, предназначавшегося в основном для сельского хозяйства, послужила основой для создания целой гаммы различной техники.
[Грузовая и специальная техника - http://gruzato.ru/ural-5557.html]
|
|
|
На рисунке 1 представлен общий вид описанного транспорта — УРАЛ-5557.
Рис. 1. Общий вид УРАЛ-5557
Общие сведения
Мелкосерийно «Урал-5557» начал выпускаться Уральским автомобильным заводом в Челябинской области в городе Миассе с 1983 года. В 1984 году было запущено массовое серийное производство данной модели. Оно продолжалось вплоть до 2015 года, когда на шасси «Урал» стали устанавливать унифицированные кабины «Группы ГАЗ» и основной моделью завода стала «Урал NEXT». За годы производства модель подвергалась модернизации. Так, в 1993-м году, с появлением модификации «Урал-55571», с семи до десяти тонн была увеличена штатная грузоподъёмность машины, был введён обогрев днища грузовой платформы выхлопными газами двигателя. Антиблокировочная система тормозов (АБС) стала входить в стандартную комплектацию грузовика. Также в середине 90-х на «Уралах-4320 и -5557» появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако для нужд Министерства обороны продолжили выпускать машины с узким бампером и фарами в крыльях.
С 2002 года УралАЗ перешёл на выпуск автомобилей и шасси с двигателями, только отвечающими экологическим нормам не ниже стандарта «Евро-1» (кроме машин, предназначенным для поставки Министерству обороны РФ). В том же 2002 году дебютировала модификация «Урал-55571-44» с модернизированной кабиной, которая получила сплошное лобовое стекло с улучшенной обзорностью, зеркала современной формы и новые кронштейны.
|
|
|
История 5557-й модели продолжается с выпуском нового автомобиля семейства «Урал NEXT» – «Урал-5557-6121-74». В 2014 году Уральский автозавод представил предсерийный вариант «Урала», а в 2015-м начался серийный выпуск «Урал-5557-6121-74» (Урал NEXT).
В таблице 1 приведены характеристики — УРАЛ-5557.
Таблица 1
Технические характеристики самосвала
| Колесная формула | 6х6 | ||
| Параметры масс | |||
| Масса перевозимого груза, кг | 10 000 | ||
| Полная масса, кг | 21 300 | ||
| Объем кузова, м3 | 10 | ||
| Распределение нагрузки от автомобиля полной массы | |||
| На передний мост, кг | 5 300 | ||
| На заднюю тележку, кг | 16 000 | ||
| Двигатель | |||
| Модель | ЯМЗ-53613-10 (ЕВРО-5) | ||
| Мощность, л.с. | 312 | ||
| Топливная система | |||
| Ёмкость топливных баков, л | 300+180 | ||
| Коробка передач | |||
| Модель | ZF9 | ||
| Тормозная система | |||
| Привод тормозной системы | Пневматический | ||
| Шины
| |||
| Размер шин | 425/85 R21 | ||
| Самосвальная платформа | |||
| Тип | Самосвальная, ковшового типа | ||
| Направление разгрузки | Задняя разгрузка | ||
| Угол подъема платформы, град | 55 ± 5 | ||
| Габаритные размеры автомобиля | |||
| Длина, не более, мм | 7 835 | ||
| Ширина, мм | 2 550 | ||
| Высота, мм | 2 900 | ||
| Высота борта, мм | 1 450 | ||
Как уже было указано, «Урал-5557» создавался в первую очередь как сельскохозяйственный самосвальный вездеходный грузовик. «Урал-5557» способен передвигаться по любому бездорожью, в том числе и по пашне; ехать рядом с трактором или комбайном со скоростью 3-5 км/ч без всяких проблем для дизельного двигателя.
Наибольшее распространение получили модификации самосвала-сельхозника с двухсторонним опрокидыванием платформы – «5557-10», «5557-0013-31», «5557-0013-40» и «55571-40», и с трёхсторонней разгрузкой – «55571-1121-40». А также самосвалы строительного назначения, или для использования в карьерах, с задней разгрузкой – модификации «55571-1151-30», «55571-1121-40».
Традиционно, учитывая высочайшую проходимость автомобилей УралАЗа, на шасси «Урал-4320» и «Урал-5557» монтировались всевозможные автоцистерны и бензовозы-топливозаправщики, аварийно-ремонтные мастерские, кунги и «походки», автокраны «КС-55713-3К» и тому подобные модели, буровые установки и разнообразные агрегаты для нефтегазовой промышленности и для нужд дорожно-транспортного строительства.
|
|
|
Основными прицепами для «Урала-5557» являются «ГКБ-8551» и «СЗАП-8551-01». Грузовик также может работать с прицепом «ГКБ-8535-01».
