Дополнительные правила при разгонке зазоров

- Разрыв рельсовой нити производится в стыке, в котором суммарная величина передвижки и измеренного зазора более 50мм.

- Величина разрыва не должна превышать 175мм.

- Стыки, где намечены разрывы, предварительно размечают мелом.

- Во избежания перекашивания шпал и сужения колеи продольные перемещения рельсов разгоночным прибором производят по обеим нитям, т.е. сначала перемещается одна нить, а затем другая.

- Разболчивание стыковых болтов в месте разрыва и ослабление их в остальных стыках производится на одной половине накладки.

- Разболчивание и снятие болтов в месте разрыва допускается не более чем на одну плеть впереди группы монтеров пути, производящих передвижку рельсов разгоночным прибором.

- Для закрепления концов рельса и вкладыша, помещаемого в месте разрыва, должны применяться инвентарные накладки, обеспечивающие постановку болтов при любой величине допускаемого зазора.

- Для обеспечения нормальной работы рельсовых цепей перед выполнением работ по разгонке срубают рельсовые соединители и устанавливают временные перемычки, после окончания работ перемычки снимают и рельсовые соединители приваривают.

3.Ответ. 1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;

2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;

5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;

7) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или сигналами руководителя маневров;

8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящего приложения.

4.Ответ.

5.Ответ. 4.1.2. Монтер пути должен ознакомиться под роспись при проведении первичного (повторного) инструктажа на рабочем месте со схемами ограждения места работ в особо сложных условиях, мест с плохой видимостью, особо опасных мест, разработанными и утвержденными руководителями дистанции пути (инфраструктуры), а также с перечнем мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, утвержденные установленным порядком руководителями дирекции инфраструктуры.

4.1.3. Монтеры пути должны пользоваться исправным ручным инструментом и регулярно проверять надежность насадки ударных инструментов.

4.1.7. Во время производства работ необходимо следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда. 4.1.10. При работе в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях, монтеры пути должны быть внимательны к сигналам, подаваемым сигналистами, и знать, куда нужно уходить с пути при приближении поезда. 4.1.10. В случае, если оборванные провода или другие части контактной подвески (воздушной линии) нарушают габарит приближения строений и могут быть задеты при проходе поезда, необходимо это место оградить сигналами остановки.

6.Ответ. Первая помощь при ранении живота заключается в следующих действиях: Положить пострадавшего горизонтально на ровную поверхность, согнув его ноги в коленях, но если человек зафиксирован на травмировавшем его предмете, например, на острых пиках ограды, то трогать его нельзя. Здесь следует вызвать скорую и спасателей. Остановить кровотечение, если в ране нет травмировавшего предмета. При наличии инородных предметов, в том числе и тех, которыми нанесено ранение, вынимать их нельзя, поскольку это приведет к усилению кровотечения. Наложить повязку. Укутать пострадавшего одеялом или теплой одеждой. Разговаривать с человеком (если он в сознании) до приезда скорой.

Билет № 21.

1.Вопрос. Ширина колеи в прямых и кривых участках пути. Допуски на содержания.

2.Вопрос.Технология производства работ по одиночной смене подкладок при раздельном скреплении типа кб 65

3.Вопрос.Нормы и допуски расположения пассажирских и грузовых платформ по расстоянии от оси пути.

4.Вопрос.Схема ограждения места препятствия или производства работ расположенного между входным светофором и входной стрелкой.

5.Вопрос. Нарушения трудовой дисциплины работниками предусматривающие расторжения трудовой договор в одностороннем порядке.

6.Вопрос.Требовании безопасности при работе на мостах и в тоннелях.

1.Ответ. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм;

при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм. Величина отклонений от наминальных размеров ширины колеи на прямых и кривых участках пути не должен привышать +8 -4 мм. Ширна колеи менее 1512 и более 1548 не допускается.

2.Вопрос. Работу выполняет группа монтеров пути под руководством монтера пути 4-го разряда.

