ГРАФОАНАЛІТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК РЕЖИМІВ РОБОТИ НА МАРШРУТІ
ВСТУП
В даний час пасажирські перевезення –це одна з найважливіших ланок господарства. Організація перевезень пасажирів міським транспортом має велике значення в розвитку і функціонуванні будь-якого міста. Основними задачами організації перевезень є: мінімальні витрати часу на проїзд, високий рівень комфорту, а також максимальний рівень безпеки пасажирів. Організація і планування пасажирських перевезень виступає як система діючих міроприємств, що сприяє їх впорядоченості та підвищенню якості. Подальший їх розвиток і удосконалення потребує підготовки кваліфікованих кадрів, що володіють прогресивними методами організації, планування, виконання, обліку та аналізу процесу перевезень. Не дивлячись на значні обсяги перевезень, досягнуті кількісні та якісні показники все ще не співпадають з його техніко-економічними можливостями. Не повністю задовольняються потреби населення в перевезеннях, а самі перевезння потребують більш удосконалених форм організації.
З метою покращення якості перевезень, розробляються міроприємства по підвищенню якості обслуговуваня, покращенню техніко-експлуатаційних показників роботи і ефективності використання рухомого складу.
ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ
Розрахунок матриці кореспонденцій виконується за допомогою ПЕОМ (програма matr. cor). У результаті розрахунків одержуємо матрицю кореспонденцій, матрицю найкоротших відстаней і пасажиропотоки на ділянках мережі, що додаються в додатку А.
|
|
|
Призначення маршрутів перевезення пасажирів
Маршрути перевезення пасажирів вибираємо за умовою безпересадочного повідомлення і мінімального часу поїздки пасажирів. Призначення маршрутів засноване на комбінаторному аналізі.
Вихідними даними для призначення маршрутів є результати розрахунків на ПЕОМ.
Для кожного з призначуваних маршрутів визначається коефіцієнт ефективності маршруту:
, (1.1.1)
де 
- пасажиропотік на ij-му перегоні маршруту, пас.;
- довжина ij-го перегону, км;
- пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні маршруту (у прямому чи зворотному напрямку), пас;
l - довжина маршруту, км;
n - кількість перегонів на маршруті в обох напрямках.
Маршрути, що мають коефіцієнт ефективності менше 0,45 необхідно переглядати.
Для кожного маршруту на схемі транспортної мережі будуємо епюру пасажиропотоку (у масштабі) на листах формату А1.
Маршрут №1 2-3-5-6-9
Lм=7 км.
Матриця пасажиропотоків
| - | 2 | 3 | 5 | 6 | 9 |
| 2 | - | 175 | 30 | 69 | 69 |
| 3 | 129 | - | 17 | 35 | 36 |
| 5 | 216 | 183 | - | 253 | 168 |
| 6 | 49 | 68 | 53 | - | 81 |
| 9 | 136 | 193 | 46 | 224 | - |
Епюра пасажиропотоків
|
|
|
 | |||||||||||
 | | ||||||||||
| | |||||||||||
|
| ||||||||||
Маршрут №2 9-8-7-1-2
LM=6,2 км
Матриця пасажиропотоків
| - | 9 | 8 | 7 | 1 | 2 |
| 9 | - | 275 | 114 | 152 | 0 |
| 8 | 260 | - | 179 | 212 | 150 |
| 7 | 9 | 19 | - | 28 | 17 |
| 1 | 145 | 254 | 160 | - | 250 |
| 2 | 0 | 95 | 102 | 163 | - |
Епюра пасажиропотоку
 |
Маршрут №3 3-4-11-9-8
LM=3,5 км.
Матриця пасажиропотоків
| 3 | 4 | 9 | 8 | |
| 3 | - | 220 | 0 | 44 |
| 4 | 288 | - | 115 | 131 |
| 9 | 0 | 228 | - | 279 |
| 8 | 185 | 206 | 200 | - |
Епюроа пасажиропотоків
 |
Маршрут №45-6-9-8
LM= 3,9 км.