Основным силовым агрегатом для «Урала-5557» является дизельный двигатель «ЯМЗ-236», в модификациях «ЯМЗ-236НЕ2» и «ЯМЗ-236М2». Это шестицилиндровые V-образные моторы рабочим объёмом 11,15 л и мощностью 180 и 240 лошадиных сил; четырёхтактные, с непосредственным впрыском топлива и воспламенением от сжатия, без турбонаддува (М2) и с турбонаддувом (НЕ2), с жидкостным охлаждением, с механическим регулятором частоты вращения.
«ЯМЗ-236М2» – это базовый дизель семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Он является взаимозаменяемым с моторами «ЯМЗ-236М» (производились до 1988 года), и с «ЯМЗ-236» (выпускались до августа 1985 года). Кроме грузовиков, такие моторы использовались также в составе силовых установок кранов «КС-4372В» и «КС-5871», дизель редукторных агрегатов и судовых дизель-генераторных установок. Мощность 132 кВт, или 180 л.с., при частоте вращения 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент – 667 Н.м, или 68 кгс.м. Частота при макс. крут. моменте – 1250-1450 об/мин. Минимальный удельный расход топлива – 214 г/кВт.ч (157 г/л.с.ч).
«ЯМЗ-236НЕ2» – дизель с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на изделии. Был сконструирован для шасси автомобилей «МАЗ» и «Урал». Мощность 169 кВт, или 230 л.с., при частоте вращения 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент – 882 Н.м, или 90 кгс.м. Частота при макс. крут. моменте – 1100-1300 об/мин. Минимальный удельный расход топлива – 197 г/кВт.ч (145 г/л.с.ч).
На рисунке 2 представлен дизель — «ЯМЗ-236НЕ2».
Рис. 2. «ЯМЗ-236НЕ2»
На автомобиле «Урал-5557» устанавливались также и классические Камазовские дизели «КамАЗ-740» – четырёхтактные, восьмицилиндровые, V-образные, рабочим объёмом 10,85 л. Модификация, предназначенная для «Уралов» (а также для грузовых автомобилей «ЗИЛ-133ГЯ»), – «КамАЗ-740.1000403». Мощность – 154 кВт, или 210 л.с. Максимальный крутящий момент – 667 Н.м (68 кгс.м). Частота при макс. крут. моменте – 1600-1800 об/мин. Минимальный удельный расход топлива – 211 г/кВт.ч (155 г/л.с.ч.). Отличия от классического двигателя «КамАЗ»: поддон картера; маслозаборник; гидромуфта и крышка коленчатого вала; нет кулисы; генератор большой «Г288-3701»; впускной коллектор; термостатная коробка. «Уралы-5557» с Камазовскими моторами выпускались до 1993-го года, до грандиозного пожара на заводе двигателей «КамАЗ». Далее они комплектовались только ярославскими дизелями «ЯМЗ-236». В 2000-е годы на «Уралы» данной модели начали устанавливать также современные дизельные двигатели «ЯМЗ-536», «ЯМЗ-65654», «ЯМЗ-353622», которые отвечали стандартам уже «Евро-4». Шасси с новыми двигателями получили наименования «Урал-5557-60, 70, 80». В отличие от классических «Уралов» с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, «Уралы» дизельные получили удлинённый моторный отсек. В целом, он одинаковый у машин с Камазовскими моторами и двигателями Ярославского моторного завода. Небольшое различие – у грузовиков с ЯМЗ воздушный фильтр расположен на правом крыле (из-за иной, более плотной компоновки моторного отсека).
Трансмиссия и мосты
«Урал-5557» Все модификации «Урала-5557» оснащались механическими коробками передач. Это ярославские пятиступенчатые КПП модели «ЯМЗ-236У». Передачи 2, 3, 4, и 5 снабжены синхронизаторами. Крутящий момент от двигателя на элементы трансмиссии передаётся посредством фрикционного, однодискового, сухого сцепления с диафрагменной пружиной. Привод сцепления – с пневмогидравлическим усилителем (ПГУ). Модель сцепления – «ЯМЗ-182». Механическая двухступенчатая раздаточная коробка оборудована межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом. Он распределяет усилие между передним мостом и задней тележкой в соотношении 1:2. Привод на передний мост постоянный. Передаточные числа: высшая передача – 1,21; низшая передача – 2,15. Главная передача проходного типа с передаточным числом 7,32. Главная передача двойная, проходного типа, состоит из пары конических шестерён со спиральным зубом и пары цилиндрических косозубых шестерён. Главные передачи всех мостов грузовика являются взаимозаменяемыми. Дифференциал – симметричный, конический, с четырьмя сателлитами.
