Выбор способа перевозок заданных СПГ на направлении
ВВЕДЕНИЕ
К скоропортящимся грузам (СПГ) относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижениюкачества перевозимых грузов , их стойкости при дальнейшем хранении , к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки ( производства ) до места потребления призвана так называемая “ непрерывная холодильная цепь “ ( НХЦ ) , включающая в себя совокупность технических средств ( холодильных складов различного назначения , изотермических транспортных средств ) и технологических процессов.
Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся продуктов. Следует помнить, что себестоимость перевозки скоропортящихся грузов в 3 - 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой ( в 7 - 10 раз) стоимостью рефрижераторного подвижного состава ( РПС ) , меньшей степенью его загрузки , большими расходами на его ремонт и содержание , необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования , неравномерностью и односторонностью грузопотоков , естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов .
|
|
|
Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок , выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов и контейнеров в процессе доставки .
Выполнение курсового проекта или работы по дисциплине “Хладотранспорт” преследует цель - углубить и закрепить теоре-
тические знания по условиям организации железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов и их обслуживания.
Для этого необходимо : изучить особенности и определить условия перевозки заданных скоропортящихся грузов на заданном направлении ; разработать вопросы организации их перевозки ; рассчитать продолжительность работы холодильных установок рефрижераторного вагона или контейнера за груженый рейс, разработать технологию экипировки РПС и определить экономическую целесообразность перевозки скоропортящихся грузов на заданном направлении.
В 1-ой части настоящих методических указаний приведены рекомендации к выполнению основных разделов курсового проекта или курсовой работы по перевозке скоропортящихся грузов на определенном направлении.
|
|
|
Во 2-ой части даются методические указания к выпол-нению отдельных разделов дипломных проектов по хладо-транспорту и самые необходимые для этого справочные данные.
ВЫБОР СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОР- ТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ , ПОДВИЖНОГО СОСТАВА , определение потребности в вагонах и контейнерах для перевозки грузов
На заданном направлении
Краткая транспортная характеристика
Перевозимых грузов и заданного типа подвижного состава
Используя источники [1, 2, ], необходимо дать краткую характеристику груза и вида тары для указанных в задании грузов. Предварительно студент устанавливает наиболее характерный для заданного направления перевозки вид груза из каждой заданной номенклатурной группы ( овощей, фруктов, консервов, рыбы и т.п. ).
Затем условно переносим условия перевозки этого характерного груза на всю его номенклатурную группу. Особое внимание следует обратить на то, предъявляют ли Правила перевозок скоропортящихся грузов определенные требования к температуре груза при погрузке или он может предъявляться к перевозке неохлажденным.
Пользуясь источником [ 2 ], необходимо дать краткую
(1-2стр.) характеристику заданного ( в п.2.3. задания) типа РПС или РК.
|
|
|
Выбор способов перевозки и типов подвижного состава для перевозки заданных грузов
Способы перевозки скоропортящихся грузов (с охлаж-дением , отоплением, без охлаждения и отопления , с венти-лированием и без него) и вид подвижного состава( РПС, РК, вагоны-термосы, ИВ-термосы, крытые) выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза , периода года , климатической зоны направления перевозки , величины отправки ,
дальности перевозки с учетом ограничений по использованию отдельных типов изотермических вагонов и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности грузов.
Используя схему железных дорог и тарифное руководство
№ 4 ( кн. 2 и 3) , выбирают маршрут перевозки, указывая дороги следования и 5-10 крупных станций , и определяют расстояние перевозки.
Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода : летний , переходный и зимний [ 1 или 3 ] . При выборе способа перевозки необходимо учитывать климатические условия не только дороги отправления , но и транзитных и дороги назначения с учетом времени следования.
|
|
|
Для заданного направления анализируется возможность перевозки рассматриваемых грузов в течение каждого климатического периода года , а затем выбираются способы перевозки [ 2 ] . Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки. Различают три срока доставки для скоропортящихся грузов :
у с т а в н ы й ( τус ) , в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем (поэтому он еще называется о т в е т с т в е н н ы м сроком доставки ) ;
п р е д е л ь н ы й ( τпр ) , установленный Правилами перевозок скоропортящихся грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза , типа подвижного состава , климатического периода и способа перевозки [1 или 2 ] .
т е х н о л о г и ч е с к и й (т р а н с п о р т а б е л ь н о с т ь )
τт , установленный грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате. Главными условиями приема к перевозке является выполнение двух условий :
τ ус ≤ τ пр и τ ус ≤ τ т
Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки. При перевозке грузов во внутрироссийском сообщении он определяется по формуле :
τу = τоп + L т / υн + τдоп , ( 1.1.)
