Схема троллейбусных маршрутов
В настоящее время протяженность троллейбусных линий составляет 97.5 км. Десять троллейбусных маршрутов, общей протяженностью 248.47 км обеспечивают связь центра города с аэропортом, микрорайонами Юбилейный, Первомайский, Солнечный, Университетский, Синюшна гора.
Рисунок 13. Схема движения троллейбусов в городе Иркутске
№ 1 «Жуковского – Лодочная»,
№ 3 «Лодочная – Марата – Свердлова»,
№ 4 «Аэропорт – Свердлова»,
№ 5 «Свердлова – Лодочная»,
№ 6 «Жуковского – Аэропорт»,
№ 7 «Свердлова – Первомайский»,
№ 7к «М.Конева – Первомайский»,
№ 8 «Свердлова – Обл. больница»,
№ 10 «М.Конева – Волжская»,
№ 10к «М.Конева – Обл. больница».
Троллейбусное депо
Троллейбусный парк эксплуатирует 78 единиц подвижного состава, что обеспечивает ежедневный выпуск 58 троллейбусов в будние дни и 52 выходные.
В депо эксплуатируются следующие марки троллейбусов:
ЗиУ 682 Г-15 ед.
ВМЗ 170-11 ед.
ВМЗ 5298-34ед.
ЛиАЗ 52803-9 ед.
Тролза 5265 «Мегаполис»-9 ед.
В его состав входит:
· Профилактический цех
· Ремонтный цех
Техническая служба депо неукоснительно соблюдает правила планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания троллейбусов. Основной задачей коллектива депо было и остается качественное и безопасное обеспечение перевозки пассажиров. Традиционными стали конкурсы профессионального мастерства водителей, конкурсы по безопасности движения и культуре обслуживания. Участие в таких конкурсах заинтересовывает водителей в повышении своего мастерства, улучшении финансовых показателей работы. Главным направлением дальнейшего развития депо является повышение эффективности работы всех категорий работающих, сокращение непроизводительных потерь, стимулирование спроса на перевозки городским электрическим транспортом.
|
|
|
Профилактический цех
В профилактическом цехе проводится техническое обслуживание №1 и ежедневные осмотры.
Рисунок 14. ТО-1
Ремонтный цех
В ремонтном цехе проводится углубленный ремонт троллейбусов, техническое обслуживание №2 и текущий ремонт.
Рисунок 15. ТО-2
Служба энергохозяйства
Главная задача службы энергохозяйства это качественное и бесперебойное снабжение электроэнергией линий контактной сети. Поэтому служба энергохозяйства – один из главных механизмов в организации движения городского электротранспорта.
Она включает в себя:
1. Цех тяговых подстанций и кабельной сети;
2. Цех контактной сети;
3. Автогараж;
4. Электроизмерительную лабораторию;
5. Оперативно-диспетчерское подразделение;
6. Цех телеавтоматики.
|
|
|
| Рисунок 16. Служба энергохозяйства |
Цех тяговых подстанций и кабельной сети
Проводит профилактические и текущие осмотры оборудования, плановые и заявочные ремонты оборудования, а также модернизацию и реконструкцию на 16 тяговых подстанциях.
| Тяговые подстанции |
Протяженность кабельных линий составляет почти 50 км. Это кабели напряжением 0.4/6.0/10.0 кВ и «+» «-» 600В. Специалисты цеха полностью самостоятельно выполняют все работы, как по обслуживанию, так и по устранению аварийных ситуаций - установке муфт на кабелях любого напряжения.
| Аварийная служба |
Цех контактной сети
Цех контактной сети обслуживает контактные линии протяженностью по трамваю 51.2 км, по троллейбусу - 99.5 км в однопутном измерении и более 4000 опор контактной сети. Помимо плановых ремонтов и аварийных работ, цех контактной сети проводит работы по капитальному ремонту контактной сети с заменой опор, контактного провода, несущего троса и специальных частей контактной сети. Основные работы производятся в ночное время, когда город спит. Круглые сутки на линии работают 3 звена электромонтеров контактной сети на 3-х автовышках АП-7.
|
|
|
Схема энергоснабжения контактной сети
Работники цеха контактной сети своими силами проводят работы по внедрению системы автоматической регулировки натяжения контактной сети. В этом году эта работа полностью выполнена и по троллейбусу, и по трамваю.
