Локомотивный парк. Его распределение и учет.
В зависимости от видов движения и характера выполняемой работы локомотивный парк подразделяется на следующие группы: - Пассажирские; - Грузовые; - Передаточные и вывозные; - Занятые на прочих видах работы.
Маневровые локомотивы используются для формирования и расформирования поездов, подачи и вывоза вагонов с путей погрузки и выгрузки.
Передаточные и вывозные локомотивы заняты передачей поездов и групп вагонов с одной станции узла на другую, между близлежащими сортировочными или другими станциями.
К локомотивам, занятым на прочих видах работы, относятся локомотивы, обслуживающие пожарные и вспомогательные поезда, снегоочистители и пр.
Примерное распределение локомотивного парка по видам движения и характеру работ в процентах от общего количества представлено в табл. 1.
Таблица 1.
Вид работы локомотива | Все локо - вы | Вид тяги | |
Электро-я | тепловозная | ||
Грузовое движение | 50 | 70 | 40 |
Пассажирское движение | 16 | 24 | 10 |
Передаточное и вывозное движение | 5 | 3 | 7 |
Хозяйственное движение | 2,5 | 1 | 4 |
Подталкивание | 1,5 | 1 | 3 |
Специально маневровая работа | 24 | 1 | 26 |
Прочие виды работы | 1 | --- | 10 |
S, % | 100 | 100 | 100 |
ОАО «РЖД» все локомотивы распределяются по отдельным железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют так называемый инвентарный парк дорог.
По указанию ОАО «РЖД» производится частичная передислокация локомотивов по дорогам, что обычно вызывается изменением перевозочной работы.
|
|
Для рационального размещения локомотивного парка следует стремиться к соблюдению принципа унификации серий локомотивов для каждой дороги и депо, т.е. число различных серий (типов) локомотивов на дороге и в каждом депо должно быть минимальным.
Учет наличия и состояния локомотивного парка. Локомотивный парк учитывают на отчетный час – 6,00 и 18,00 в физических единицах и в среднем за сутки, декаду или более длительный срок в локомотиво-сутках. В настольном журнале дежурного по депо фиксируется время снятия локомотива с учета или зачисления на учет, время перехода из одного состояния в другое (например, из эксплуатационного парка в ремонтируемый или резерв дороги).
Инвентарный парк (депо) | ||||
Парк локомотивов в распоряжении депо | Парк локомотивов вне распоряжения депо | |||
Эксплуатируемый парк | Не эксплуатируемый парк | Запас «МПС» | Аренда локомотивов | |
Временно прикомандировано | Исправный парк | Неисправный парк | ||
В грузовом движении | В ожидании исключения | Ожидание ремонта | ||
В пассажирском движении | Резерв управления дороги | КР-2, КР-1, ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3 | ||
С передаточными и вывозными поездами | В перемещении исправных | Неплановый ремонт | ||
В подталкивании | В модернизации или оборудовании | Перемещение в ремонт | ||
С хозяйственными поездами | Стационарные установки | Подготовка в запас | ||
Специально маневровые | Обслуживание ТО-4 | |||
В прочих видах работ | ||||
В обслуживании ТО-2 | ||||
В процессе экипировки | ||||
В ожидании работы |
Таблица 2. Распределение локомотивов по паркам, видам работ и состоянию
|
|
Песочное хозяйство. Сушилка.
Для снабжения локомотива песком в песочном хоз-ве имеются склады сырого и сухого песка, пескосушильные установки, пескораздаточные бункера и сеть трубопроводов для транспортировки песка. Склады сырого песка обычно организуются на открытых площадках, а для северных районов – в закрытых помещениях с загрузкой через крышевые люки.
Разгрузку песка из вагонов производят грейферными кранами, а подачу песка к сушильным печам – ленточными транспортерами, скиповыми подъемниками и скреперными устройствами. Для сушки песка применяются унифицированные сушилки барабанного типа.
Песок нужен для увеличения сцепления колес с рельсами (например, при трогании с места).
Требование к песку: Размер песчинок от 0,2 до 2 мм; Песок различают двух сортов: - нормального качества (при содержании кварца не менее 70%); - повышенного качества (при содержании кварца не менее 90%).
|
|
Организация труда и отдыха локомотивных бригад.
ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА:
Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда.
(+) При такой системе все поезда при любых колебаниях размеров движения обеспечиваются бригадами;
(-) 1. Отсутствие плана работы бригад, невозможность планирования и прогнозирования домашнего отдыха и выходных дней;
2. Постоянное пребывание бригад в состоянии ожидания вызова на работу.
Безвызывная система предусматривает указание бригаде времени следующей явки или номера поезда, с которым предстоит следовать сразу же после выполнения очередной поездки. Такое планирование производится не менее чем на 12 ч вперед.
(+) Можно планировать отдых между смежными поездками;
(-) Бригады не знают даты предоставления им выходных дней и не могут планировать их использование.
Работа по именным расписаниям:
(+) 1. Позволяет составить бригаде план ее работы на весь предстоящий месяц с указанием числа и номеров поездов, с которыми бригада должна отправляться из основного депо;
|
|
2. Точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней, планируемой месячной выработки.
Планированием работы локомотивных бригад занимается инженер по эксплуатации или старший нарядчик.
ОРГАНИЗАЦИЯ ОТДЫХА: С точки зрения физиологии и гигиены труда для машинистов и их помощников работой в ночное время следует считать любой период, если он включает время между 0 и 5 ч (по местному времени).
Для локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда при скорости движения 120 км/ч, продолжительность непрерывной работы следует уменьшать до 6 ч, а на участках скоростного движения при скорости свыше 120 км/ч продолжительность непрерывной работы бригад рекомендуется снизить до 5 ч.
Время отдыха локомотивных бригад. Еженедельные выходные дни предоставляются машинистам и помощникам равномерно в течение месяца в любой день недели и только в пункте жительства бригады путем добавления 24 ч к нормальному отдыху, полагающемуся после поездки. В исключительных случаях допускается сдваивать выходные дни, т. е. предоставлять дни отдыха сразу за две рабочие недели.
Продолжительность непрерывного еженедельного отдыха 42 £ tвых = tот + 24,
где tот – нормированный отдых после поездки, предшествующей выходному дню.
Если tот < 18 ч, то для соблюдения условия tвых ³ 42 увеличивают время отдыха tот против нормированного на величину Dt, т. е. tот + Dt ³ 18; это увеличение компенсируют сокращением времени предоставляемого отдыха после поездок в дни, предшествующие еженедельному дню отдыха (выходному дню). Число дней отдыха в месяц должно быть не менее числа воскресных дней в данном месяце.
Отдых после поездки (смены) бригады может предоставляться ей в месте ее жительства (основном пункте); в пункте оборота, если предшествующая работа продолжалась 4 ч и более, или когда время непрерывной работы при поездках в оба конца не укладывается в установленную продолжительность непрерывной работы; в промежуточном пункте.
Продолжительность отдыха tот = aот ×tрбр, где aот – коэффициент отдыха; tрбр – рабочее время бригады,
Коэффициент отдыха aот определяется делением норм часов отдыха за рабочие дни недели на недельную норму часов рабочего времени (41 ч). При шестидневной неделе aот = (6 * 24 - 41) / 41 ==2,51; при пятидневной неделе (с двумя еженедельными выходными днями) aот = (5 * 24 - 41) / 41 = 1,92.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 3954; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!