До начала работ новые подкладки раскладывают по местам смены.

Необходимый инструмент, защитные средства и сигнальные принадлежности:

Скребок для очистки скреплений 1

Дексель для зачистки шпал 1

Лом лапчатый 1

Молоток костыльный 1

Ключ гаечный путевой 2

Ключ торцевой 1

Когти для щебня 1

Домкрат 1

Банка с антисептиком, кисть 1

Банка с мазутом, кисть 1

Метла 1

Сигнальный знак «Свисток» 2-4

В состав основных работ входит:

- очистка скреплений от грязи (монтер пути №1);

- зачистка заусенцев на шпале с антисептированием зачищенных мест и уборкой щепы (монтер пути №2);

- вывертывание шурупов (монтер пути№3);

- отвинчивание гаек клеммных болтов и снятие клемм с болтами (монтер пути №1);

- ослабление гаек клеммных болтов на 2-3 оборота на шести смежных концах шпал (монтеры пути №2-3);

- отвинчивание и снятие гаек закладных болтов (монтер пути №2);

- снятие двухвитковых и плоских шайб и изолирующих втулок (монтер пути №2);

- вытаскивание закладных болтов (монтер пути №2);

- установка гидравлического домкрата (монтер пути №3 или №2);

- снятие старой подкладки (монтер пути №2);

- поправка прокладки под путевой подкладкой (монтер пути №2);

- зачистка постели шпалы под подкладку (монтер пути№3);

- обметание постели шпалы с уборкой щепы (монтер пути №1);

- антисептирование зачищенных мест постели (монтер пути №1);

- установка новой подкладки (монтер пути №2);

- опускание рельса, снятие гидравлического домкрата (монтер пути «3 или №2);

- наживление шурупов (монтер пути №2);

- ввертывание шурупов (монтер пути №2);

- постановка закладных болтов (монтер пути №1);

- смазка закладных болтов (монтер пути №1);

- постановка изолирующих втулок, плоских и двувитковых шайб при скреплении КБ (монтер пути №2);

- наживление и завинчивание гаек закладных болтов (монтер пути №2);

- смазка клеммных болтов (монтер пути № 1);

- закрепление ослабленных гаек клеммных болтов на 2-3 оборота на шести смежных шпалах (монтеры пути №1-2);

- подтягивание гаек клеммных и закладных болтов (монтеры пути №1-2);

- довертывание шурупов (монтеры пути № 2-3).

3.Ответ. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути:

1100 мм – от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;

200 мм – от уровня верха головок рельсов для низких платформ;

1920 мм – от оси железнодорожного пути для высоких платформ;

1745 мм – от оси железнодорожного пути для низких платформ.

Применение габаритов приближения строений в кривых участках железнодорожного пути определяется нормами и правилами.

В процессе технической эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах:

по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения;

по расстоянию от оси железнодорожного пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.

4.Ответ.

5.Ответ.При нарушении Дисциплинарном взыскании учитываются тяжесть совершонного проступка обстоятельство при котором он был совершон предшествующее поведение работ. До приминения дисцип. взыскания с работника берется письменное обьяснение если по истечению двух рабочих дней указанное обьяснение не предостовляется то состовляется акт. Дисциплинарное взыскание может быть применино к работнику не позднее 1 месяца со дня проступка. 1 проступок 1 взыскание.в качестве взыскания предусмотренно уволнение за не однократные грубые нарушения работникомтрудовых правил внутреннего распорядка или требования О.Т. Адменистративное взыскания : зв нарушения О.Т относятся : предупреждения , штраф, дисквалификация. Уголовная ответственность .

6.Ответ. 4.15.1. Перед началом работы на мосту или в тоннеле монтеры пути должны получить указание руководителя работ о местах складирования инструмента, материалов, местах схода с моста и местах расположения площадок-убежищ на мосту, ниши или камеры в тоннеле, куда они должны уйти при подходе поезда.