Матриця пасажиропотоків
| - | 5 | 6 | 9 | 8 |
| 5 | - | 0 | 0 | 204 |
| 6 | 0 | - | 0 | 89 |
| 9 | 0 | 0 | - | 240 |
| 8 | 45 | 196 | 174 | - |
Епюра пасажиропотоків
 |
Маршрут №5 6-5-4-2-1-7
LM=9,5 км
Матриця пасажиропотоків
| - | 6 | 5 | 4 | 2 | 1 | 7 |
| 6 | - | 0 | 65 | 0 | 46 | 28 |
| 5 | 283 | - | 251 | 0 | 185 | 76 |
| 4 | 90 | 35 | - | 213 | 141 | 53 |
| 2 | 0 | 0 | 213 | - | 175 | 0 |
| 1 | 121 | 49 | 267 | 200 | - | 156 |
| 7 | 6 | 1 | 9 | 0 | 0 | - |
Епюра пасажиропотоків
 | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
|  | | | |||||||||||||
 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||
| ||||||||||||||||
 | | |||||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
по складених маршрутах розраховуємо коефіцієнт пересадочності 
:
, (1.1.2)
де 
- сумарне число кореспонденцій, пас.;
- сумарна кількість пасажирів, що їдуть з пересадками.
Значення не повинне перевищувати 1,1. У противному випадку переглядаються отримані маршрути.
Вибір рухомого складу
Відповідно до значень пасажиропотоку на найбільш завантаженому перегоні маршруту 
(у прямому чи зворотному напрямку) вибираємо рухомий склад, місткість якого задовольняє потреби перевезень.
Місткість автобуса вибираємо відповідно до рекомендації [3, стор.139].
Т. я. пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні на всіх маршрутах, не перевищує 1000, то для всіх них вибираємо автобус пасажиромісткістю 45 чоловік. Такій місткості відповідає автобус марки ПАЗ-3201
Розрахунок основних показників роботи автобусів
Розрахунок основних техніко-експлуатаційних показників проводимо на основі графа-схеми маршрутів. Приводимо формули, по яких робимо розрахунки, пояснення до них і приклади розрахунку по кожній формулі для першого маршруту.
До основних показників, які необхідно розрахувати, відносяться:
|
|
|
1. Довжина маршруту 
,(1.3.1)
де 
- сумарна довжина всіх перегонів, що входять у маршрут, км.
Lm=1,3+2,5+1,2+2=7 км
2. Час оберту
, (1.3.2)
де – VT технічна швидкість руху автобусів, км/год для розрахунків приймаємо VT =24 км/год;
n - кількість проміжних зупинок, ед;
tп. об - час на проміжну зупинку, хв для розрахунків приймаємо tп. про =1 хв;
tк. об - час на кінцеву зупинку, хв. Для розрахунків приймаємо tк. про =5 хв.
год
3. Фактичний пасажирооборот на маршруті
, (1.3.3)
Рфк - фактичний пасажирооборот на k-му маршруті, пас. км.
Рф=1121,9+2662,5+1366,8+1834=6985,2 пас. км.
4. Можливий пасажирооборот на маршруті
,(1.3.4)
де Рв – можливий пасажирооборот на маршруті, пас. км.;
АМ – кількість автомобілів, що працюють на маршруті, од.;
gн - номінальна місткість автобуса, пас.
пас
5. Інтервал руху
(1.3.5)
хв
6. Необхідна кількість автобусів на маршруті
,(1.3.6)
од.
7. Динамічний коефіцієнт пасажировмісності
. (1.3.7)
Всі отримані розрахунки звести в підсумкову таблицю.
Таблиця 1.1. – Характеристика маршрутів
| Маршрут | Довжина, км | Кількість проміжних зупинок | Час оберту, хв | Інтервал, хв | Максимальний пасажиропотік на перегоні | Фактичний Рф, пас. км | Можливий Рв, пас. км | Динамічний коефіцієнт пасажиромісткості | Коефіцієнт ефективності | Модель автобуса | Кількість автобусів |
| 1 | 7 | 3 | 52 | 3 | 845 | 6985,2 | 13084,6 | 0,53 | 0,59 | ПАЗ-3201 | 18 |
| 2 | 6,2 | 3 | 48 | 3 | 807 | 7066 | 11160 | 0,63 | 0,71 | ПАЗ-3201 | 16 |
| 3 | 3,7 | 2 | 33 | 4 | 619 | 3338,1 | 5449,1 | 0,61 | 0,73 | ПАЗ-3201 | 9 |
| 4 | 3,9 | 2 | 34 | 5 | 533 | 2030,4 | 4335,9 | 0,46 | 0,49 | ПАЗ-3201 | 7 |
| 5 | 9,5 | 4 | 67 | 4 | 742 | 8904,4 | 13016,4 | 0,68 | 0,63 | ПАЗ-3201 | 17 |
ГРАФОАНАЛІТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК РЕЖИМІВ РОБОТИ НА МАРШРУТІ
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 244; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!