Цех профилактического ремонта
Министерство науки и высшего образования РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Иркутский национальный исследовательский технический университет»
Кафедра «Электропривода и электротранспорта»
О Т Ч Ё Т
о прохождении учебной практики
на МУП «Иркутскгортранс»
5.008.00.00
(ФИО, должность, подпись) Студента:
Куянова М.Ю. ЭЛТбп-18-2
(ФИО, группа, подпись)
Руководитель практики от кафедры:
Аршинова Светлана Михайловна
Руководитель практики от предприятия:
Астафьев Павел Владимирович
Допущен ________________________________
(ФИО, подпись, дата)
Оценка по практике ____________________
(неуд., удовл., хор., отл.)
_____________________________________
(ФИО, подпись, дата)
Содержание отчета на 32 стр.
Иркутск 2019
СОДЕРЖАНИЕ
Введение. 3
Характеристика МУП «Иркутскгорэлектротранс». 4
1 Трамвайное депо. 6
Историческая справка. 6
Описание трамвайного депо. 8
· Цех профилактического осмотра. 9
· Цех временного-восстановительного ремонта. 9
· Цех планового ремонта. 9
· Механический цех. 10
· Токарный цех. 12
· Малярный цех. 13
· Электроцех. 14
2 Троллейбусное депо. 16
Историческая справка. 16
Описание троллейбусного депо. 17
· Цех профилактики. 19
· Ремонтный цех. 19
3 Служба энергохозяйства. 20
· Цех тяговых подстанций. 21
· Цех контактной сети. 22
4 Служба движения. 24
|
|
|
5 Служба пути. 26
6 Отдел безопасности движения. 29
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 31
Список используемых источников. 32
Введение
Интенсивное развитие городского, общественного и пассажирского транспорта направлено на обеспечение потребностей населения в передвижении. В настоящее время пассажирский транспорт общественного пользования перевозит свыше 40 млрд. пассажиров в год. Разрабатываемые комплексные схемы развития всех видов городского пассажирского транспорта для больших городов предусматривают повышение качества обслуживания населения, в основе которого лежит снижение времени ожидания и передвижения, рост безопасности движения, улучшение комфортабельности подвижного состава, использование обособленных полос или путей движения для общественного транспорта. Для поддержания парка подвижногосостава в технически исправном состоянии необходимо постоянное совершенствование как технологических процессов ремонта и технического обслуживания, так и организации управления производством. Удовлетворить потребности жителей города в перемещениях призван городской транспорт, который является массовым видом транспорта общественного пользования; он способен в короткое время переместить значительную массу пассажиров из одного пункта в другой, и не занимает значительных площадей городской территории, удовлетворяясь её частью, отведенной для дорог.
|
|
|
Характеристика МУП «Иркутскгортранс»
Главная задача предприятия - транспортное обслуживание населения. При этом стремление обеспечить безопасность перевозок пассажиров, улучшить регулярность движения, повысить качество работы.
Рисунок 1 - Структура МУП «Иркутскгортранс»
Сегодня муниципальное предприятие «Иркутскгортранс» представляет собой крупное транспортное предприятие с количеством работников около 1000 человек. Непосредственно перевозкой пассажиров занимаются более 300 водителей и 100 кондукторов.
Основу предприятия составляют:
1) Трамвайное депо, проектной мощностью 70 ед. подвижного состава (ПС) трамвая. Фактически к депо приписано 60 ед. ПС, из них 58 пассажирских и 2 специальных. Численность работников - 244 человека.
2) Троллейбусное депо, проектной мощностью 100 ед. ПС троллейбуса. Фактически к депо приписано 78 ед. пассажирского подвижного состава троллейбуса. Штатная численность работающих - 319 человек.
3) Служба энергохозяйства с 16-ю преобразовательными тяговыми подстанциями, расположенными по маршрутной сети трамвая и троллейбуса, общей мощностью 32400 кВт. Протяженность контактной сети трамвая составляет 51.2 км одиночного пути с установкой 1336 опор; контактной сети троллейбуса - 97.5 км в однопутном измерении с установкой 2550 опор. Протяженность кабельных и воздушных линий 0.6кВ для питания контактной сети 47.445 км; кабельных линий 6кВ - 2.637 км. Численность работающих - 116 человек.
|
|
|
На базовой площадке трамвайного депо площадью 4.78 га расположены вспомогательные службы и подразделения предприятия:
1. Служба пути. Численность работающих - 50 человек. Служба занимается ремонтом и обслуживанием трамвайного пути, протяженностью 51.2 км одиночного пути, в том числе 46.8 пассажирских. Для обслуживания трамвайного пути и проведения ремонтных путевых работ в наличии СП имеются 9 ед. специального рельсового подвижного состава: снегоочистители щеточные - 2 ед., снегоочистители вихревые - 2 ед.; рельсотранспортер - 1 ед., специальные вагоны, оборудованные техникой для ремонта трамвайного пути - 3 ед., путерихтовочная машина - 1 ед.
2. Автогараж со специальной автотранспортной техникой в количестве 48 ед.
