Диаграммы удельных равнодействующих сил.
ДУРС - строятся на основании зависимости удельных равнодействующих сил и скорости, интервалы изменения скорости принимаются равными 10км\ч. Строятся 3 диаграммы равнодействующих сил режимов тяги, холостого хода и торможения.
Для решения уравнения движения поезда и построения кривой скорости от пути графическим методом необходимо иметь диаграммы равнодействующих ускоряющих и замедляющих сил в названных режимах ведения поезда по прямому горизонтальному участку пути.
Расчеты ведутся на ЭВМ. Для этого необходимо знать массу локомотива, конструкционную скорость, расчетную скорость, расчетную силу тяги, долю 4-х осных и 8-и осных вагонов в составе, их массу, тип колодок, тип пути, крутизна расчетного подъема, силу тяги при скорости движения поезда.
Типы передач.
Общие сведения о передачах:
Любой дизель работает более экономично при постоянном режиме. Это значит, что при всех условиях движения тепловоза мощность двигателя должна оставаться неизменной. При этом условии произведение силы тяги локомотива на скорость его движения = const. Зависимость касательной силы тяги локомотива и скоростью его движения выражается равнобокой гиперболой: чем больше сила, тем меньше скорость и наоборот. Для получения такой гиперболической тяговой характеристики на тепловозах устанавливают специальную передачу между коленвалом дизеля и колесными парами локомотива, которая соответствующим образом трансформирует вращающий момент дизеля.
|
|
|
На тепловозах применяются передачи трех видов:
- механическая; - гидравлическая; - электрическая.
Механическая передача:
При механической передаче коленвал дизеля соединен с колесными парами муфтами сцепления и зубчатой передачей, позволяющей получать 3 или 4 ступени мощности.
Достоинства: Простота конструкции
Недостатки: Малое количество ступеней скорости. Ограничение по мощности.
Нашла широкое распространение на маневровых маломощных и промышленных локомотивах и автомотрисах.
Гидравлическая передача:
Имеется гидротрансформатор, гидромуфты, коробка скоростей, осевых редукторов и карданного привода.
Основные узлы: гидротрансформатор, гидромуфта.
Гидротрансформатор - предназначен для преобразования вращающего момента, может изменять вращающий момент ведущего вала по отношению к ведомому, тем самым изменяет силу тяги локомотива в зависимости от скорости его движения.
Гидромуфта – предназначена для передачи энергии от ведущего вала к ведомому через жидкость (масло), заключенную в замкнутом объеме без изменения вращающего момента.
Достоинства:Позволяет передавать большой вращающий момент.
|
|
|
Недостатки: Сложность в обслуживании наличие коробки скоростей, малое количество ступеней скорости.
Данная передача нашла применение в маломощных маневровых и промышленных тепловозах.
Электрическая передача:
Удовлетворяет почти всем эксплуатационным требованиям, а именно:
- сохранение постоянство мощности во всем диапазоне скоростей
- достаточное количество ступеней изменения скорости
- дает возможность сочленять несколько тепловозов или секций для управления с одного пункта
На тепловозах применяют электрические передачи трех видов:
- постоянного тока
- переменно-постоянного тока
- переменного тока
Передача постоянного тока:
Г – генератор (постоянного тока); М – тяговые электродвигатели (моторы); КП – колесная пара
Достоинства: Простота конструкции, высокий КПД, хорошие регулировочные качества.
Недостатки: Большой расход цветного металла, потребности в увеличении мощности растут, а передача имеет ограничение по мощности, ухудшается работа коллекторно-щеточного аппарата (из-за увеличения мощности)
Передача переменно-постоянного тока:
Д – дизель; Г – генератор (переменного тока); ВУ – выпрямительная установка
|
|
|
Используется синхронный генератор трехфазного переменного тока; выпрямительная установка и двигатели постоянного тока
Достоинства: снижение расхода цветного металла, частичное снижение ограничения по мощности
Недостатки: снижение КПД (из-за ВУ)
Передача переменного тока:
ПЧ – преобразователь частоты (И+ВУ); И – инвертор; ВУ – выпрямительная установка
Достоинства: Снижен расход цветного металла (медь заменяется алюминием), снято ограничение по мощности
Недостатки: Сложность конструкции, снижен КПД по отношению к передаче постоянного тока.
Кузов локомотива.
1)По назначению кузова подразделяются: на локомотивные и вагонные (кузова вагонов электропоездов и дизельпоездов).
2) По внешнему виду кузова подразделяются на: вагонные и капотные. Кузов вагонного типа - стенки разнесены максимально на сколько позволяет габарит ПС.
«+»- локомотивная бригада может обслуживать оборудование не выходя из локомотива. Кузова капотного типа проще в изготовлении и легче поддаются разборке при ремонте применяются на маневровых локомотивах.
3) По способу восприятия нагрузки различают кузова: с несущей рамой, в которой основную нагрузку воспринимает кузовная рама; с несущими боковыми стенками и рамой в которой боковая стенка выполняется в виде решётчатой фермы и воспринимает вертикальную нагрузку; и цельнонесущие, в которых рама, боковые стенки и крыша работают как единое целое..
|
|
|
4) В зависимости от расположения относительно рам тележек различают кузова охватывающего (охватывают раму тележки) и неохатывающего (рама кузова над рамами тележек) типов.
5) По аэродинамическим характеристикам: обтекаемые, полуобтекаемые и необтекаемые.
6) По конструктивному исполнению кузова могут быть стальные, сварные, алюминиевые и пластмассовые.
Кузов вагонного типа:
Кузов капотного типа:
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 637; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!