Описать последовательность и порядок крепления груза
Министерство общего и профессионального образования Свердловской области
ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
«уРАЛЬСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»
КРАСНОУФИМСКИЙ ФИЛИАЛ
ОТЧЕТ
по ПМ.04 Выполнение работ оператора по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте
(вид практики)
Выполнил обучающийся группы №_____________________________ Фамилия, инициалы
профессия 43.01.05 «Оператор по обработке перевозочных документов»
Руководитель практики от ОУ
________________/ ______________________________
подпись ФИО, должность
Руководитель практики от предприятия
________________/ ______________________________________
подпись ФИО, должность
Оглавление
Введение 4
Производственная характеристика предприятия. 5
Порядок погрузки Пальмового масла 6
Описать груз перевозимый в цистернах. 6
Описать последовательность и порядок крепления груза 9
Требования охраны труда и техники безопасности на рабочем месте. 14
Общие требования безопасности 14
Заключение 15
|
|
|
Введение
Профессия приемосдатчика груза являются основной и самой массовой в хозяйстве грузовой и коммерческой работы. Она принимает непосредственное участие во взаимоотношениях с отправителями и получателями грузов на начальном и конечном этапах перевозочного процесса.
Цели: комплексное освоение всеми видами профессиональной деятельности по профессии, формирование общих и профессиональных компетенций, приобретение необходимых умений и опыта практической работы по профессии.
Задачи: задачей практики по профессии «Оператор по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте» является освоение видов профессиональной деятельности: ПМ.01«Оператор по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте » и соответствующих профессиональных компетенций (ПК):
ПК 1.1.Контролировать выполнение технических требований и требований охраны труда при погрузке и выгрузке груза и багажа на станциях.
ПК 1.2. Проверять правильность размещения и крепления грузов в соответствии с техническими условиями для обеспечения сохранности грузов и безопасности движения.
ПК 1.3. Оформлять сопроводительные документы.
Производственная характеристика предприятия.
|
|
|
Красноуфимск — железнодорожная станция Ижевского отделения Горьковской железной дороги и один из двух вокзалов в городе Красноуфимск Свердловской области. Станция — участковая на линии Агрыз — Дружинино. На ней приписана большая часть электровозов ВЛ80 и ВЛ85 Горьковской железной дороги. Станция расположена на юге Красноуфимска, на одной из главных магистралей юга — улице Ухтомского. Восточнее расположены многочисленные заводы и депо, западнее — жилые кварталы и железнодорожная больница, южнее — залив р. Уфы.
На станции осуществляются:
*Приём и выдача багажа и продажа билетов на поезда местного и дальнего следования;
*Приём и выдача грузов повагонными отправками открытого хранения на местах общего пользования;
*Приём и выдача грузов повагонными отправками складского хранения;
*Приём и выдача грузов на подъездных путях;
*Приём и выдача грузов в контейнерах массой брутто 3—5 т.
*Имеются механизмы грузоподъёмностью 6—10 т.
Тип: Станция
Код ЕСР: 258906
Наименование станции: КРАСНОУФИМСК
Регион: СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
Наименование ж/д: ГОРЬКОВСКАЯ
Отделение ж/д: ИЖЕВСКОЕ
Признаки станции: Станция открыта для грузовой работы
|
|
|
Порядок погрузки Пальмового масла
Описать груз перевозимый в цистернах.
Для перевозки наливных грузов бывают 4-осные,8-осные .
Получают растительные масла методом экстракции или прессования семян растений или бобовых культур. Готовое масло содержит органические соединения, жирные кислоты и множество компонентов, делающих его незаменимым ингредиентом широкого ассортимента продуктов. Растительным маслам присущи качества наливных грузов, их перевозка осуществляется двумя способами:
Растительные масла относятся к категории наливных грузов. Их перевозка должна осуществляться в полном соответствии с санитарными требованиями. Нарушения правил доставки приводит к порче большого объема продукции и значительным финансовым потерям.
Растительные масла быстро окисляются, а также легко впитывают посторонние запахи. Чтобы продукт не утратил товарные характеристики,
транспортная тара, в которой он перевозится, должна соответствовать санитарным и экологическим стандартам.
Основным требованием является чистота цистерны (железнодорожной). Она должна быть тщательно вымыта от остатков перевозимого ранее продукта, затем обработана паром и высушена. Наливное масло доставляется в изотермических автоцистернах, способных поддерживать определенную температуру долгий период времени. Тара оснащается плотно закрывающимися люками.
|
|
|
Перевозка растительного масла в цистернах масловозов требует внимательного прокладывания маршрута, учитывающего состояние дорожного покрытия. Для продукта не желательна тряска, приводящая к образованию осадка. После заливки цистерны люки плотно закрывают и пломбируют
Транспортировка масел по железной дороге используются специальные цистерны. Они оснащаются сливным прибором, предохранительным клапаном, котлом на платформе. Цистерны для перевозки растительного масла оборудованы парообогревательной рубашкой толщиной до 3,6 см. Она позволяет поддерживать текучее состояние груза при транспортировке на большие расстояния. Заполнение цистерны проводится через трубопровод, доходящий до ее дна. Тара поддерживается в чистом и сухом состоянии, перед загрузкой происходит очищение и дезинфекция не только цистерны, но шлангов, трубопровода, пневмонасоса. Обработка происходит на моечно-пропарочных станциях.
