Розбирання та складання карбюратора
Розбирати карбюратори слід обережно, щоб не пошкодити прокладки й деталі. Жиклери, клапани, голки та канали треба промити в чистому гасі або не етильованому бензині. Роботу виконують на посту з відсмоктуванням повітря або у витяжній шафі. Промивши жиклери й канали в корпусі карбюратора, їх слід продути стисненим повітрям.
Для прочищення жиклерів, каналів та отворів не можна застосовувати жорсткий дріт або які-небудь металеві предмети. Не допускається продувати стисненим повітрям складений карбюратор крізь штуцер, що підводить бензин, і балансувальний отвір, оскільки це призводить до пошкодження поплавця.
Щоб очистити деталі карбюратора від смол, їх слід на кілька хвилин покласти в розчинник (ацетон, бензол), а потім старанно про терти чистою ганчіркою, змоченою в розчиннику.
Якщо на запірній голці поплавцевої камери карбюратора є ущільнювальна шайба, то не рекомендується знімати її з голки. Для промивання слід застосовувати лише бензин або гас.
Рівень бензину в поплавцевій камері перевіряють, установивши автомобіль на горизонтальній площадці й вимкнувши двигун.
9 8 7
Рис. 2.3. Вид на карбюратор 2104 -1107010 з боку приводу дросельних заслінок:
1 – повітряна заслінка; 2 – пусковий пристрій; 3 – трьохплечий важіль керування повітряною заслінкою; 4 – телескопічна тяга; 5 – мікроперемикач; 6 – важіль приводу дросельних заслінок; 7 – важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки другої камери; 8 – поворотна пружина; 9 – шток пневмоприводу; 10 – пневмопривод дросельної заслінки другої камери
|
|
|
Зніміть поворотну пружину 8 (рис. 2.З.). Розшплинтуйте й від'єднайте від важеля дросельної заслінки першої камери тягу зв'язку з трьохплечим важелем 3. Від'єднайте шток 9 пневмопривода від важеля приводу дросельної заслінки другої камери. Зжавши пружину телескопічної тяги 4, від'єднайте її від триплечого важеля 3.
Вивернувши гвинти кріплення, від'єднайте від корпуса карбюратора кришку з прокладкою, намагаючись не зашкодити її і поплавець.
Вивернувши гвинтикріплення, від'єднайте від корпуса карбюратора
корпус дросельних заслінок, намагаючись не зашкодити запресовані в корпус перехідні втулки паливо-повітряних каналів карбюратора і гнізда втулок. Обережно від'єднайте теплоізоляційну прокладку.
Карбюратор збирається в послідовності, зворотному розбиранню. При цьому звертайте увагу на наступне:
поплавець повинен вільно повертатися на своїй осі, не зачіпаючи стінок камери;
голчастий клапан повинен вільно ковзати у своєму гнізді без перекосів і заїдань, а повідець клапана не повинен перешкоджати руху язичка поплавця.
|
|
|
Щоб при зборці не переплутати місцями жиклери першої і другої камер, звертайте увагу на маркірування жиклерів і при їхній установці користуйтеся таблицею тарировочних даних.
Головні повітряні жиклери 3 (див. рис. 2.4.) мають маркірування на верхній площині головки жиклера (наприклад, «170»), що позначає діаметр отвору жиклера (1,70 мм).
На головних паливних жиклерах 11 цифри наносяться на бічній поверхні («170») і теж позначають діаметр отвору жиклера (1.07). Емульсійні трубки першої і другої камер у карбюратора даного автомобіля однакові. Однак на інших моделях автомобілів вони можуть бути іншими. Тому на циліндричній поверхні, у нижній частині трубок, наносяться цифри (наприклад, «F15»), що позначають номер тарировки трубки.
На малих дифузорах 18 також маються цифри (наприклад, «4,5»), що позначають номер тарировки отвору розпилювача.
1 2 3 4
16 15 14 13 12
Рис. 2.4. Схема головної дозуючої системи карбюратора і еконостата (розпилювач зконостата знаходиться в другій камері карбюратора.
На схемі він умовно показаний у першій камері):
1 – емульсійний жиклер еконостата; 2 – емульсійний канал еконостата;
|
|
|
3 – повітряний жиклер головної дозуючої системи; 4 – повітряний жиклер еконостата;
5 – паливний жиклер зконостата; 6 – голчастий клапан;
7 – вісь поплавця 8 – кулька запірної голки; 9 – поплавець; 10 – поплавкова камера;
11 – головний паливний жиклер; 12 – емульсійний колодязь; 13 – емульсійна трубка;
14 – вісь дросельної заслінки першої камери; 15 – канавка золотника; 16 – золотник:
17 – великий дифузор; 18 – малий дифузор; 19 – розпилювач
У паливних жиклерів холостого ходу цифри вибиваються на циліндричному паску (наприклад, «50» чи «60») і вказують діаметр отвору (0,50 чи 0,60 мм).
Установка пневмопривода дросельної, заслінки другої камери. Приєднувати шток 8 (див. рис. 2.5.) до важеля 6 на осі дросельної заслінки другої камери необхідно в наступному порядку:
поверніть дросельну заслінку другої камери у вертикальне положення;
натисніть до упора на шток 8 пневмоприводу і, утримуючи втулку 11 від провертання, викручуючи або закручуючи шток, відрегулюйте його довжину так, щоб отвір у наконечнику штока 8 виявився проти штифта на важелі 6;
надягніть шток 8 на штифт важеля 6 і закріпіть стопорною шайбою;
закріпити шток 8 контргайкою, утримуючи іншим ключем втулку 11 від провертання [5].
|
|
|
Рис. 2.5. Схема приводу дросельних заслінок карбюратора 2104 -1107010:
1 – жиклер пневмопривода, розташований у дифузорі першої камери;
2 – важіль приводу дросельних заслінок; 3 – важіль, жорстко зв'язаний з віссю дросельної заслінки першої камери; 4 – важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки другої камери; 5 – жиклер пневмопривода, розташований у дифузорі другої камери; 6 – важіль, зв'язаний з важелем 9 через пружину;
7 – вісь дросельної заслінки другої камери; 8 – шток пневмопривода;
9 – важіль керування дросельною заслінкою другої камери;
10 – канал підведення розрідження в пневмопривод; 11 – втулка штока;
12 – пневмопривод дросельної заслінки другої камери
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 210; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!