В автогараже службы энергохозяйства числится 17 единиц автотехники. Это специальные машины для работы на контактной сети, на тяговых подстанциях, для оперативной работы и для хозяйственных нужд. Все автомашины оснащены системой спутниковой навигации.
Без электроизмерительной лаборатории - ЭТЛ - не обходится ни одно испытание, ни в службе «Энергохозяйство», ни на всем предприятии.
Оперативно-диспетчерское подразделение выполняет обязанности по координации ежесменных заданий всех цехов, отделов и подразделений службы, включая и аварийные заявки, которые требуют немедленного решения. Это самое ответственное, самое важное и самое уникальное подразделение службы «Энергохозяйство». Здесь работают высококвалифицированные специалисты - начальники смен, которые для принятия решения имеют всю информацию в электронном виде по всем объектам службы,
электрические мнемосхемы контактной сети г. Иркутска с отметкой контроля напряжения «НФ» на участках контактной сети по фидерам, электрические мнемосхемы тяговых подстанций с контролем и возможностью управления важными объектами подстанций по телеуправлению. Налажена сотовая телефонная и радиосвязь со всеми объектами службы.
|
|
|
Рисунок 23 – диспетчерская службы энергохозяйства
В настоящее время в службе «Энергохозяйство» используется система телемеханики, предназначенная для диспетчерского контроля и управления тяговыми подстанциями городского электротранспорта г.Иркутска через компьютерную программу.
Эта система претерпела модернизацию путем поэтапной замены физически изношенных и морально устаревших блоков телемеханической установки ЭСТ-62 электронными блоками, на диспетчерском пункте и 16-ти тяговых подстанциях. Новые блоки были разработаны на базе современных электронных компонентов. Изготовление электронных блоков, установка антенн производились силами коллектива цеха телеавтоматики.
Модернизация системы телемеханики позволила решить следующие задачи: передача данных по радиоканалу, повышение надежности, снижение эксплуатационных затрат на обслуживание системы, появилась возможность изменения конфигурации и настройки аппаратуры и программных средств, благодаря программируемой электронике.
Служба движения
Генеральная цель службы совпадает с генеральной целью предприятия: обеспечение перевозочного процесса на основе бесперебойного и безопасного движения транспортных средств
Основными задачами являются: изучение спроса на перевозки, оптимальное распределение и использование подвижного состава, разработка расписаний и графиков, контроль над реализацией расписаний, организация диспетчерского руководства движением и пассажирскими перевозками, учет и анализ исполненного движения.
Главная функция службы движения - осуществление непосредственного управления движением транспортных средств (трамваев, троллейбусов). Это заключительная операция всего производственного цикла, так как именно процесс движения и перевозка пассажиров использует и объединяет результаты действий всех других подразделений предприятия.
С 2009 года с целью повышения оперативности управления движением все троллейбусы, а с 2010 года - все трамвайные поезда были оборудованы системой спутниковой навигации, позволяющей с высокой точностью определять и спроецировать на карту города местоположение каждой подвижной единицы. Это в свою очередь позволило оперативно вмешиваться в перевозочный процесс и минимизировать потери времени от простоев транспорта.
Информация поступает от каждой подвижной единицы независимо от желания водителя. Диспетчер видит объективную картину движения на всех маршрутах в любой момент и может вмешиваться в процесс управления движением, когда это необходимо. Но в любом случае трамваем и троллейбусом управляет живой человек, и регулирует движение тоже вполне конкретный живой человек - диспетчер.
На данный момент в службе работают 8 диспетчеров, осуществляющих регулирование движения на маршрутах трамвая и троллейбуса, 4 разъездных диспетчера и контроллер пассажирского транспорта. Технический отдел службы включает в себя 2 инженера, которые занимаются составлением расписаний движения трамваев и троллейбусов, контролем за соблюдением, а также анализом исполненного движения.
Оперативное регулирование движения непосредственно на линии во время задержек осуществляется разъездным диспетчером, который по прибытии на место задержки составляет акт по факту и принимает меры по наискорейшему восстановлению движения.
Организационная структура службы движения МУП «Иркутскгортранс»
Служба пути
Служба пути обеспечивает эффективную и безопасную работу трамвая. Путевое хозяйство включает в себя:
типовые комплекты оснащения путейских формирований,
· машины и механизмы
· транспортные средства,
· мастерские СП
Общая численность работников СП в настоящее время 50 человек.