3. Отдел главного механика (ОГМ), численность работников 24 чел. В мастерских ОГМ выполняется обслуживание станочного парка, грузоподъемных механизмов, инженерных коммуникаций и энергетического оборудования.
|
|
|
4. Служба движения, численностью 24 человека. Основными задачами службы являются организация диспетчерского руководства движением и пассажирскими перевозками, разработка расписаний и графиков движения, оптимальное распределение и использование подвижного состава.
5. Отдел доходов, численностью 42 человека.
6. Административно-бытовой корпус с аппаратом управления в количестве 52 человек.
Историческая справка
Открытию в Иркутске трамвайного движения предшествовала кропотливая и объемная работа городских властей того времени - в 1936 году был сдан в эксплуатацию мост через реку Ангара, соединивший левую и правую части города. Однако планам пуска трамвайного движения в те годы помешала начавшаяся война. Победа советского народа и начало восстановления народного хозяйства способствовали возвращению к проекту строительства трамвайных линий в сибирской столице. Этого требовала общественность города и развитие промышленности. Иркутский трамвай появился впервые послевоенные годы.
| Рисунок 1. Трамвайное депо |
24 апреля 1945 года Совет народных комиссаров СССР утвердил заказ на организацию в городе Иркутске трамвайного движения, стоимость заказа составила 9 млн. рублей.
1946 год. Несмотря на трудности послевоенных лет, общественность города с большим энтузиазмом восприняла это известие. В 1946 году был образован комитет содействия строительству трамвая, в который вошли представители городской власти, руководители крупных промышленных предприятий, учебных и научных учреждений, строительной организации «Иркутскстрой» и Восточно-Сибирской железной дороги.
Первый трамвайный маршрут строил весь город, не было ни одного предприятия, не принимавшего участия в этом поистине знаменательном для горожан строительстве. Трудовые коллективы, учебные заведения устраивали субботники и воскресники, к строительству были привлечены автохозяйства города и даже пленные японцы.
3 августа 1947 года пущен первый трамвай на однопутном участке «Центральный рынок - Железнодорожный вокзал» протяженностью 4.5 км.
Декабрь 1947 года. Закончено строительство трамвайного пути на участке «Трампарк - Железнодорожный вокзал» протяженностью 8 км.1950 год. Закончено строительство второго пути на маршруте N 2 «Трампарк - Железнодорожный вокзал».
1961 год. В связи с переносом учебных заведений города из неприспособленных помещений в новые здания микрорайона «Студгородок» был открыт маршрут трамвая N 1 «Трампарк-Студгородок».
1964 год. Проложены трамвайные пути по улицам Партизанская - Волжская - Депутатская и организовано движение трамвая по кольцевому маршруту N 3«Волжская - Центральный рынок».
В 1974 году на базе Иркутского политехнического института была организована кафедра «Городской электрический транспорт» (ГЭТ). Из стен этой кафедры вышли молодые специалисты, выросшие до руководителей подразделений.
Схема трамвайных маршрутов
В настоящие время действует 7 трамвайных маршрутов общей протяженностью 98.02 км:
Рисунок 2. Схема движения трамваев в городе Иркутске
Маршруты движения трамваев в Иркутске
N 1«ул. Волжская - Студгородок»,
N 2 «Трампарк - Ж.д. вокзал»,
N 3 «ул. Волжская - Центральный рынок»,
N 4 «ул. Братская - Центральный рынок»,
N 4а «ул. Братская - Ж.д. вокзал»,
N 5 «Микрорайон Солнечный - ул. Депутатская - Центральный рынок»,
N 6 «ул. Волжская - Центральный рынок - Микрорайон Солнечный».
Ежедневно на маршруты выходит 41 трамвай, перевозя за день более 70 тысяч пассажиров, что составляет 46% от общего количества пассажиров, пользующихся услугами муниципального пассажирского транспорта. Более 20% пассажиров иркутских трамваев относятся к льготной категории граждан. Маршрутная сеть трамвая охватывает центральный район города, соединяя с ним Студгородок, микрорайон Солнечный и предместье Рабочее.
Трамвайное депо
Трамвайное депо эксплуатирует трамваи моделей:
КТМ5М3-605 в количестве 49 единиц
КТМ5М3-608 в количестве 1 единицы
КТМ71-619 в количестве 8 единиц.
Общее количество подвижного состава 58 единиц.
В его состава входят следующие цеха:
· Цех профилактического осмотра
· Цех временно- восстановительного ремонта
· Цех планового ремонта
· Механический цех
· Молярный цех
· Токарный цех
· Электроцех
Трамваи проходят ежедневное обслуживание: проверяется действие тормозов, наличие и соответствие друг другу маршрутных указателей, выполняются заявки водителей. Проводится в ночное время, продолжительность – 30-40 минут.
Цех профилактического ремонта
На трех смотровых канавах за один цикл («поток») 6 трамваев проходят ежедневный осмотр, мелкий ремонт и ТО-1. Здесь же располагается моечное отделение.
Рисунок 3. Цех профилактического осмотра
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 169; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!