4.15.2. Ниши, предназначенные для укрытия работников, и проходы к ним должны быть свободными.

4.15.3. Перед проходом поезда по тоннелю монтеры пути должны убрать инструмент за пределы габарита подвижного состава и укрыться в нишах, заранее указанных каждому из них руководителем работ.

4.15.4. В случае закрытия одного из путей двухпутного тоннеля монтеры пути, находящиеся на действующем пути, перед проходом поезда должны стать в один ряд у стены со стороны недействующего пути или укрыться в нишах.

4.15.5. На время пропуска путевых машин, поездов на тепловозной и паровозной тяге и проветривания тоннеля после их прохода, а также при визуально определяемой стойкой его задымленности, из-за выхода из строя вентиляционных установок, монтеры пути, работающие в тоннеле, должны надеть противогазы.

4.15.6. Все вспомогательные и заключительные работы должны проводиться не ранее, чем через 30 минут после выхода последней машины с двигателем внутреннего сгорания из тоннеля.

4.15.7. В тоннеле разрешается находиться только во время производства работ.

При перерывах на обед и по окончании работ оставаться в тоннеле запрещается.

4.15.8. При производстве работ на мостах настилы и подмости должны быть очищены от мусора, а в зимнее время - от снега и льда и посыпаны песком.

4.15.9. При работе на мостах длиной до 50 м монтеры пути заблаговременно, до подхода поезда, должны уйти за пределы моста, а при длине моста 50 м и более - укрыться на специальных площадках - убежищах с перилами. Стоять на тротуаре моста вне площадки-убежища во время прохода поезда запрещается.

4.15.10. На скоростных участках железной дороги, все работы на мосту должны быть прекращены не менее чем за 10 минут до прохода скоростного пассажирского поезда и выполнены требования, изложенные в пункте 3.6.5 настоящей Инструкции.

4.15.11. При работах на мостах инструмент, материалы и детали следует располагать так, чтобы исключалась возможность их падения.

4.15.12. Производство работ на мостах, в тоннелях и на предпортальных участках тоннелей в темное время суток без достаточного освещения запрещается.

Билет№ 22.

1.Вопрос. Основные задачи текущего содержания пути.

2.Вопрос. Одиночная смена деревянных шпал. Условия производства работ. Ограждения технология.

3.Вопрос. Неисправности стрелочных переводов и глухих пересечений при котором запрещается их эксплуатация.

4.Вопрос. Схема огрождения опасного места расположенного на главном пути жд станции.

5.Вопрос. Порядок привлечения работников к дисциплинарной ответственности. Виды ответственности.

6.Вопрос.требования безопасности при работе с питардами.

1.Ответ. Работы по текущему содержанию жд пути планируются организуются и выполняются силами дистанции пути (пч). При текущем содержании пути выполняются работы связанные с постоянным поддерживанием пути в состояние обеспечивающим бесперебойное движение поездов с максимально допустимыми ( установлеными скоростями).

- 2.Отвте. Организация работ Подготовительный период: Оба монтера пути отрывают шпальный ящик, прилегающий к сменяемой шпале и выход для ее вытаскивания. Производят расшивку обшивочный и третьи основных костылей, снимают противоугоны. Основной период: Расшивают два основных костыля, удаляют подкладки, сдвигают шпалу в отрытый ящик и вытаскивают ее клещами на обочину. Затем подготавливают постель для новой шпалы и затаскивают новую шпалу в ящик, укладывают ее на место, подводят под рельсы подкладки и пришивают рельсы к шпале сначала по рихтовочный нити, при этом один монтер пути подвешивает шпалу, затем по шаблону – по другой нити. Затем оба монтера пути подштопывают и подбивают шпалу.Заключительный период:Пришивают шпалу обшивочными костылями, устанавливают противоугоны, засыпают балластом шпальный ящик, утрамбовывают его, оправляют балластную призму. При выполнении работ одной группой разрешается одновременно удалять на пути только одну шпалу. Если бригада состоит из нескольких групп, то можно на одном звене одновременно удалять две шпалы, но не чаще чем через шесть шпал.