Сейчас в службе три основных профессии:
· монтер пути,
· электрогазосварщик
· водитель спец.вагона.
Спец.вагон – это снегоочистители и те, что возят ремонтников, сварочные вагоны. Всего в службе 4 бригады текущего ремонта и 1 - капитального ремонта. Кроме основных профессий, есть, токарь, слесарь компрессорщик
Служба пути имеет 4 летних и 4 зимних спец. вагона:
· СВ-05 и СВ-01: оборудованы крановой установкой 0.9 тонн. В вагоне имеется компрессор, сварочный аппарат, а также кабина для перевозки монтеров.
СВ-05
· СВ-02 и СВ-03: вихревой снегоочиститель. В вагоне имеется сварочный аппарат и электростанция. Является основой обычного вагона КТМ.
СВ-02
· СВ-04: используется, когда нужна большая бригада, оборудован сварочным аппаратом и электростанцией.
| СВ-04 внутри |
· ГС-100 и ГС-106: городской щеточный снегоочиститель.
· ТК-28: рельсотранспортер с разворачивающейся стрелой.
Службе пути часто приходится менять старые рельсы длинной 12.5 м на более новые, которые прослужат еще пару лет. Под каждый рельс кладут резиновую подкладку. Также СП может класть рельсы 25м, но проблема в том, что их неудобно везти по городу из-за больших габаритов. Нормативный срок смены рельс - 16 лет. Также рельсы зачастую подвергаются шлифовки.
Рельсошлифовый аппарат
Проблемы службы пути связаны с отсутствием финансирования. Раньше СП меняла пути часто, потому что была возможность, но сейчас они меняют столько, насколько хватает денег. Отсутствие техники СП частично компенсирует собственной реконструкцией пассажирских вагонов в спец.вагоны. Своими силами изготовили два спец.вагона на базе КТМ-608, оснастили их сварочным оборудованием, электростанцией для работы электроинструмента, компрессором для разборки асфальтового покрытия, крановой установкой для погрузки/разгрузки рельсов и платформой для перевозки различных путейских грузов. Общее состояние трамвайных путей в настоящее время - 20 километров одиночного пути требует капитального ремонта.
Отдел безопасности движения
Отдел безопасности движения является одним из структурных подразделений предприятия. Главные задачи отдела - обеспечение безопасности дорожного движения, предупреждение причин возникновения дорожно–транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.
Дорожно-транспортное происшествие
В целях повышения безопасности движения работники отдела совместно с сотрудниками ГИБДД принимают участие в расследованиях причин и обстоятельств дорожно-транспортных происшествий, с выездом на место; организуют рассмотрение результатов расследования на квалификационной комиссии предприятия под председательством главного инженера. Ежегодно на предприятии организуются мероприятия по повышению безопасности пассажирских перевозок и осуществляется контроль за их выполнением.
Ежегодно с водительским составом проводится техническая учеба, которая является одной из форм повышения профессионального мастерства водителей, что способствует снижению уровня дорожно-транспортных происшествий. Учитывая значимость данного вопроса, проводятся ежегодные всероссийские совещания главных ревизоров по безопасности движения совместно с сотрудниками ГИБДД.
Заключение
Практика в институте наиболее важное мероприятие для студента, показывающее его дальнейшую рабочую деятельность. Практика является неотъемлемой частью учебного процесса, направленная на закрепление теоретических знаний, полученных в ходе обучения, приобретение и совершенствование практических навыков и умений по выбранной специальности. Основная цель практики – закрепить знания, получаемые студентами в процессе обучения, приобрести навыки производственной работы, а также познакомиться с предприятием.
Во время учебно-ознакомительной практики мы посетили МУП Иркутскгортранс, основная задача которого - обслуживание городским электротранспортом горожан и осуществление ремонта всей транспортной техники. Ознакомились с основными структурами и подразделениями предприятия, с работниками и их непосредственной задачей, посетили цеха, и рассмотрели оборудование, которое там находится. Также мы узнаем о нехватки финансирования, из которого вытекают проблемы на предприятии. Из-за нехватки средств, все трамваи и троллейбусы давно устаревшие, они требуют замены, не только отдельных частей, но и всей конструкции (некоторые).
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 153; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!