Контейнерные перевозки растительного масла
При осуществлении международной перевозки оптимальной тарой является танк-контейнер. Он представляет собой цистерну из нержавеющей стали, противостоящей окислению. Емкость помещается в металлический каркас, защищающий ее ударов и опрокидывания при транспортировке. Универсальный танк-контейнер удобно размещается на борту морских судов и автомобилей. Он оборудуется парообогревом для обеспечения необходимой температуры масла при перевозке в холодное время года. Толщина стенок емкости составляет 2 мм, вместимость – 20-30 тыс. литров. Конструкция должна препятствовать протечкам и воздействию солнечного света на находящуюся внутри продукцию.
Перевозка растительного мамсла флекситанками – безопасный и рентабельный способ транспортировки. Мягкая полимерная цистерна специально разработана для перемещения наливных грузов. Ее конструктивные особенности сокращают до минимума потери жидкости в процессе доставки и исключают ухудшение качества груза.
Флекситанк – это эластичная емкость, верхняя оболочка которой изготовлена из прочного тканого полипропилена, а внутренний слой из пищевого полиэтилена. Инертные материалы и герметичная конструкция резервуара не допускают загрязнения или окисления растительного масла. Он вставляется внутрь 20-футового контейнера, после чего заполняется через шаровой клапан. Объем емкости 10-24 тыс. литров.
Преимущества флекситанка:
Рациональное использование пространства контейнера. Эластичная цистерна позволяет перевозить больше масла, чем бочки или бутылки.
Одноразовый флекситанк для подсолнечного масла исключает расходы на очистку и возврат тары.
Резервуар изготовлен из термостойких материалов, позволяющих заливать горячее масло (60°C).
Применение флекситанка для мультимодальной перевозки позволяет осуществить схему доставки «от двери до двери».
Герметичный резервуар для растительного масла должен иметь специальный сертификат, разрешающий перевозить масложировые наливные грузы. Перевозка растительного масла во флекситанках может осуществляться морским, железнодорожным и автотранспортом.
Описать последовательность и порядок крепления груза
Основные требования к размещению грузов с максимальным использованием грузоподъемности и вместимости транспортных средств. Выбор рационального способа крепления с учетом обеспечения сохранности перевозимых грузов и безопасности движения. Определение координат центра тяжести груза по длине, ширине и высоте и сопоставление полученных значений с максимально допустимыми.
1.Основные требования к размещению грузов с максимальным использованием грузоподъемности и вместимости транспортных средств.
При погрузке грузов как средствами перевозчика, так и средствами грузоотправителей необходимо соблюдать условия, обеспечивающие безопасность движения поездов, сохранность грузов при перевозке, а также необходимо рационально использовать вагоны (по грузоподъемности, вместимости, времени).
Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.
Грузоподъемность– максимальная допустимая по конструкции загрузка вагона, установленная с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.
Тара вагона – масса вагона в порожнем состоянии.
Погрузочный объем вагона – полезный объем или часть полного, который реально может быть использован для загрузки вагона определенным родом груза.
Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом (для вагонов – в тоннах).
Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, достигается за счет рационального размещения в них грузов. Размещение должно производится с равномерным распределением нагрузки его массы по площади пола вагона.
Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ, должны выполняться на основании местных технических условий размещения и крепления грузов (далее – МТУ).
Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ и МТУ, должны выполняться на основании непредусмотренных технических условий размещения и крепления грузов (далее – НТУ).
На поддонах пакетами перевозятся тарные и штучные грузы. В пакет укладывается однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.
Транспортный пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких отдельных мест (штук) в таре или без тары в результате применения различных средств пакетирования: плоских и стоечных поддонов, строп, стяжек и др.
При формировании пакета должны соблюдаться следующие требования:
– вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона;
– суммарный вес пакета плоского поддона не должен превышать 40 мм.
На плоских поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке (ящики, коробки, мешки и т.п.). На стоечных поддонах мелко-штучные, хрупкие грузы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах – грузы без упаковки.
Для изготовления поддонов используют различные материалы – древесину, прессованный картон, древесноволокнистые плиты, металл и полимерные материалы. Однако наибольшее распространение получили поддоны из древесины. Основной из них – это плоский деревянный четырехзаходный поддон размером 800×1200×150 мм, который изготавливается согласно ГОСТ 9557-87 «Поддон плоский деревянный размером 800×1200 мм».
Поддон рассчитан на выполнение с ним не менее 15 погрузочно-разгрузочных операций. Поэтому фактически он может использоваться несколько раз.
Штучные грузы в пакет на поддон укладывают рядами с расположением, которое определяется размерами груза и поддона. Мешки с мукой или крупой укладывают, как правило, «в перевязку» с последующей перевязкой рядов, реже применяют укладку «обратную кладку» и «в клетку» без перевязки стыков.
Размеры пакета в горизонтальной плоскости не должны превышать 840×1240 мм, а высота пакета при двухъярусном размещении не должна превышать 1150 и 1350 мм.
Мешки массой 70 кг укладывают в шесть рядов (масса пакета 1260 кг), а мешки массой 50 кг – в семь и восемь рядов (масса пакета 1050 и 1200 кг). Штучные грузы, подлежащие перевозке в пакетах на плоских поддонах, скрепляют металлическими скрепками, гибкими лентами с угловыми накладками или без них. Предусматривается две группы средств скрепления штучных грузов в пакете: одноразовые и многооборотные. К одноразовым средствам относят обвязку пакета на поддоне, скрепление клейкой лентой, скрепление проволокой и металлической лентой, а к многооборотным – полужесткий металлический строп (стальная лента с петлями и проволока), металлические пояса из уголков и гибкой ленты с замками на поддоне, гибкие пакетирующие стропы с петлями, металлические стяжки пакета на поддоне, кассеты.
Для штучных и пакетированных грузов, перевозимых в один ярус, высота загрузки соответствует высоте ГМ (грузового места).
3.Требования охраны труда и техники безопасности на рабочем месте.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 65; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!