Специфические технические особенности технической эксплуатации пассажирских автомобилей
Специфические особенности зоны жаркого климата, влияющие на надежность автомобилей
Специфическими особенностями зоны жаркого климата, влияющими на надежность автомобилейявляются высокая температура, запыленность, низкая относительная влажность воздуха, солнечная радиация и др. Автомобили, предназначаемые для перевозок в условиях жаркого климата, должны иметь усиленные системы охлаждения двигателя замкнутого типа, устраняющие потери охлаждающей жидкости от испарения, а также масляные радиаторы для охлаждения масла двигателя. На автомобилях, работающих в пустынно- песчаной зоне, необходима усиленная фильтрация воздуха, топлива, масла. Шины, резинотехнические изделия и детали из полимерных материалов, топливо, масло, тормозная жидкость и другие материалы должны быть рассчитаны на обеспечение надежной работы при высоких температурах.
При эксплуатации автомобилей в условиях жаркого климата необходимо не допускать использования воды вместо антифриза в системе охлаждения, поскольку появляется накипь, которая ухудшает теплоотдачу, вызывает перегрев, снижает мощность, экономичность и надежность двигателя.
В какой последовательности выполняются операции по матричному методу?
Этот метод является нормативным методом прогнозирования, в котором задаются конечные цели и в процессе прогнозирования определяются пути и средства их достижения.
|
|
|
Все операции по матричному методу выполняются в такой последовательности:
1) идентификация факторов, влияющих на достижение поставленных целей;
2) выделение однородных комплексов факторов путем группировки этих факторов по характеру их влияния;
3) формирование матриц влияния комплексов факторов друг на друга и на достижение целей;
4) определение влияния факторов на достижение комплекса целей и путей выполнения операции над матрицами влияний в соответствии со схемой направления влияний одних факторов на другие определение относительных весов факторов и их ранжирование [21,23].
Характеристика, область применения и аппарат экстраполяционных методов прогнозирования
Прогнозная экстраполяция — метод прогнозирования, основанный на математической экстраполяции, при котором выбор аппроксимирующей функции (т. е. функции, аналитически описывающей «поведение» объекта на ретроспективном участке) осуществляется с учетом условий и ограничений развития объекта прогнозирования.
Известны три группы методов прогнозирования, предлагаемых для практического применения, - это методы экстраполяции, методы экспертных оценок и логического моделирования. Методы экстраполяции основаны на аппроксимации результатов, полученных при анализе развития исследуемых процессов, описании полученных данных с помощью математических моделей и дальнейшем расчете моделей для будущих моментов времени. Данные методы позволяют осуществлять поиск приемлемых оценок состояний системы в будущем, однако их применение обоснованно только для описания процессов эволюционного развития. Хотя хорошо известно, что процессы развития систем включают в себя как периоды эволюционного изменения, так и скачкообразные переходы от одних состояний к другим. Скачкообразные переходы обусловлены открытиями новых физических пришитое, реализацией оригинальных технических решений, осуществлением крупных проектов. Это обстоятельство должно учитываться при проведении исследований, для чего используются различного рода приемы, позволяющие выделить ожидаемые скачки на общем фоне изменений, интересующих исследователя. Рекомендуемым методом прогно'шрования скачкообразных изменений развития систем может быть метод экспертных оценок. При этом в. качестве экспертов должны выступать высококвалифицированные ь данной области знаний специалисты. Необходимая для формирования прогноза информация обобщается Путем обработки мнений экспертов. В результате разрабатывается сценарий развития системы, а также возможные его варианты, учитывающие наличие скачков, предсказание которых особенно ценно для системных аналитиков. Приведем примеры наличия скачкообразных переходов в развитии систем. Рассмотрим историю развития транспорта. Вплоть до конца девятнадцатого века основным средством передвижения был гужевой транспорт. Развитие промышленностн и связанная с данным процессом урбанизация привели к необходимости развития транспортного хозяйства больших городов. В этот период времени данная проблема развивается эволюнионно, за счет увеличения количества ямщиков с соответствующими средствами управления. Прогнозируется ситуация, согласно которой дальнейшее эволюционное развитие приведет к загрязнению городов продуктами жизнедеятельности лошадей. Но, как известно, данному прогнозу не суждено было сбыться, так как в начале двадцатого века начинается развитие автомобильного транспорта, который решая указанную проблему. В данном случае имеет место типичный скачок в развитии транспортных средств как одной из систем городского хозчйства.