- Условия производства Для пропуска поезда шпалы должны быть уложены на свои места и подбиты, рельсы пришиты к ним на каждом конце не менее чем двумя основными костылями, шпальный ящик может быть оставлен без балласта, но при этом шпала должна быть обязательно подбита.

- Перед заменой шпал проверяется ширина колеи, если требуется перешивка, то она производится до замены шпал.

- Разметка негодных шпал производится при весеннем осмотре в соответствии требований инструкции по содержанию деревянных шпал ЦП/410 от 11.12.96г.

- Сверление костыльных отверстий и обвязка концов шпал выполняется заранее.

- Балласт в шпальных ящиках отрывается на такую глубину, чтобы после удаления подкладок, сменяемую шпалу можно было сдвинуть в отрытый ящик, вытащить на обочину и поставить на место новую шпалу. Балласт размещают на соседней шпале и в следующем за ней шпальной ящике с соблюдением габарита.

- Перед укладкой новой шпалы необходимо удалить загрязненную корку балласта и спланировать постель по всей длине с таким расчетом, чтобы после укладки новой шпалы между ней и подошвой рельса можно было легко установить металлическую подкладку.

- На участках с загрязненным балластом необходимо произвести вырезку загрязненного балласта из ящика сменяемой шпалы, от торцов шпалы, на месте укладки шпалы до чистого балласта. Засыпку шпальных ящиков производить только чистым балластом.

- Место работ ограждается сигнальными знаками свисток «С»,

- поездам выдается предупреждение по форме №7.

- Руководит работой – монтер пути не ниже 4 разряда.

- Работы производятся бригадой, состоящей из одной или нескольких групп по два монтера пути.

3.Ответ. 1..Разьединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовины с тягами.

2. Отставания остряка от рамного рельса подвижного сердечника крестовины усовика на 4мм и более измеряются у остряка и сердечника тупой кристовины против первой тяги и сердечника острой крестовины в остряке при запертом положении стрелки.

3. Выкрашивания остряка или подвижного сердечника при котором создается опасность набигания гребня и во всех случаях выкрашивания длиной на главных путях 200 мм и более, на приема отправочных путях 300мм, на прочих 400 мм.

4. Понижения остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2мм и более измеряемое в сечении где ширина головки остряка или подвижного сердечника по верху 50мм и боле.

5. Расстояние между рабочей гранями сердечника и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.

6. Расстояние между рабочими граниями головки контр рельса и усовиком более 1435 мм.

7. Излом остряка или рамного рельса.

8. Излом крестовины сердечника усовика или контррельса.

9. Разрыв контр рельсового болта в одно болтовом или обоих в двух болтовом вкладише.

10. Износ свыше допустимых норм.

4.Ответ.

5.Ответ. .При нарушении Дисциплинарном взыскании учитываются тяжесть совершонного проступка обстоятельство при котором он был совершон предшествующее поведение работ. До приминения дисцип. взыскания с работника берется письменное обьяснение если по истечению двух рабочих дней указанное обьяснение не предостовляется то состовляется акт. Дисциплинарное взыскание может быть применино к работнику не позднее 1 месяца со дня проступка. 1 проступок 1 взыскание.в качестве взыскания предусмотренно уволнение за не однократные грубые нарушения работникомтрудовых правил внутреннего распорядка или требования О.Т.

Материальная ответственность работника обязывает возместить работодателю прямой действительный ущерб под которым понимается реальное уменьшение наличного имущества работодателя или ухудшение его состояния. Адменистративное взыскания : зв нарушения О.Т относятся : предупреждения , штраф, дисквалификация. Уголовная ответственность . Уголовная ответственность применяется к лицам совершившим преступления т.е. дияния повлекшие за собой значительные неготивные последствия вред здаровью или гибель дитей. Штраф, лишения права определенной должности, исправительные работы, лишения свободы.

