Изменения температуры головки цилиндра.
Нарушение нормальной работы двигателя, особенно процесса горения, оказывает большое влияние на распределение температур в деталях, окружающих камеру сгорания. Измерение температуры поверхности поршня затруднено сложностью связи между датчиком на движущемся поршне и измерительным прибором. Удобнее измерять температуру головки цилиндра.
Рисунок 14 – Зависимость спектра частот вибрации от неисправности первого
поршневого кольца: 1 − нормальное состояние; 2 − неисправное кольцо
Эрозия и коксование сопел распылителя форсунки заметно влияют на температуру головки цилиндра. Зависимость температуры головки цилиндра от неисправностей показана на рисунке 16.
Рисунок 15 – Зависимость удельного расхода топлива от состояния сопла.
Изменение плотности выхлопных газов.
Неполное сгорание топлива приводит к повышению плотности выхлопных газов. Сильное влияние оказывает коксование сопла. Зависимость плотности выхлопных газов от неисправностей приведена на рисунке 17.
Рисунок 16 – Зависимость температуры головки цилиндра от неисправностей:
1 − эрозия сопла, 2 − нормальное состояние, 3 − сопло закрывается неплотно,
4 − коксование сопла
Рисунок 17 – Зависимость плотности выхлопных газов от неисправностей:
1− нормальная работа; 2 − область неисправностей: сопло закрывается неплотно, увеличен ход впускного клапана, снизилось давление открывания сопла;
|
|
|
3 – сопло закоксовалось
При измерении плотности выхлопных газов для диагностирования нужно обращать внимание на имеющуюся зависимость плотности газов от мощности двигателя, так как при частичной нагрузке не происходит оптимального сгорания топлива. Анализировать необходимо отдельно каждый цилиндр.
Начало и угол впрыскивания.
Часто в качестве диагностического параметра используется давление впрыскивания. Датчик давления подсоединяется либо к топливному трубопроводу, либо к клапану подачи топлива. Иногда давление определяют по деформации топливного трубопровода. Почти все неисправности в системе подачи топлива влияют на начало впрыска φнв и на угол впрыскивания φв, т. е. на продолжительность впрыска (табл. 3. и рис. 18).
Таблица 3 - Степень влияния неисправностей на φнв и φв
| Деталь | Неисправность | Влияние | |
| φнв | φв | ||
| Кулачок | Износ | Слабое | Слабое |
| Установка с упреждением | Сильное | Отсутствует | |
| Установка с запаздыванием | Слабое | Отсутствует | |
| Напорный клапан насоса | Неплотность седла | Слабое | Слабое |
| Плунжер-вкладыш | Люфт, неплотность | Слабое | Слабое |
| Игольчатый клапан | Постоянно открыт | Очень сильное | Очень сильное |
| Пружина клапана | Поломка | Очень сильное | Очень сильное |
| Ослабление | Сильное | Сильное | |
| Пережатие | Слабое | Слабое | |
| Полость под давле-нием | Негерметичность | Слабое | Слабое |
| Напорный трубо-провод | Негерметичность | Слабое | Слабое |
|
|
|
Рисунок 18 – Зависимость угла начала впрыскивания от различных неисправностей:
1− давление открывания сопла понизилось; 2 − направляющая иглы форсунки
разбита; 3 − нормальная работа сопла; 4 − давление открывания сопла повысилось
Виброакустические методы измерений .
Неисправности, которые, влияя на процесс горения, изменяют вибрацию двигателя, можно выявить виброакустическими методами измерений. При этом необходимо учитывать зависимость сигнала от частоты вращения. На рисунке 19 показано влияние состояния кольца на вид характеристики вибросигнала.
Рисунок 19 – Влияние состояния кольца на вид характеристики вибросигнала:
а) нормальная работа; б) неисправное кольцо (сигнал смещается к ВМТ)
Степень влияния различных неисправностей на интенсивность шума в камере сгорания приведена в таблице 4.
Таблица 4 - Степень влияния различных неисправностей на интенсивность
|
|
|
шума в камере сгорания
| Состояния системы подачи топлива | Начало шума в градусах до ВМТ | Конец шума в градусах п. КВ после ВМТ |
| Нормальная работа | 12 | 3,5 |
| Коксование сопла | 17 | 6 |
| Давление открывания сопла понизилось | 13 | 2,2 |
| Ход впускного клапана увеличился | 13 | 3,5 |
Значительное влияние на характеристики процесса сгорания оказывает цетановое число топлива. На рисунке 20 приведена эта характеристика.
Рисунок 20 – Зависимость изменения давления в цилиндре от цетанового числа воспламеняемости топлива
Тема 3.3.2. Система наддува
Уменьшения количества поступающего воздуха, давления наддува и повышение температуры воздуха отрицательно влияют на be и Ne и вызывают повышение температуры головки цилиндра, что показано на рисунке 21.
Рисунок 21 – Зависимость температуры Tг головки цилиндра от температуры
вдуваемого воздуха
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 164; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!