Карданная передача – открытая с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках. Картер каждого ведущего моста комбинированный, состоящий из литой средней части и запрессованных в неё кожухов полуосей. Управляемый передний мост – с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа.
Ходовая часть
Передняя подвеска грузовика является зависимой, на двух полуэллиптических рессорах, которые работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска – также зависимая, на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках. Рабочая тормозная система – барабанного типа, с пневмогидравлическим приводом. Вспомогательная тормозная система – это компрессионный моторный замедлитель с элементами, которые смонтированы в системе выхлопа. Стояночный тормоз представляет собой барабанный механизм на выходном валу раздаточной коробки. Дисковые колеса снабжены пневматическими, камерными шинами с регулируемым давлением 1200х500х508 156F ИД-284.
Колёса на «Урал-5557» дискового типа. Обод «400Г-508». Шины широкопрофильные, пневматические, камерные с регулируемым давлением, 1200×500х508, мод. «ИД-П284» (или «390/95R20 147J»). Возможна также установка шин модели «И-247Б». Пределы регулирования давления воздуха находятся в пределах 3,5-1,5 кгс/см. кв. Допускается также кратковременное снижение давления до 1,0 кгс/см. кв. – для преодоления особенно труднопроходимых участков.
Кузов
Самосвал «Урал-5557» выпускался с двумя вариантами самосвальной платформы – с задним бортом, либо без него. Сам кузов с 1993-го года является подогреваемым отработавшими газами. При подъёме кузова его задний борт открывается автоматически. «Уралы-5557» комплектовались цельнометаллическими кузовами с задней, а также с двусторонней боковой разгрузкой; с автоматическим открыванием запоров основных бортов; с подъёмом бортов гидравлическими цилиндрами, уплотнителями бортов; с надставными бортами с автоматическим открыванием и закрыванием и отбойным козырьком. Предусматривалась и установка тента для укрытия грузов (прежде всего, при перевозке зерна). Самосвальная платформа – прямоугольной формы, размером 4 500х2300х850 мм, объём этой платформы составляет 8,8 кубических метров. Надставные борта грузовой платформы применялись для использования в полной мере возможностей грузоподъёмности автомобиля при перевозке грузов с незначительным удельным весом; а наличие отбойного козырька на надставных бортах снижало потери груза при разгрузке.
Сам процесс разгрузки кузова в любую из сторон производится быстро, легко и безопасно. При подъёме кузова боковые борта откидываются автоматически, образуя при этом как бы продолжение грузовой платформы. Борта надставные также автоматически открываются и закрываются, а основные – водитель открывает и закрывает при помощи гидроцилиндров, управляя процессом из кабины.
Гидросистема самосвала «Урал-5557» включает в себя трёхступенчатый телескопический гидроцилиндр, распределитель подъёма платформы, гидроцилиндр подъёма бортов, распределитель подъёма бортов, масляный бак, гидровыводы для прицепа. Управление осуществляется гидроприводом, по дистанционному, электропневматическому типу. Масляный бак гидросистемы рассчитан на 46 литров.
Как и большинство моделей грузовых машин, «Урал-5557» имеет однопроводную схему проводки с номинальным напряжением бортовой сети 24V. В качестве источников электрического тока выступают две последовательно соединённые аккумуляторные батареи типа 6-CT-190 и обычный либо герметизированный генератор мощностью 1000 Вт. Для пуска двигателя применяется стартер с дистанционным управлением и электромагнитным втягивающим реле, мощностью 8,2 кВт (11,5 л.с.).