где τоп - время на операции по отправлению и прибытию грузов ( 2 сут . ) ;
L т - тарифное расстояние перевозки , км ( опреде-ляется по Тарифному Руководству № 4 , кн. 2 и кн.3 ) ;
υн - норма суточного пробега, установленная Правилами перевозок грузов, км/сут ;
Она зависит от расстояния перевозки, вида отправки (повагонная, маршрутная, контейнерная, мелкая), вида скорости
( большая или грузовая) и устанавливается по табл. 1.1. В изотермических вагонах и контейнерах скоропортящиеся грузы перевозятся только большой скоростью, а в крытых - большой или грузовой по желанию отправителя.
τдоп - дополнительное время на выполнение различных операций , задерживающих продвижение груза : перегрузку из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправу на судах или паромах и др. (определяется по [ 1 ] ) .
Если вагон грузится, выгружается или проходит транзитом через станции Московского или С-Петербургского узла, то срок доставки увеличивается на 1 сутки. Если рефрижераторная секция грузится или выгружается на двух и более станциях, то на каждую дополнительную станцию дается дополнительное время 2 сут.
При международных перевозках грузов по СМГС между государствами СНГ и Балтии большая скорость принима-ется равной 320 км / сут независимо от расстояния перевозки, а малая (грузовая) – 200 км/сут. Время на операции по отправлению τоп равно 1 сут., на передачу вагонов при пересечении каждой границы – 1 сут. Срок доставки исчисляется для каждой страны маршрута следования отдельно с округлением до целых суток, а затем суммированием их определяется на всё расстояние перевозки.
Исчисленный по формуле ( 1.1. ) уставный срок доставки всегда округляется в большую сторону до целых суток .
Таблица 1.1.
Норма суточного пробега для исчисления срока
доставки грузов, км/сут
| Расстояние перевозки,км | Грузовая скорость | Большая скорость | |||
| повагон-ные отправки | контей-нерные и мелкие отправки | повагон-ные отправки | КРК* на сце-пах | УК** и мелкие отправ-ки | |
| До …199 | 110 | - | 140 | 110 | 90 |
| 200…599 | 160 | 75 | 210 | 160 | 120 |
| 600…999 | 240 | 100 | 310 | 250 | 180 |
| 1000…1999 | 310 | 140 | 400 | 320 | 250 |
| 2000…2999 | 330 | 180 | 430 | 340 | 270 |
| 3000…4999 | 380 | 230 | 480 | 380 | 300 |
| 5000…6999 | 400 | 270 | 500 | 420 | 340 |
| 7000 и выше | 420 | 300 | 520 | 450 | 360 |
КРК* – крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры ;
УК** – универсальные контейнеры.
Подвижной состав необходимо выбирать исходя прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель , вино , напитки , консервы , минеральную воду , стойкие виды плодоовощей ( лук , яблоки и груши осенние и зимние , виноград , морковь , свеклу , капусту среднюю и позднюю ) , бахчевые и некоторые другие грузы в летний и переходный периоды без ограничения или на ограниченные сроки перевозки в зависимости от наименования груза [1, 2 ]. Возможность перевозки груза в крытых вагонах в каждом конкретном случае устанавливают сопоставлением уставного и предельного сроков доставки этого груза . Некоторые
грузы ( мясные консервы , рыбу вяленую и холодного копчения ) разрешается перевозить в крытых вагонах в течение всего года.
В летний и переходный периоды до наступления заморозков могут перевозиться в крытых вагонах без охлаждения с непрерывным вентилированием на всем пути следования рыба вяленая , неохлажденные плодоовощи и яйца .
В универсальных вагонах – термосах и ИВ-термосах можно перевозить стойкие скоропортящиеся грузы со сроком транспортабельности свыше 10 сут, за исключением плодоовощей, картофеля и низкотемпературных грузов , на сроки не выше предельных .
Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных, мороженых, охлажденных и наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы , за исключением плодов , овощей и картофеля , не упакованных в тару.
Охлажденное мясо подвесом на крючьях перевозят только в тех 5-ти вагонных секциях и АРВ, которые оборудованы
такими приспособлениями. Если охлажденное мясо предъявляется к перевозке в стоечных поддонах , то его можно перевозить во всех 5-ти вагонных секциях ZB - 5 и БМЗ , а также в АРВ.