6.Ответ.Петарды наполняны взрывчатым веществом, и неосторожное обращении с ними может быть причиной несчастного случая. Запрещается припаивать оторвавшиеся пружины и лапки, подогревать питарды ударом и нагреву, вскрывать, стоять от петард положены на рельсы, ближе 20м момен наезда на них подвижного состава хранить петарды возле огня или отопительных приборов, пользоватся питардами, если срок годности их не истек. Переносить петарды разрешается только в специально приспособленных для этих цели коробках. Горонтийный срок питард 4 года с момента их изготовления.

Билет№23

1.Вопрос. Конструкция крестовидного блока стрелочного перевода понятия марки крестовины стрелочного перевода.

2.Вопрос.Инструменты строго учета назначения порядок хранения и выдачи.

3.Вопрос. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на перегонах и жд станциях .

4.Вопрос. Схема ограждения опасного места расположенного на боковом пути жд станции.

5.Вопрос. Понятие и основные задачи охраны труда.

6.Вопрос.Требования безопасности при работе с портальными кранами.

1.Ответ. Главными элементами стрелочного перевода (рис.1) являются стрелка, комплект крестовинной части, соединительные пути, переводные брусья. Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух

остряков, двух комплектов корневых устройств, переводного механизма, упорных и опорных устройств. В комплект крестовинной части входит собственно крестовина, два контррельса, стыковые устройства и опорные приспособления. Соединительные пути представляют собой прямолинейный и криволинейный отрезки пути, которые соединяют стрелку с крестовинной частью. Переводные брусья — деревянные или железобетонные поперечины, на которых монтируются металлические части: стрелки, соединительные пути и комплект крестовинной части.

Стрелочные переводы различают по марке крестовины. Маркой крестовины называется тангенс угла, образованного рабочими гранями сердечника крестовины. На железных дорогах России (и СНГ) наибольшее распространение получили стрелочные переводы марок 1/9 и 1/11.

Стрелочные переводы в зависимости от назначения путей, на
которых они уложены, должны иметь крестовины следующих
марок: на главных и прнемо-отправочных пассажирских путях - не
круче 1/11. а перекрестные и одиночные, являющиеся продолже
нием перекрестных, - не круче 1/9. При движении пассажирских
поездов только по прямому пути — не круче 1/9: на приемо-отпра-
вочных путях грузового движения — не круче 1/9, а симметричные -
не круче 1/6, на прочих путях не круче 1/6. •

Стрелочные переводы пологих марок 1/18 и 1/22 прсдназначены для укладки на участках, где требуется реализация высоких скоростсй движения по боковому пути.

2.Ответ. Инструмент строго учета это ломы лапчатые , ключи путевые гаячные, ключи торцевые, ключ динамо метрический, Инструмент должен иметь клеймо , хранится в метолических шкафах описью. Выдача инструмента строго учета монтером пути для производства работ осуществляется под роспись записи книги формы пу82.

3.Ответ.

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и жд станциях жд транспорта не ниже 5750 мм а на жд переездах не ниже 6000 мм

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на железнодорожных путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка железнодорожного подвижного состава, а также на перегонах по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования может быть уменьшено до 5570 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм – на постоянном токе. Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

4.Ответ.

5.Ответ. это система сохранения жизни и здоровья работника в процессе трудовой деятельности.

Включает в себя правовые социально экономические организационно технические санитарно гигиенические лечебно профилактические реабилитационные мероприятия и иные.

6.Ответ. Перевозка одиночных рельсов должна производится двумя съемными портальными кранами при этом рельс должен распологатся по оси портальных кранов или двумя одноосными тележками. При передвижении портальных кранов по пути монтер пути должен находится с наружной стороны колеи. Установка и снятие портального крана должна производится двумя монтёрами пути.

Билет№ 24.

1.Вопрос. Нормы переездного настила назначения места устоновки. Размер нижней габаритной планки.