Кабина
Цельнометаллическая трёхместная кабина, расположенная за двигателем, оборудована термо- и шумоизоляцией, крепится к раме в четырёх точках через резиновые подушки. Кабина оборудована стеклоочистителем с пневмоприводом, омывателем ветровых стекол и отопителем. Стеклоочиститель ветровых стёкол включён в пневматическую систему автомобиля. Он состоит из пневматического двигателя с золотниковым распределением и механизмом укладки щеток по нижней кромке стекла, двух щеток, тяг и рычагов привода щёток. Двери кабины оборудованы замками и механическими стеклоподъёмниками. Сиденья водителя и пассажиров раздельные, амортизируются с помощью резиновых ремней и губчатой резины. Положение сиденья водителя можно регулировать, перемещая его вперёд или назад. Предел регулирования составляет 90 мм. Также спинка сиденья водителя имеет регулировку угла наклона.Обогрев кабины осуществляется воздухом, нагретым в отопителе, который включен в систему охлаждения двигателя. При включенном вентиляторе отопителя воздух, поступающий снаружи через люк или из кабины через люк, прокачивается через радиатор отопителя и попадает в распределитель воздухообогрева, откуда посредством управляемых заслонок распределяется по кабине. Управление заслонками распределителя воздухообогрева осуществляется рычагом. При верхнем положении рычага воздух поступает через дефлектор на обдув стекол, а при нижнем — для обогрева ног водителя и пассажиров. Вентилируется кабина через люки системы отопления и проемы опускающихся и поворотных стекол кабины. При недостаточной естественной вентиляции включается вентилятор отопителя.
Оперение автомобиля состоит из капота аллигаторного типа с углом подъема 90°, боковин, крыльев и облицовки радиатора. Для удобства обслуживания двигателя и его узлов брызговики выполнены съемными. Капот крепится на двух рычажных механизмах с уравновешивающими пружинами, которые надежно удерживают его в вертикальном положении. Овальные отверстия крепления механизмов позволяют регулировать положение капота относительно кабины. При необходимости капот может быть зафиксирован в поднятом положении с помощью предохранительного крюка, имеющегося в левом рычажном механизме.
Подъемный механизм
Подъемный механизм состоит из телескопического цилиндра с плунжером, шестеренчатого масляного насоса, крана управления, коробки отбора мощности, масляного бака и трубопроводов. При опущенной грузовой платформе плунжер гидравлического подъемника находится у днища цилиндра, а масло в полости под плунжером и в баке. Подъем платформы осуществляется при помощи масляного насоса, подающего масло в полость под плунжер. В результате давления, создаваемого насосом, плунжер перемещается и поднимает платформу. Опускается грузовая платформа под действием собственного веса, при этом из-под плунжера масло выдавливается и поступает в масляный бак. Масляный насос, нагнетающий масло в гидравлический подъемник, приводится в действие от одноступенчатой коробки отбора мощности и установлен на ее корпусе.
[сайт интернет журнала о грузовых автомобилях “Грузовик-РЕВЮ” — https://trucksreview.ru/ural/ural-5557-tehnicheskie-harakteristiki.html]
[Журнал о спецтехнике — http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/ural/5557-harakteristiki-preimushhestva-i-nedostatki.html]
Уральский автомобильный завод
«Автомобильный завод «УРАЛ» — российский производитель грузовых автомобилей. Полное наименование — АО «Автомобильный завод «УРАЛ». Расположен в городе Миасс Челябинской области.
Основан по решению Государственного комитета обороны СССР. До 1991 года являлся государственным предприятием в составе Министерства автомобильной промышленности СССР. В 2001 году был полностью приватизирован и вошел в состав машиностроительного холдинга «РусПромАвто» (с 2005 года — «Группа ГАЗ»).
Управляющий директор — Виктор Кадылкин.
5 июля 1939 — нарком боеприпасов СССР Сергеев подписал приказ № 123сс, гласивший: «Вновь строящемуся корпусному авиабомбовому заводу в районе г. Миасс, Челябинской области, присвоить № 316.
30 ноября 1941 — решение Государственного комитета обороны об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с московского завода имени Сталина[2].
Март 1942 — начало работы первого цеха нового завода.
Апрель 1942 — собраны первые двигатели и коробки передач.
14 февраля 1943 — преобразование завода в автомобильный.
8 июля 1944 — с конвейера сошел первый грузовик ЗИС-5B.
1950-е годы — начало спортивной истории «УралЗИС». В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки ЗИС-150, ГАЗ-63, ГАЗ-51, среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Все первые места завоевала команда уральцев.
1958 — освоен выпуск двухосного грузового автомобиля УралЗИС-355М, который использовался при освоении целинных земель Урала, Сибири и Казахстана.
1961 — выпуск первых большегрузных трёхосных автомобилей повышенной проходимости Урал-375. За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награждён дипломом ВДНХ СССР первой степени.
