Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин

Потребное число перегрузочных механизмов главным образом зависит от величины грузопотока, типа используемых механизмов и производительности самого механизма. Для перегрузки меди используются автопогрузчики.

Количество перегрузочных механизмов рассчитывается по формуле:

Z_м=,

где годовой грузопоток, тонн;

 коэффициент неравномерности;

 длительность одной смены, принимаем 12 ч;

 время технического перерыва, принимаем 0,5 ч;

 количество смен работы груза;

 количество дней работы в году;

 часовая производительность механизма, т/ч.

;

где единые нормы выработки, т/см.

Для перевалки меди сменная производительность автопогрузчика составляет т/см.

Тогда

= 7,18 принимаем 8 автопогрузчиков.

 

 Расчет времени простоя вагона под грузовыми операциями.

t  ; где

m_под – количество вагонов в одной поддачи;

Р_тнз – техническая норма ;

t_m/у – вспомогательное время на подготовку заключенные операции=0,09 ;

;

 принимаем 15 вагонов;

 ч.

 

Маршрутизация перевозимых грузов

Определение количества маршрутов.

Маршрутом называется состав поезда установочной массы и длины, который сформулирован одним или несколькими отправителями получателями и переходящим без переработки не менее одной технической станции.

Различают: ступенчатые, кольцевые, отправительские.

Число вагонов в составе маршрутного поезда определяется по формуле :

m  ;

Q - масса состава поезда брутто ;

Р - средне взвешенный вес вагона ;

Р =Р =63+23=86 ;

m=  вагонов.

Расчет объема перевалки грузов по прямому варианту железнодорожного транспорта на водный

 

В результат неравномерного поступления судов и вагонов в порт возможности прямого варианта перевалки грузов из вагонов в судно ограничены, кроме того для обеспечения перевалки грузов по прямому варианту дорогами соблюдаются следующие условия:

1) у причала одновременно находятся суда и вагоны

2) погрузочно - разгрузочные машины находятся в исправном состоянии

3)не требуется перегрузка груза на склад для взвешивания и других операций

При соблюдении хотя бы одного из этих условий производятся перевалка груза через склад.

Т.о. перемещении груза пребывающего в порт в вагонах и перегружаемых на судно через склады или минуя их и дальнейшее движение груза водным транспортом, происходит в соответствие с потоковым графом.

   склад

   

        вагон                                                                                                                      судно

                                                прямая перевалка из вагона в судно

 

 

Каждый вариант перегрузки характеризуется перерабатывающей способность грузового фронта.

С учетом требований предъявляемых к обеспечению прямого варианта перевалки грузов, с жд транспорта на водный, его объем составит:

Q_1-3=Р_с-Р_в-Р_п-Р_м-П_1-3  ; где

Р_с - вероятность наличие судов у причала ;

Р_в - вероятность наличие вагона у причала ;

Р_м – вероятность безотказной работы погрузки разгрузки машин и мех-ов.

Р_п – вероятность того, что не требуется перегрузки груза через склад для взвешивания и других операций ;

П_1-3 – перерабатывающая способность грузового фронта по связи 1-3 (т.е. вагон- судно).

          Вероятность наличие судов и причалов.

Р_с=(1-Р  ;

 - вероятность того, что и в порт за сутки не пребудет ни одного судна ;

n – доля грузо переработки по прямому варианту ;

П_1-2 – перерабатывающая способность грузового фронта по связи 1-2 (т.е. вагон- склад) ;

Q – суточный объем перевалки груза с жд транспорта на водный.

                 

      Вероятность  наличие вагонов у погрузочного и разгрузочного фронта.

Р_в=(1-Р  ; где

Р  - вероятность того, что в порт за сутки не прибудет ни одной подачи ;

П_2-3 – перерабатывающая способность грузового фронта по связи 2-3 ( т.е. склад – судно).

 При пуассоновском потоке

Р

Р  ; где

_с – плотность потока подачи судов ;

 - плотность потока подачи вагонов ;

t- рассматриваемый период времени.