Необходимо учитывать некоторые ограничения по использованию различных типов изотермических вагонов , свя-занные прежде всего с невозможностью обеспечить требуемый температурный режим при перевозке некоторых грузов из-за малой мощности энергохолодильного оборудования или плохого состояния изоляции и плотности кузова вагонов .
При выборе подвижного состава необходимо учесть структуру существующего парка и величину отправки , использование для погрузки вагонов, высвобождающихся из-под собственной выгрузки , наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов .
Результаты выбора способов перевозки и возможных типов подвижного состава для заданных грузов в течение всего года сводятся в табл . 1.2.
1.3. Расчет вагоно- и контейнеропотоков с СПГ
Расчет размеров суточной погрузки и выгрузки СПГ производится на сутки сентября - месяца максимальных перевозок СПГ.
Для этого годовые объемы прибытия и отправления переводят в суточные , используя формулу ( 1.2. ) :
Gгод пр(от) * K н
Gсутпр(от) = __________________________________________ (1.2.)
365
где Gгодпр(от )- соответственно годовое количество прибывающих и отправляемых грузов (т /год ) / см. задание / ;
Kн - коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок грузов в течение года / см. задание / .
Таблица 1.2.
Выбор способа перевозок заданных СПГ на направлении
| Наименова-ние груза | Темпе-ратура груза перед погруз- кой, оС | Тара и упаковка | Темпера-турный режим перевозки груза в РПС и РК | Периоды перевозки (летний, переход-ный, зимний) | Предельные сроки перевозки в вагонах и контейнерах, сут | Возмож-ные способы перевозки и типы подвиж-ного состава | |||
| РПС и РК | В-Т | ИВТ | КР | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Далее, используя графу 10 табл. 1.2. и величину суточного грузопотока, выбираются конкретные типы подвижного состава для перевозки заданных грузов в сентябре на заданном направлении, учитывая рекомендации в п. 1.1.
Для перевозки каждого груза необходимо использовать два или более вида подвижного состава, имеющих различную норму загрузки, если это целесообразно . Расчет величины технической нормы загрузки загрузки вагона или контейнера производится по формуле ( 1.3. ) :
Pтех = γ гр * Vгр ≤ P гр , ( 1.3. )
где γ гр - удельный погрузочный вес груза , т/ м 3 [ 3]
V гр - полезный грузовой объем вагона, контейнера, м3
P гр - грузоподъемность вагона , контейнера т/ваг .
Загрузка вагона (контейнера) не должна превышать его грузоподъемность, и если по формуле ( 1.3.) она больше Ргр, то Ртех принимается равной грузоподъёмности. Это означает , что груз загружается не на всю погрузочную высоту вагона или контейнера.
Далее рассчитывается средняя статическая нагрузка вагона для каждого вида груза .
P ст ср = 
P тех i * αi ( 1.4. )
где α i - доля i - го типа подвижного состава в перевозке данного вида груза .
Суточный вагонопоток для каждого груза может быть определен по формуле ( 1.5. ) .
Gсутпр(от)
N сутпр(от) = _________________ , ваг /сут ( 1.5. )
Pстср
Количество вагонов каждого типа может быть определено по формуле ( 1.6.)
Niпр(от) = N сутпр(от) * αi , ваг /сут ( 1.6. )
Для избежания рутинной работы многократно повторяющиеся однообразные расчеты целесообразно производить в форме таблицы 1.3.
Таблица 1.3.
Расчет суточных вагоно-и контейнеропотоков с СПГ на направлении
| Наим-нова-ние груза | пр Gгод,
тыс. тонн | от Gгод, тыс. тонн | Кн | пр Gсут, тонн | от Gсут, тонн | Тип под-виж-ного соста-ва | “ai“, доля i-го типа ПС | V гр, м3 | γ гр , т/м3 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||
| Р тех, т/ваг | гр P ст, т/ваг | пр Nсут,
ваг. | от Nсут, ваг. |
Ni прибытие / отправление | |||||||
| БМЗ | ZB-5 | РК | АРВ | КР | В-Т | ||||||
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ||
В записке необходимо привести обоснования к выбору подвижного состава, пояснения к расчетам и выводы по результатам расчетов.
После расчета груженых вагонопотоков с СПГ в обоих направлениях ( туда и обратно ) определяется потребность в порожняке для обеспечения погрузки , используя таблицу 1.3. и балансовый метод , а также общее количество прибывающих и отправляющихся вагонов в сутки сентября.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 784; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!