1962 — завод изменил название с «УралЗИС» на «УралАЗ».
1966 — завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
21 января 1986 — выпущен миллионный автомобиль.
Июнь 2000 — в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод “Урал”.
2001 — ОАО «Автомобильный завод «Урал» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто».
2005 — входит в группу ГАЗ.
2007—2008 — реализация программы активного освоения шасси автомобиля Урал-63685 под размещение различного навесного оборудования. Созданы автокран грузоподъёмностью 40 тонн, автоцистерны, автобетоносмесители, сортиментовозы, самосвалы с трёхсторонней разгрузкой, металловоз.
Завод выпускает бортовые грузовики (в том числе для целей Вооружённых сил РФ): Урал-43206 (с модификациями), Урал-532301, Урал-632302, вахтовые автобусы, седельные тягачи и т. п. В 1994 году на базе российского завода «УралАЗ» совместно с итальянским автоконцерном «IVECO» было основано российско-итальянское предприятие тяжёлых грузовиков «Ивеко-УралАЗ» (впоследствии «Ивеко-АМТ»), выпускающего самосвалы, седельные тягачи, лесовозы, сортиментовозы и шасси по лицензии Iveco. Производственная мощность завода — до 3000 автомобилей в год.
В 2008 году подготовлено производство дорожных самосвалов Урал-63685 и Урал-6563 с увеличенными объёмами кузова.
В 2006 году предприятие выпустило 9952 автомобиля (9420 грузовиков и 532 автобуса), в 2007 году — 15754 автомобиля (из них 14764 грузовика и 990 автобусов), в 2008 году — 15158 единиц (14176 грузовиков и 982 автобуса), в 2009 году — 6829 автомобилей (6557 грузовиков и 272 автобуса), в 2010 году — 10660 единиц (10062 грузовика и 598 автобусов), в 2011 году — 11 635 (10752 грузовика и 883 автобуса).
Выручка предприятия за 2008 год составила 18,59 млрд руб. (за 2007 год — 17,61 млрд руб.), чистый убыток — 4,3 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,774 млрд рублей.
Традиционными покупателями продукции Уральского автозавода являлись страны Ближнего Востока. По состоянию на 2015 год экспорт в дальнее зарубежье составил около 7000 автомобилей, 35 % общих продаж «Урала» уходило зарубежным покупателям 12 стран, причём на долю Египта приходилось 94 % поставок. В 2016 году планируется расширить географию экспорта до 20 стран.
[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB-5557]
Заключение
Технические характеристики тяжелого грузовика «УРАЛ-5557» позволили при незначительных доработках собирать на его базе не только самосвальную, но и автокрановую технику, автоцистерны и топливозаправщики, вахтовые автобусы и ремонтные мастерские, агрегаты для нефтяной и лесной промышленности, дорожно-транспортного строительства. Бывший самосвал для сельского хозяйства стал многоцелевым универсальным автомобилем.
Еще одно достоинство — схема генератора: автомобиль «Урал-5557» оснащен генератором переменного тока с встроенным выпрямительным блоком и бесконтактным регулятором напряжения, который обладает устойчивыми характеристиками и долгим сроком службы.
Автомобиль «Урал-5557», характеристика которого с годами не становится хуже, и сегодня, несмотря на почтенный возраст, заслуженно является классикой Уральского автозавода и продолжает свою нелегкую службу на просторах России с гордым именем «король дорог».
Итак, в заключении контрольной работы можно отметить, что самосвал «УРАЛ-5557» очень надежная техника которая с годами становится более современным, безопасным, продвинутым в сторону современных технологий.
Модельный ряд «УРАЛА-5557» становится все шире и шире
Использованная литература
Интернет журнал о грузовых автомобилях “Грузовик-РЕВЮ”. URL: https://trucksreview.ru/ural/ural-5557-tehnicheskie-harakteristiki.html
Грузовая и специальная техника.URL: http://gruzato.ru/ural-5557.html]
Журнал о спецтехнике. URL: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/ural/5557-harakteristiki-preimushhestva-i-nedostatki.html
Свободная энциклопедия «Википедия» URL:https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB-5557
Сайт проекта ФБ.ру. URL: http://fb.ru/article/243721/avtomobil-ural--opisanie-tehnicheskie-harakteristiki
Автомобиль категории С: Учебник водителя/В. С. Калисский, А. И. Манзон, Г. Е. Нагула. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1986.—335 с. [6, С. 247]
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 128; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!