2.Вопрос. Неисправности стрелочных переводов и глухих пересечений при которых запрещается их эксплуатация.

3.Вопрос. Ручные и звуковые сигналы при маневрах.

4.Вопрос. Схема ограждения места препятствий для работы скоростного снегоочистителя.

5.Вопрос. Требования к содержанию аптечек на рабочих местах.

6.Вопрос. Требования безопасности при перевозке инструмента материалов на одиночной путевой тележке.

1.Ответ. Ширина желобов на прямом участке от 75 до 110 мм а глубина не менее 45мм. На переезде дежурного работника внутри колли на расстоянии 0.75 – 1 м настила устраивается габаритная планка. Размером 1300 – 140 – 15 От планки до рабочей грани рельса 110мм По высоте выше уровня рельса 40мм.

2.Ответ. 1..Разьединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовины с тягами.

5. Расстояние между рабочей гранями сердечника и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.

6. Расстояние между рабочими граниями головки контр рельса и усовиком более 1435 мм.

7. Излом остряка или рамного рельса.

8. Излом крестовины сердечника усовика или контррельса.

9. Разрыв контр рельсового болта в одно болтовом или обоих в двух болтовом вкладише.

10. Износ свыше допустимых норм.

3.Ответ. 1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 184) или одним длинным звуком;

Рис. 184 .2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 185) или двумя длинными звуками;

Рис. 185. 3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 186) или двумя короткими звуками;

Рис. 186 4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем (рис. 187) или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

Рис. 187. 84. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.

Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной железнодорожный путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения железнодорожной станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом железнодорожной станции.

Порядок применения сигнальных устройств большой и малой громкости устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования

4.Ответ.

5.Ответ. 1. Изделия для временной остановки наружного кровотечения и перевязки ран (жгуты, бинты пакет перевязочный лейкопластырь).2. Изделия мед назначения легочной реанимации устройство для искусственного дыхания (рот – устройство – рот). 3. Прочие изделия мед назначения ножницы, антисептики салфетки стерильные перчатки мед маска изотермическое покрывало прочее средства булавки блокнот авторучка.

6.Ответ. 9.7. Перевозку путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых тележках должны производить специально назначенные монтеры пути. Количество монтеров пути должно быть достаточным (но не менее 2 чел.)для того, чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележку. Остальные монтеры пути должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна.
9.8. При перевозке материалов на путевом вагончике нельзя находиться впереди вагончика, отставать от него, пускать вагончик под уклон, садиться на него, катить вагончик со скоростью большей, чем скорость нормально идущего человека, поправлять на ходу груз. Шпалы на вагончик следует укладывать вдоль пути.
9.9. Для пропуска поезда монтеры пути должны снять с пути однорельсовые тележки, путевые вагончики, материалы, инструмент и расположиться на обочине пути не ближе 2 м от крайнего рельса и в 5 м от тележки, вагончика, материалов, инструмента со стороны приближающегося поезда.

Билет№25

1.Вопрос.Назначения и конструкция стрелочной части стрелочного перевода.

2.Вопрос. Технология производства работ по рихтовке пути гидравлическими рихтовщиками.

3.Вопрос.Не исправности стрелочных переводов. При которых запрещается их эксплуатация.

4.Вопрос. . Схема ограждения места препятствий для работы скоростного снегоочистителя.

5.Вопрос. Понятия несчастного случая на производстве. Классификация несчастных случаев. Обязанности работника при несчастном случае на производстве.

6.Вопрос. Требования безопасности при осмотре пути в одно лицо.

1.Ответ. Это Соединение и разветвление путей на жд станциях при помощи специальных конструкций. ВСП стрелочных переводов. Состоит из 2 рамных рельсов, 2 остряков, 2 тяги рабочих контрольных соединении. Переводного механизма, 2 комплекта корневого крепления опорные.