|
|
|
|
|
|
В отличие от формальной математической экстраполяции, когда при ретроспективном анализе аппроксимирующая кривая должна только проходить через все точки исходных данных или на минимальном расстоянии от них, причем физический смысл исходных данных остается вне рассмотрения, прогнозная экстраполяция при определении вида кривой должна исходить из анализа природы рассматриваемого процесса, увязывать формальную сторону расчета кривой с гипотезами о динамике процесса в перспективе.
|
|
|
Использование формальной экстраполяции в прогнозах может приводить к получению ошибочных и абсурдных результатов. Например, формальная экстраполяция с помощью экспоненциальной функции скоростей транспортных средств к 2000 г. дает значение, превышающее скорость света.
Прогнозная экстраполяция направлена на отыскание наиболее простого вида функции, приближающейся к тренду процесса. Формальная экстраполяция не обеспечивает «фильтрацию» тренда от случайной составляющей, учитывающей его особенности и соответствующей гипотезам о его будущем развитии. Процедура выбора аппроксимирующей функции в этом случае включает ряд неформальных моментов типа оценки «похожести» кривой и динамического ряда.
Методы экстраполяции и интерполяции, использующие математиче-скую подгонку полиномами, подбор простых стандартных функций, экстраполяции с дисконтированием данных (т. е. с учетом уменьшения информационной ценности ретроспективных значений объекта прогнозирования по мере удаления в прошлое моментов их измерений), экстраполяция функций с гибкой структурой (т. е. ретроспективные значения переменной объекта прогнозирования аппроксимированы на различных участках различными зависимостями) предполагают получение прогнозных значений на основе тренда - выделенной регулярной составляющей динамического ряда значений показателей объекта.
Специфические технические особенности технической эксплуатации пассажирских автомобилей
Специфические технические, технологические, организационные и другиеособенности технической эксплуатации пассажирских автомобилей определяются условиями эксплуатации и требованиями к этим видам перевозок. Рассмотрим их на примере городских маршрутных автобусных перевозок, составляющих 64% городских пассажирских перевозок и 53% всех видов пассажирских перевозок страны.
1. Работа по расписанию, соблюдение регулярности перевозок предъявляют повышенные требования к техническому состоянию автобусов, их безотказности в течение смены, а также оперативному устранению возникших линейных отказов (техническая помощь на линии, резервирование и пр.) (рис. 1).
2. Эксплуатация на густонаселенных территориях при постоянном взаимодействии с пассажирами, пешеходами требует обеспечения дорожной и экологической безопасности.
3. Обеспечение комфортабельных и безопасных условий перевозок пассажиров определяет требования к техническому состоянию кузова и салона (двери, подножки, окна, сиденья, освещение, вентиляция, отопление, средства эвакуации и связи).
4. Существенная вариация условий эксплуатации автобусов на различных маршрутах движения даже в пределах одного города или региона (табл. 4), влияет на большинство показателей работы (табл. 5, 6). Учет условий эксплуатации осуществляется оперативным корректированием режимов технического обслуживания и уточнением классификации условий эксплуатации для маршрутных автобусов.
5. Большая ресурсоемкость (капиталовложения, подвижной состав, производственная база, эксплуатационные затраты) и дотационность городских автобусных перевозок, составляющая от 30 до 80%, требуют проведения целевых мер по экономии всех видов ресурсов и объективности распределения и использования дотации по группам автобусов (парки, колонны, маршруты движения) с учетом условий эксплуатации, состояния производственнотехнической базы и персонала.
6. Интенсивная эксплуатация, характеризуемая значительным (250 км и более) среднесуточным пробегом маршрутных городских автобусов, ужесточает требования к организации технического обслуживания и ремонта.
Большинство этих особенностей свойственно и таксомоторным перевозкам, для которых отсутствует жесткая привязка к расписанию движения и маршрутам (кроме маршрутных такси).
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 202; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!