Подставляя значение Р_с и Р_в в изначальную формулу и предполагая, что Q_1-1=n*Q получим:

n*Q=(1- *

*  ;

Дали обозначим (1- =Р ;

Разделим обе части уравнения на Q:

n=P( ;

Решив это уравнения относительно n определим долю грузо переработки по прямому варианту:

n=  ;

А,В,С –коэффициенты, значение которых рассчитывается по формулам:

А=Р*Q(П_1-2*П_2-3-П*_1-3*П_2-3*П_1-3*П_1-2+П ) ;

В=Р*Q(П_2-3*П_2-3+П_1-3*П_1-2-2П )-П *П_1-2*П_2*3 ;

С=Р*Q*П

 

Интенсивность входящего потока судов – λс, судов/cут	1,5
Интенсивность входящего потока вагонов – λв, подач/сут	3
Вероятность безотказной работы погрузочно-разгрузочных машин, Рм	0,93
Вероятность того, что не требуется складская технология перевалки, Рт	0,98
Перерабатывающая способность погрузочно-разгрузочных машин по связям	П1-2 2,9 П1-3 3,3 П2-3 2,5

 

Р = (1-2,7^-1,5)(1-2,7^-3)*0,93*0,98*3,3 = 2,223

А = 2,22*2104(2,9*2,5-3,3*2,5-2,9*3,3+(3,3)²) =1,49
В = 4,67*(2,5*2,5+2,9*3,3-2*(3,3)²)-(3,3)²*2,9*2,5=-106,78
С = 4,67*10,89 = 50,86

 

 

             Расчет количество причалов в порту

Количество причалов определяется по формуле:

N_пр= ; где

Q_мес- расчетный грузопоток причального фронта в месяц наибольшей работы (т/месс);

П_сут – интенсивность погрузочно – разгрузочных работ (т/сут);

К_зал. – коэффициент занятости причалов обработки судов в течение месяца;

К_мет.- коэффициент использования рабочего времени причала по метеорологическим условиям в месяц наибольшей работы.

Интенсивность погрузочно разгрузочных работ по суточности определяют исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке расчетных судов как среднею взвешенную величину по формуле:

П_сут=  ; где

m- количество типов расчетных судов ;

А_j- доля судов, j типа в общем объеме расчетного грузопотока ;

T_{грj -} время занятости причала выполнение грузовых работ, при обработке судна j типа;

D_j – расчетное загрузка судна j типа .

 Численное значение коэффициента рассчитывается по формуле

К_мет. =  ;

К_мет. – продолжительность действия метеорологических факторов в течение месяца наибольшей работы, при которой нельзя производить погрузочно, разгрузочно работы связан с отработкой судна у причала.

Время занятости причала, выполнением грузовых работ устанавливается изходя из принитой технологии погрузочно разгрузочных работ производительности технологической линии.

Годовая навигационная пропускная способность причала рассчитывается изсходя из месячной пропускной способности и продолжительности навигаций по формуле:

П_год.=  ; где

К_мес – коэффициент месячной неравномерности ;

N_м – число месяцев в навигации.

Рассчитываем длину причала, по следующей формуле :

L_пр.=L_суд.+ ∆L ;

L_суд – унифицированная длина расчетного судна ;

∆L – запас свободной длины причала, необходимой для безопасной стоянки и отправки судна.

Формальной границей между экватором и территория порта является кратчайший фронт который образуется из совокупности всех причалов. Длина причальной линии порта является важнейшей характеристикой порта, она определяется суммой длин причальных участков. Проектной длиной является расстояние между границей причала, измеряемое по линии кордона.

Проектная длина причала состоит из концевого и промежуточного, танцевого участка и определить в зависимости от принятой глубины как сумма соотвенной длины расчетного судна, которое может швартоваться. У данного причала, и запаса свободной длины причала необходимого для безопасной стоянки судна и маневровой при подходе к причалу и отходе от него.

Величина безопасного расстояния устанавливается в зависимости от размерений и типа расчетного для данного причала судна, конфигурации причального фронта и типа причального сооружения. Запас свободной длины причала определяется:

- на промежуточном участке – расстоянии d между двумя стоящими у смежных причалов судами;

- на концевой и торцевом участке- величина d/2+l, где

l- расстояние между судном и концом данного участка.

Если одиночное- величину равную 2 l. Если в процессе перегрузочного работ предусматривается передвижка вдоль линии кордона судна стоящего у причала, то длина причала рассчитывается по формуле:

L_пр.=L_суд+∆L+L_n ,где

L_n – это длина передвижки судна (м).

Общая протяженность причальной линии порта равна

L_пл.=∑L_пр+ n_{пр ,} где

n- число причалов каждой группы;

L- длина причалов каждой группы.

              

 Определение суда часовой нормы погрузочно- разгрузочных норм.

