Список использованных источников
1. Артамонов М.Д., Иларионов В.А., Морин М.М. Теория автомобиля и автомобильного двигателя. – М.: Машиностроение, 1968. - 283 с.
2. Кутьков Г.М., Сидоров В.Н., Богатырев А.В. Тяговый расчет трактора и его тягово-динамической характеристики: Учебно-методическое пособие/ Под ред проф. Г.М.Кутькова-М.: Изд. МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007.-84с.
3. Кутьков Г.М. Теория трактора и автомобиля. – М.: Колос, 1996. - 302с.
4. Кутьков Г.М., Сидоров В.Н. Аппроксимация корректорного участка регуляторной характеристики дизеля // Тракторы и сельскохозяйственные машины. №8, 2007.
5. Пузанков А.Т. Автомобили: Конструкция, теория и расчет: Учебник – М: Академия, 207.-544с.
6. Сидоров В.Н. Теория автомобиля: Учебное пособие по выполнению курсовой работы.-М.: Изд. МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2006.-36 с.
7. Скотников В.А., Мащерский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Агропромиздат, 1986. - 383 с.
8. Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Колос,1972. - 385 с.
Приложение
Hyundai ix35(ix35) — яркий представитель городских кроссоверов, был презентован корейским автопроизводителем на Франкфуртском автосалоне осенью 2009 года. Новинка поступила в продажу в 2010 году, успешно продается и по сей день. Автомобиль проектировался в Европе, в Центре технологий и дизайна Hyundai в Руссельсхайме международной командой, состоящей из специалистов США, Европы и Кореи. В основе нового художественного веяния от Hyundai лежит стилистический метод fluidic sculpture (струящаяся скульптура), позволивший наделить ix35 чертами динамичности, мощи и одновременно грациозности. Технические характеристики ix35 приведены в таблице 1.
|
|
|
Таблица 1. Технические характеристики Hyundai ix35
| Кол-во мест | 5 | |||
| Габаритные размеры, мм | Длина | 4 410 | ||
| Ширина | 1 820 | |||
| Высота | 1660 (без рейлингов) / 1670 (с рейлингами) | |||
| Колесная база | 2 640 | |||
| Минимальный дорожный просвет | 175 | |||
| Колея, мм | Передняя | 1 585 | ||
| Задняя | 1 586 | |||
| Свесы, мм | Передний | 880 | ||
| Задний | 890 | |||
| Внутренние размеры, мм | Пространство для ног: 1-ый / 2-ой ряд, мм | 1 047/ 982 | ||
| Высота от сиденья до потолка: 1-ый / 2-ой ряд, мм | 1 000 / 994 | |||
| Ширина салона на уровне плеч: 1-ый / 2-ой ряд, мм | 1 450 / 1 400 | |||
| Ширина салона на уровне бедер: 1-ый / 2-ой ряд, мм | 1 410 / 1 356 | |||
| Объем багажника с несложенными сиденьями / | 591 / 1436 | |||
| Двигатель | Nu 2,0 бензин MPI | |||
| Объем, см3 | 1999 | |||
| Максимальная мощность, кВт при об/мин | 110 / 6200 | |||
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 149,6 / 6200 | |||
| Максимальный момент, Nm при об/мин | 191 / 4700 | |||
| Топливный бак, л
| 58 | |||
| Подвеска | Передняя | Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Задняя | Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Тормозные механизмы | Передние | Дисковые вентилируемые | ||
| Задние | Дисковые | |||
| Шины | 225/60R17; 225/55R18 | |||
| Минимальный радиус поворота, м | 5,29 | |||
| Динамические характеристики | ||||
| Трансмиссия | 5МT 4WD | |||
| Ускорение 0-100 км/ч, сек | 10,9 | |||
| Макс. скорость, км/ч | 175 | |||
| Экологические характеристики | ||||
| Расход топлива, л/100 км | Городской цикл | 11,7 | ||
| Загородный цикл | 7,0 | |||
| Смешанный цикл | 8,8 | |||
| Экологический класс | 4 (четвертый) | |||
| Выделение CO2**, | Городской цикл | 272 | ||
| Загородный цикл | 171 | |||
| Смешанный цикл | 209 | |||
| Масса | ||||
| Снаряженная масса, кг, min-max | 1544 - 1655 | |||
| Полная масса, кг | 2030 | |||
| Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг | 750 | |||
| Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1900 | |||
| Коэффициент воздушного сопротивления | 0,37 | |||
Таблица 2. Тип и передаточные числа трансмиссии
| Тип коробки передач
| Механическая | |||
| Модель | M5GF1 | |||
| Индекс двигателя | Nu 2.0 MPI | |||
| Количество передач | 5 | |||
| Передаточное число | Главная передача | 4.533 | ||
| I передача | 3.636 | |||
| II передача | 2,08 | |||
| III передача | 1,333 | |||
| IV передача | 1,06 | |||
| V передача | 0,82 | |||
| Задняя передача | 3.455 | |||
| Трансмиссионная жидкость | SAE75W/85 или API GL-4 | |||
| Объем трансмиссионной жидкости | 2,1 л | |||
Двигатель в ix35 располагается спереди поперечно. Двигатель имеет систему распределенного впрыска топлива. Двигатель обладает следующими техническими характеристиками: марка двигателя G4KD,материал блока цилиндров – алюминий, система питания – инжектор, количество цилиндров – 4, клапанов на цилиндр – 4, ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 86 мм, степень сжатия – 10.5.
Модификации автомобиля с 2-литровым бензиновым двигателем комплектуются 5-ступенчатой коробкой передач модели M5GF1. Она устанавливается как в переднеприводных, так и в полноприводных версиях кроссовера и имеет в зависимости от типа привода конструктивные особенности. Сзади размещена многодисковая фрикционная муфта, которая предназначается для отбора тяги непосредственно на заднюю ось. Она состыкована с картером заднего моста, а все её диски работают в масле. При равномерном движении с определённой скоростью вся мощность передаётся непосредственно на колёса передней оси, так как муфта разомкнута. Как только система обнаруживает хотя бы минимальные пробуксовки, диски тут же сжимаются. Благодаря этому часть тяги поступает на задние колёса. Подобным образом реализована работа полного привода.
|
|
|
Подвеска кроссовера — спереди стойки McPherson, сзади – многорычажная. Передние, задние тормоза дисковые. Автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов и системой курсовой устойчивости. Применение электроусилителя рулевого управления обеспечивает легкость руля при малых скоростях и высокую остроту при высоких скоростях. Настройка подвески смещена в сторону спортивности (управляемости), автомобиль ix35 стабилен в поворотах и отличается адекватным поведением на больших скоростях. Крены кузова минимальны, динамика впечатляет, автомобиль полностью повторяет профиль дороги при движении на высоких скоростях
Подвеска типа МакФерсон состоит из пяти основных компонентов: поворотный кулак; подрамник; амортизаторная стойка; поперечный рычаг; стабилизатор поперечной устойчивости. Наверху поворотный кулак крепится к амортизаторной стойке клеммовым соединением, внизу закрепляется на поперечном рычаге. С помощью шаровой опоры к нему подключается рулевая система. В самом кулаке находится система подшипников, а также тормозной суппорт. Подрамник − важнейший элемент всей конструкции. Закрепляется на кузове автомобиля резинометаллической опорой. Амортизаторная стойка обеспечивает эффект упругости конструкции. Основными элементами этой части являются амортизатор и металлическая пружина. Амортизатор и пружина крепятся к стойке, а также вместе с ними ставится буфер сжатия. Сверху этот узел соединяется с брызговиком крыла, резиновой втулкой, а снизу происходит соединение с поворотным кулаком. Поперечный рычаг крепится к подрамнику двумя резиновыми втулками и предоставляет продольную жёсткость всей конструкции. Стабилизатор поперечной устойчивости минимизирует боковой крен кузова. Эта деталь располагается в подрамнике и закрепляется двойной опорой.
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 90; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!