2.Ответ. Рихтовочные приборы устанавливаются через два-три шпальных ящика один от другого в шахматном порядке, а при наличии "угла" - через один ящик Большее количество приборов устанавливают на той рельсовой нити, в сторону которой рихтуется путь. С нее же в первую очередь снимают давление рихтовщиков по окончании сдвижки.

Сдвижку пути следует производить с некоторым запасом (1- 3 мм), учитывающим обратную отдачу рельса после снятия давления в приборах. Он зависит от конструкции пути (тип рельса, вид шпал) и величины сдвижки и оценивается до начала работ.

При уплотненном щебеночном балласте перед сдвижкой пути его рыхлят ломами у торцов шпал со стороны, куда она будет направлена; одновременно готовят места для установки гидравлических приборов. Затем группа монтеров пути (по количеству приборов) сдвигает путь.

Рихтовкой руководит бригадир пути. Если он уже имеет достаточный опыт рихтовки, то определяет сдвижку пути на глаз или с использованием бинокля, а бригадир, не имеющий опыта рихтовки или если он у него недостаточный, рихтует путь с применением оптического прибора. При рихтовке на глаз бригадир пути отходит от группы монтеров пути, сдвигающих путь, на 40-50 м (а при пользовании биноклем - до 100 м) в сторону, противоположную направлению перемещения группы монтеров по ходу рихтовки; стоя над рельсом рихтовочной нити лицом в сторону рихтовки (рельс находится между его ног), он по рабочему канту рельса определяет место и порядок расстановки гидравлических приборов. Если это "угол", который может быть устранен за одну установку гидравлических приборов, то бригадир определяет место наибольшего отклонения пути, где устанавливается средний прибор из находящихся на данной нити; остальные приборы распределяются поровну с обеих сторон от среднего;если же неровность пути длинная и требует нескольких перестановок гидравлических приборов со сдвижкой пути в одну сторону, то бригадир пути в начале рихтовки и в последующих местах установки приборов определяет место крайнего из них (со своей стороны) и порядок расположения других приборов.В обоих случаях после начала сдвижки пути бригадир определяет момент ее окончания. На прямом участке таким моментом является доведение сдвигаемого отрезка пути до общей прямолинейности с участком, просматриваемым бригадиром пути на длине до места сдвижки, а на кривой - до такой же кривизны, что и на отрихтованном участке кривой.На двухпутных участках работы по рихтовке пути ведут навстречу движению поездов. При рихтовке пути с применением оптического прибора состав бригады увеличивается на 1-2 чел. для установки и переноски измерительной и рабочей реек.

3.Ответ. 1..Разьединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовины с тягами.

5. Расстояние между рабочей гранями сердечника и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.

6. Расстояние между рабочими граниями головки контр рельса и усовиком более 1435 мм.

7. Излом остряка или рамного рельса.

8. Излом крестовины сердечника усовика или контррельса.

9. Разрыв контр рельсового болта в одно болтовом или обоих в двух болтовом вкладише.

10. Износ свыше допустимых норм.

4.Ответ.

· 5.Ответ.Несчастные случаи это событие произошедшее в результате внезапного воздействия опасного производственного фактора. Классифицируются по тяжести исхода: микро травмы(без потери трудоспособности, легкие (временная потеря труда), Тяжёлые (Длительная потеря работоспособности) По количеству постродавших с 1 пострадавшего с 2 и более групповые. Обязанности работника немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о появлении признаков острого профессионального заболевания (отравления). Оказать первую помощ если это возможно, оградить место, не чего не трогать зделать видео или фото фиксацию.

6.Ответ. монтеры пути назначаемые для осмотра пути как правило выполняют эти работы в одно лицо. На особо сложных участках по плану и по профилю в условиях плохой видимости и слышимости на многопутных участках обход и осмотр должен осуществляется в два лица. С перечнем и схемами таких участков пути с указанием маршрутов их осмотров утвержденными начальником дистанции пути инфраструктуры монтер пути должен ознакомится под роспись.

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 795; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 12

Мы поможем в написании ваших работ!