Определение судочасовой нормы погрузочно- разгрузочно работ на одном причале зависит от числа грузовых линий на причале и норм выработки одной грузовой линии. Установив в курсовой работе схему механизации на причале определяется технология переработки грузов, количества и типа основного перегрузочного оборудования составляющие механизирующую линию. Часовая производительность одной линии определяется по формуле :

Р_кл.  ; где

m- число смен работы в порту принимается при равным 3;

ℓ₁ – коэффициент учитывающий технологические перерывы при обработке судна (переход портальных кранов с люка на люк, закрытие палубы, опускание и подъем из стропа внутретрюмной механизации) = 0,85-0,9

ℓ₂ – коэффициент учитывающий снижение интенсивности работ при большом числе грузовых линий.

Если количество грузовых линий на причале менее количество люков судна то ℓ₂=1, если количество линий = количество люков ℓ₂= 0,95. Число грузовых линий определяется на причале, определяется исходя из условия обеспечения мин. Затрат по флоту и порту возникающие в процессе установки и эксплуатации машин и механизма на причале и обработанных у него судов.

 Оптимальное число грузовых линий определяется в пределах между мин.количеством и количеством обеспечением им выполнение общих суточных норм погрузочных работ на причале а мак. Которые может установит на причале исходя из количества люков расчетного типа судна. Минимальное число механизированных линий определяется по формуле:

N_min=  ;где

М_с-ч – сменная норма выработки одной грузовой линии.

Максимальное число грузовых линий определяется по упрощенной методики:

Причалы генеральных грузов для судов грузоподъемностью D≤1500 тонн.

N_mak= n_min  ;

Если D≥1500 тонн, то N_mak=n_л+1 .

Причалы для оборудования металла, леса, контейнеров, N_mak=n_л .

Причалы для навалочных грузов, для судов менее трех тысяч тонн N_mak=n_л

Причалы для навалочных грузов, для судов более трех тысяч тонн N_mak=n_л+1.

При определение числа грузовых линий рассматривается несколько вариантов, их количественного расположения на причале. Устанавливаются возрастающие расходы в связи с добавлением каждой грузовой линии и определяется возрастающая, при этом экономия в связи с ускорением обработки судов.

 

Таблица 1 – Эксплуатационные характеристики судна

Наиме-нование судна	Полное водоиз-мещение, тс	Грузоподъемность		Данные о судне		Размер судна, м
		полная	Чистая, Д,тс	Общая	Кол-во люков	Длина	Ширина	Осадка средняя
								Груже-ное	Порож-нем
Архангельск	12740	8290	6775	15259/13751	5	139,4	17,7	7,8	3,2

 

 

Комплексные нормы выработки одной технологической линии, численность и нормы выработки рабочих комп-ой бригады

Таблица 2 - Комплексные нормы выработки

Наименование и класс груза по единым комплексным нормам выработки	Способ перевозки	Варианты работы	Комплексная норма выработки одной технологической линии, т/смену
генеральные смешанные грузы	пакетно	Судно-вагон   судно-склад   склад-вагон	200   250   195

 

Определение оптимального количества грузовых линий на причале производится в следующей последовательности:

1 Установление количество грузовых линий в интервале от N_min до N_mak и в соотвие с ним количество расчетных вариантов ;

2 Определяется часовая производительность перегрузочного оборудования для каждого причала по формуле:

∑Р_i=Р_ki*N_i ,m/час ; где

Р_ki – комплексная производительность одной грузовой линии m/час ;

N_i – количество грузовых линий на причале для каждого варианта .

3 Для каждого варианта определяется стояночное время судна у причала под грузовыми операциями по формуле:

Т_i=  ; с/час или Т_oi=  ; с/сут, где

D_ч – чистая грузоподъемность судна.

Рассчитаем число рейсов, которое должно совершить расчетное судно за навигацию, определяется соотношением

 r=

 годовой объем перевозок, т;

D – чистая грузоподъёмность судна, т.

 

Полученное число рейсов не должно превышать числа стоянок судна у причала. которое судно может совершить, с учётом затрат времени на вспомогательные операции, метеорологические факторы и ожидание в связи с занятостью причала другим судном. То есть в зависимости от пропускной способности причала. Пропускная способность причала зависит от числа грузовых линий.

