Требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов.
Порядок движения поездов после длительного отстоя на линии.
Сигналы, применяемые для обозначения поездов при движении в правильном и неправильном направлении и при вынужденной остановке на перегоне.
Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок следования составов с линии в депо.
1. Устройства ЭЦСС не должны допускать:
- открытия светофора, ограждающий данный маршрут, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты.
- перевода входящей в маршрут стрелки или открытии светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающий данный маршрут.
- открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь.
- перевода стрелки под подвижным составом.
Устройства ЭЦСС должны обеспечивать:
- взаимное замыкание стрелок и сигналов.
- контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут.
- контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.
На пути перегона (соединительной ветви), примыкающего к станции с электрической централизацией стрелок и сигналов и оборудованного для двухстороннего движения, после открытия светофора одного направления должна быть исключена возможность открытия светофора противоположного направления.
Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
- обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;
|
|
|
- не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более;
- отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
Централизованные стрелки должны оборудоваться электроприводами взрезного типа. Впредь до замены допускается применять электроприводы невзрезного типа.
2.При расстановке поездов в длительный отстой. После истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании, производиться
- за светофором автоматического действия - со скоростью не более 20 км/ч, до появления разрешающей частоты АЛС, а на линиях не оборудованными АЛС-АРС до следующего светофора.
- за светофором полуавтоматического действия — по распоряжению поездного диспетчера при наличии разрешающего сигнального показания АЛС, а при отсутствии разрешающего сигнального показания АЛС — по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора);
- за маневровым светофором на станции — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации, ручному или звуковому сигналу дежурного по станции — со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора);
|
|
|
Если состав находился в длительном отстое и машинисту не видно показания впереди расположенного маневрового светофора, то движение к этому светофору разрешается по распоряжению поездного диспетчера или дежурного поста централизации по истечении времени, указанного в расписании, со скоростью не более 20 км/ч.
3. Прозрачно белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части прожектора, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачным белым огнем (огнями):
-голова электропоезда при движении вперед в правильном и неправильном направлении по пути тоннельного участка;
- голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в темное время суток;
- голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а так же на наземных и парковых путях в темное время суток.
При движение в не правильном направление обязательно включение усиленного света фар!
Допускается оснащение локомотивов (одиночных или в составе хозяйственного поезда) желтыми проблесковыми маячками, которые включаются на все время работы хозяйственного поезда.
|
|
|
Хвост электропоезда (состава), а также хвост хозяйственного поезда при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями.
Хвост и Голова электропоезда при отстое на станционном пути обозначается двумя красными огнями.
При движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнем ручного фонаря в торцевой части кузова. При этом в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.
Сьемные тележке ,сьемные подвижные единицы при нахождение на пути должны иметь: - в тоннелях красный мигающий огонь, на наземных участках днем – крсаный щит(красный флаг) на шесте, ночью – красный фонарь на шесте.
4.1 Границами станции являются: см. билет №3
Порядок следование с линий в депо – по разрш. Показаниям Н1,Н2; по ПС, по приказу (копий приказа) ДЦХ
БИЛЕТ № 6
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 287; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!