N_ср= ;          N_ср=

М_сч,ср=N_ср *Р_к1*0,875 ; т/час ; М_сч,ср=4*23,9*0,875=83,65 т/час

Время занятости причала судном под грузовые операции

t_гр=  ; час

число стоянок судна у причала за период навигации определяется по формуле:

r^.=  

 

Р_{к см} = Р^В-с * n + Р^скл-с *(1-n) ;

Р_к1= ;

Р_ксм = 200 *0,5 + 250*(1 – 0,5) = 225

Р_к1=

N_min=  ;

М_с-ч=  ;

D_ч – чистая грузоподъемность судна;

 - средняя нормативная интенсивность погрузки разгрузки судов, т/судов.

М_сч= ; = 45,16

N_min= 45,16/23,9 = 1,88 ≈ 2

Определим число судо-заходов, которое должно совершить расчетное судно за навигацию перевозки заданному объема груза (Q_год)

 

 

Определение среднего срока хранения груза на складе.

Кратковременная задержка груза в портах является вынужденной и изменений операцией т.к. такая задержка увеличивает сроки доставки груза потребителей. Требует дополнительных средств, увеличивает расходы порта на загрузки и разгрузки операции. В то же время такие складские операции возникшие благодаря специфике транспортного процесса. В некоторых случаях они являются необходимыми и экономически оправданными. Определение среднего срока хранения груза на складе исходя из условия равномерности работы железнодорожного транспорта и морского транспорта, который рассчитывается по формуле:

t_хр=

где в этой формуле:

Q_c- грузоподъемность судна;

Q_год- годовой грузооборот ;

П_пр- перерабатывающая способность причала;

N_ср*Р=П_пр ;

2670

n- доля перевалки груза по прямому варианту;

Т- навигационный период, 340 суток.

 Р_л =

Р_л=

П_пр=4*667,5=

t_хр=
 сут.

 

 

Расчет количества внутрипортовых железнодорожных путей.

Ограниченное количество внутрипортовых железнодорожных путей приводит к тому, что завоз груза в порт железнодорожного транспорта производится в меньшем количестве по сравнению со среднесуточным грузооборотом. На складах порта ежесуточно накапливается груз и склады служат не только средством для обеспечения независимой грузовой обработки судов и железнодорожных вагонов, но и для накопления судовой партии.

Одной из основных причин скопления груза является то, что перерабатывающая способность железнодорожных путей ограничена и не обеспечивает среднесуточного завоза груза в порт.

При перевалке по прямому варианту максимального количества грузов стремятся минимизировать простой транспортных средств. Для чего необходимо иметь резервную вместимость железнодорожных путей, т.е. перерабатывающая способность железнодорожной инфраструктуры должно быть больше или равной пропускной способности порта.

Для определения числа внутрипортовых железнодорожных путей используется следующая формула:

 n_пут=  , где

g_max - наибольший суточный грузооборот причала, т ;

n_в - среднее число вагонов в одной подаче вагонов на причал;

- загрузка одного вагона, принимается равной Р_тнз (63 т);

Р- коэффициент, учитывающий использование железнодорожного пути подлине, принимается = 0,91 ;

n- количество специальных причалов, принимается = 1.

n=

g_max=n_л*р_л=4*667,5=2670

m_под= ;

n_в=  ;

n_в=

m_под=

g^._max= n_л*р^в-с*n_см ;

g^._max=4*200*3=2400

n^,=

Масса груза в поезде.

 _;

Q_т – масса тары вагонов в поезде.

Q_т=  ;

 

Количество вагонов в составе.

 ;

 шт.

Q_т =22*48=1056 т

=3650-1122=2528 т

 

Количество поездов и вагонов для загрузки судна.

 ;

N_поезд =6775/4028=1,68

N_ваг =

Так как для загрузки судна потребуется    полносоставных маршрутных поезда и    вагон, то при загрузки судна по прямому варианту не включенные в состав маршрутных поездов необходимо заблаговременно доставить в порт, как грузовую отправку в составе поезда. В порту перевалка грузов из этих вагонов может осуществляться по складскому варианту, либо по применению варианту с условием хранения этой партии грузов в вагонах на путях порта или припортовой станции.

ГОСТ 3808.1-80

 

 

Медь

 

Медь - пластичный металл розовато-красного цвета. Медь первичная в зависимости от чистоты подразделяется на М1, М2, М3.

 

Прутки

Прутки (круглые, квадратные, шестигранные) холоднодеформированными (тянутые ), горячедеформированными ( прессованные) изготовляют в соответствии с требованиями ГОСТ 1535-91 из меди марок Ml , Mlp , M 2, М2р, МЗ, МЗр по ГОСТ 859 .

Прутки выпускают мягкими, полутвердыми, твердыми.

 

 

---

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 845; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!